MrFurieux

Alors, je ne sais pas si c'est 100% dans le sujet car il ne s'agit pas de la dernière maj, mais j'ai remarqué un truc dans la version actuelle de l'appli mobile qui me chiffonne pas mal. Si on clique par curiosité ou intérêt (ou pour le faire disparaître) sur le bouton "Parrain" en haut de l'écran, on se fait attirer dans un champ de mines. L'écran suivant propose deux choix: Première contrariété, il manque l'option "partager mes contacts ah ah même pas en rêve", mais pas grave on clique sur "Par maintenant", et là c'est le drame: Toujours deux options, mais maintenant c'est "oui" ou "oui" !! "Autoriser l'accès" a pris la place de "Pas maintenant", l'accident de clic est tout proche. Evidemment, on peut s'en sortir si on voit la toute petite croix en haut à droite, mais on est à la limite du phishing, c'est vraiment moche. Bouhou Tesla.

L'utilisation du forum c'est autre chose, c'est demander des explications sur comment ça marche actuellement. Ce dont je parlais, c'est des débats sur comment le forum fonctionne et comment il pourrait fonctionner autrement, dans quelle direction il va, etc. Des opinions, des idées, ...

Blague à part, il manque un méta-sujet sur l'organisation des sujets. Et perso j'irais même plus loin, il manque AMA une rubrique sur le fonctionnement du forum où il y a la possibilité de débattre des fonctions ou des idées de fonctions, de la modération, de la charte, de la raison d'être du forum, de ses stats, etc. Ce serait peut être compliqué à modérer, et ça a peut être déjà été tenté, mais sinon ce serait à tenter.

Préconditionnement à l'arrêt peut être ? Sinon, il semble que tu compares la TMY avec PAC avec une TM3 sans PAC, en hiver ça joue davantage que la chimie de batterie. Sur la mienne (LFP 2022, PAC) ça donne ça pour les trajets > 25 km sur 62000 km enregistrés

A l'exception des usages commerciaux (150 000 max), et ça ne concerne pas la garantie batterie et moteur qui reste inchangée. Cf ici. En gros ça évite de payer une extension de la garantie pièces de 4 ans à 5 ans.

Aucun doute que statistiquement, c'est une bonne affaire. Ceci dit, sur les Model 3 NCA/NMC on ne peut pas "changer une cellule". Les 4000+ cellules sont noyées dans de la résine, si une cellule est HS et déséquilibre le pack il y a deux options: - l'isoler du circuit, ce qui fait perdre un peu de capacité (~2% sur une LR) - changer le module entier, soit 1/4 de la batterie Le scénario de la malchance totale, c'est pas 6/7000€ de réparation, c'est 6/7000 € de réparation et puis le mois suivant une cellule en panne dans un autre module. Si une cellule tombe en panne dans le cadre d'une fatigue générale du pack, le risque qu'une ou deux autres suivent est assez important. Alors Tesla devrait en profiter pour augmenter le kilométrage garanti, ça rassurerait

Faut pas exagérer, déjà la garantie dépend de l'âge et du kilométrage, et ça ne concerne pas que la batterie. A 100 000 la batterie est (si moins de 8 ans) sous garantie, 200 000 non, idem pour le moteur. A moins de 4 ans / 80 000 toutes les pièces sont garanties, avec une extension de garantie possible. Ensuite, les batteries peuvent fatiguer à moins de 200 000 km, en particulier les NCA des SR+ (modèles jusqu'à mars 2021), et le taux de panne peut être relativement élevé sur certaines séries, sans forcément de réparation facile ou même possible. Les LFP ont l'air relativement immunisées contre le kilométrage élevé, sous réserve que les plus anciennes sont de fin 2020, mais elles ont la même garantie que les autres. Pour la batterie 12V, effectivement il faut faire du préventif, mais à partir de 2022 les batteries au plomb ont été remplacées par des NMC qui ont une durée de vie théorique nettement supérieure.

Oui la Hongrie c'est très fort, ils sont à la fois le cheval de Troie des Russes, des Chinois et des USA. Avec des amis comme ça, pas besoin d'ennemis. Mais par ailleurs, entre des bus BYD (fabriqués à Beauvais) et des bus Bolloré expérimentaux, la RATP n'a pas fait le bon choix.

Impressionnant. La main d'Atlas en particulier est un détail intéressant (démo dans cette vidéo à 3:11). Comme pour les autres jointures, ils ont poussé la réflexion sur le design au delà de la copie d'un humain, c'est le genre de choses sur laquelle le Teslabot ressemble davantage à un jouet qu'à un produit destiné à des applications industrielles. Ceci dit, je ne suis pas les développements dans le domaine de près, mais c'est possible qu'ici on fasse la même erreur avec les robots qu'avec les VE, çàd suivre les entreprises US comme Boston Robotics en ignorant les entreprises chinoises. Tu cites la croissance de BYD de 2021 à 2024 (x6) mais entre 2005 et 2009 ils ont fait x40 (et un SUV électrique) en restant sous nos radars. Perso la 1ere fois où j'ai entendu parler de BYD c'est quand ils ont fermé leur usine de bus électrique à Beauvais (~2021). Je ne savais pas qu'une entreprise chinoise fabriquait des bus électriques, et encore moins en France. Quand ont voit les prix auxquels Mercedes, Bolloré etc vendent leurs bus, j'imagine leur étonnement quand BYD a su qu'ils n'avaient pas été retenus par la RATP. Sur le court terme le protectionnisme fonctionne, mais ça ne peut pas être la seule stratégie, et ça vaut aussi pour les taxes US de 100% sur les VE chinois, est ce que ça va aider Tesla sur le long terme, pas sûr.

J'ai trouvé une source. En gros depuis 2024 le constructeur doit prendre en compte la conso des modes de conduites les plus gourmands, par ex le mode "ludicrous", ce qui doit plomber les modèles perf / plaid chez Tesla. Sinon pas de gros changement, le mode 2 cycles est toujours autorisé (malheureusement).

Tu as une source ?

Oui, donc on est d'accord sur le fait que BYD n'est pas une startup ? Une startup, c'est maxi 5/7 ans d'âge, et pas trop grosse. L'année dernière je crois que rien que le service R&D de BYD était autour de 100 000 personnes, c'est une énorme entreprise, et ancienne à l'échelle du capitalisme chinois. Leur particularité, en dehors de la taille, c'est l'intégration verticale depuis les matières premières jusqu'aux véhicules en passant par les batteries et les processeurs. Malgré ça, si on avait sondé des analystes spécialisés en 2023 pour savoir qui passerait le 1er la barre des 2 millions / VE / an, 99% auraient répondu "Tesla", même les dirigeants de BYD. Ce qui est fou, c'est que Tesla avait déjà une capacité de production supérieure à 2 millions / ans en 2023, personne n'aurait imaginé à l'époque qu'ils pourraient plafonner et baisser à 1,6 millions. On se demande souvent comment EM arrive à gagner des paris improbables, mais ça marche dans les deux sens, là il s'agit d'un authentique anti-exploit ! En plus, il n'y a pas que les ventes de VE, le business d'installation de PV a été fermé (a priori définitivement vu l'ambiance), les processeurs maison abandonnés, les 4680 en grande souffrance, le robot toujours en mode "fake it till you make it", le FSD vraiment-complètement-autonome arrive toujours "bientôt", et je dois en oublier. Et l'action qui continue à monter, la dissociation est assez spectaculaire.

Tu dis que tu exagères, mais si j'utilisais ton vocabulaire je dirais que ce que tu écris est "faux" et tu tu propages des "fake news" sur Electrek. C'est la façon standard de s'exprimer sur Twitter, mais est-ce qu'on a envie de ça partout ? Dans l'article que j'ai cité titré "5 prédictions non réalisées en 2025", qu'est-ce qui est faux ? Les prédictions n'ont pas été faites ...? Elles se sont réalisées ...?

ça veut dire poli

Il semble qu'ils soient plusieurs à érire pour Electrek pourtant, au moins 4. J'ai lu l'article en question, son exposition de l'historique de l'entreprise et de la situation parait assez correcte et bien écrite. On peut ne pas partager ses opinions, mais dire que ce qu'il écrit n'a pas de sens équivaut à se boucher les oreilles et se couvrir les yeux. Compare avec le niveau moyen d'argumentation sur internet, et sur Twitter en particulier (pré et post Musk). C'est un amoureux déçu, et on peut le comprendre, il y a de quoi. Dans la même veine, cet article de bilan 2025 est à charge, mais difficile de le contredire.