MrFurieux

Au contraire, c'est à 90% du fun, et c'est ce qui est énervant

Précisément, il a même "promis" que la séparation serait déplaçable librement (en 2022)

...et moins de 1800k en 2024 et 2025. Tu es sûr que le développement du VE dans le monde continue à accélérer ? Il me semble qu'aux USA les perspectives sont assez mauvaises, en Europe les ventes augmentent mais relativement mollement, en Chine c'est pas sûr que ça se maintienne non plus. On dirait qu'on se dirige plutôt vers une cohabitation VE-VT à moyen terme, non ?

Normalement c'est 17" ou 19"

Peut être qu'ils font référence au fait qu'elle est semi-officiellement à 54 kWh comme les NCA au lieu de 55+ réels ? Ou au buffer bas qui était au départ plus élevé ? Sinon pas d'indice de buffer haut sur les LFP si on se fie aux tensions mesurées par l'OBD, et vu la nature de la courbe tension / charge des LFP ça parait difficile d'avoir un buffer haut significatif sur cette chimie. A priori toute la capacité est exploitée. Par ailleurs, il y a un phénomène similaire de remontée sur les LFP60, ça ressemble plutôt à un changement dans la méthode d'estimation de la dégradation. Si tu ne l'as pas à l'écran, même dans le mode service, il y a une étiquette collée sur le pack, mais je ne sais pas si elle est facilement accessible.

Même pas sûr qu'on aille vraiment vers le 100% BEV, ça va dépendre davantage de la réglementation que du marché "libre". Et l'Europe c'est pas le monde. Heu... pour une courbe en S, le point d'inflexion est à 50% de la valeur max. Donc, avec un point d'inflexion à 17% si on suppose une courbe en S, le max sera vers 34% !

L'akkuwiki du TFF est une source a priori fiable, d'après eux toutes les TM3 ont des batteries MIC (CATL, LG ou Pana) depuis mi-2021. LG est une marque coréenne mais a des usines en Chine.

50% de VE vers 2028 ? Mais attention, on ne connaît pas encore l'impact de la parité de TVA entre VE et VT

Absolument, mais ça vaut aussi pour le prompt système qui est régulièrement manipulé pour orienter les réponses et donner une "personnalité" au LLM. Même si l'étude montre que Grok était en juillet un à la fois un trolll d'extrême gauche et d'extrême droite, le prompt de décembre a peut être éliminé ses penchants gauchistes, ce qui est le but avoué. Et ça va plus loin, on peut anticiper que l'entraînement du prochain modèle sera basé sur Grokipedia à la place de Wikipedia, tu ne crois pas ?

Bonne nouvelle, c'est mieux que de faire les questions et les réponses 🙂 Facile: +25% de TVA au 1er janvier donc écroulement des ventes, tous les norvégiens sachant compter ayant avancé leur achat. Pareil dans une moindre mesure en France avec l'épuisement du quota du leasing social.

Les VT sont encore majoritaires dans leur parc je pense, même si c'est plus pour très longtemps

C'est vrai, mais on ne peut pas non plus mettre tout le monde dans le même panier. Dans le secteur hi-tech certains font des bénéfices gigantesques et d'autres des pertes gigantesques. Les premières ne vont pas perdre 90%+ en cas de crash général, les autres si. Tesla est qqpart entre les deux.

C'est pas un ou deux cas, et c'est pas des influenceurs tech qui gagnent de l'argent en faisant du clic.

Surtout qu'il ne suffit pas de connaitre la marque ou le type, il faut connaitre l'usine aussi. Le vrai risque est que la suspicion s'étende à l'ensemble des VE, je vois déjà les articles "la maladie cachée des batteries" 🫤

Oui les TM3 et même une partie de TMY de Berlin (l'autre partie venant de LG Pologne). NB je ne sais pas si on peut parler de défaut de fabrication, EV Clinic a l'air de dire que c'est plutôt une qualité inférieure mais qui reste dans les spécifications (= très peu de pannes pendant la garantie). Mais il faudra attendre qq années pour y voir plus clair. A noter aussi que ce qui les chagrine le plus c'est la non-réparabilité, vu que c'est leur business. Sur les NCA on peut traiter la cellule défectueuse, sur les LG qu'ils ont eu en atelier c'est un cancer généralisé.