Pile Poil

la même technique qu'utilise Bjorn Nyland dans ses tests pour faire chauffer la batterie. Par contre la video de Kyle est très instructive car la 1ere ID4 charge à 40kw et l'autre 120Kw ... il n'y a pas photo

https://fr.e-guide.renault.com/fra/renault-5 il est fait mention du besoin de 7,5% de batterie

https://fr.e-guide.renault.com/fra/renault-5

normallement le SOH ne devrait pas varier avec le niveau de charge mais il se peut que charger à 100% force un "recalcul" par le BMS. Le BMS calcule le SOH à partir de beaucoup de paramètres "historiques" ( = il garde trace des charges/decharges, température , puissance délivrée ... ) mais cela reste différent d'une vrai mesure qui serait faite en déchargent la batterie pleine jusque 0 et comparerai l’énergie récupérée à celle que donnerait la même décharge avec une batterie neuve. Donc la réponse est OUI, le SOH est le résultat d'un calcul et peut être différent de la réalité.

pour charger à 100kw il faut : 1 une borne capable de donner 100kw ou plus bien sûr 2 une batterie de la voiture très déchargée ( plus la batterie est pleine et plus la vitesse de charge diminue) 3 une batterie ni trop froide (+ ni trop chaude dans le cas des batterie NMC, mais ici c'est du LFP sur eC3) Il y a un dialogue entre la borne et la voiture pendant la recharge => si il y a un "bug" coté borne ou voiture même dans les conditions correctes on obtient pas la puissance maxi prévue. La recharge rapide fait chauffer la batterie, donc la recharge peut démarrer lentement et s'améliorer progressivement lors de la recharge

Perso je trouve que c'est "un peu" faible pour 2 ans 30 000 km, c'est pourquoi je suggérai une façon de recharger , au cas où... ce qui semble déplaire.

c'est bien gentil mais je repéte, le BMS calcule comment cette capacité ?

https://www.renault.fr/accessoires/catalogue/detail.html?bodyCode=HTB&productId=PA_8201754033&projectCode=X1316

et la capacité batterie elle se calcule comment ?

Et bien , ne reste à Cassios qu'à charger à 100%, en déduire son SOH de la capacité de la batterie et on verra si son SOH estimé est très différent du SOH donné directement par le BMS. En remarque , certains BMS peuvent très bien progressivement augmenter la capacité utile de la batterie en changeant un peu les seuils de voltage bas/haut des cellules, afin de masquer l'usure réelle mais lente de la batterie. La capacité utile ne baisse ainsi presque pas . Tout ce que lira Carscanner viendra du BMS qui fait "sa loi" dans tous les cas et dont le fonctionnement n'est pas identique pour tout les VE.

batteries ? sur la photo on ne voit pas de fils .

Je pense que c'est juste à coller au bon endroit, il n'y a probablement pas de fils électrique .

ce qui est dans la rubrique "accessoires" est monté par la concession , ce qui n'est pas le cas des "options"

non bien sûr il faut vous croire vous, alors que d'autres chercheurs reconnus mondialement ( https://fr.wikipedia.org/wiki/Jeff_Dahn ) ne doivent pas être écoutés puisque ils partagent leurs connaissance sur internet.

c'est quoi que vous ne comprenez pas quand je parle de profondeur de décharge ? Je ne parle nullement de pb concernant la charge à 100% . Cassios pose une question ... que lui répondez vous ?

je doute qu'il n'y ait qu'un logiciel et aucun capteur/calculateur supplémentaire sinon je pense que ce serait de série. Par exemple sur ma Leaf, le nombre de capteur de stationnement est plus important que sur d'autres modèles similaire car j'ai le "propilot park " . Mais je peux bien sûr me tromper.

après la livraison ... j'ai des doutes

vous n'avez pas regardé la video , n'est ce pas ? Faites le ! une autre de Jeff Dahn ... un des pionner de la recherche sur la batterie Li ion

https://www.youtube.com/watch?v=w4lvDGtfI9U mettre les sous titres et activer la traduction en français

charger à 80% ou 70% est une très bonne idée. Le deuxième paramètre est aussi d'éviter de décharger la batterie si on peut faire autrement : mieux vaut par exemple recharger tous les jours de 60 à 80% que tous les 3 jours de 20 à 80%. C'est plus contraignant mais permet aussi de parer aux imprévus, permet de se passer d'une borne de recharge à la maison .... Il faut savoir que la batterie s'use surtout au début (la 1er année notamment) et beaucoup moins vite ensuite. N'aillez pas trop d'inquiétude

Je pense attendre (si cela arrive un jour ) qu' il y ait un réglage de la puissance maxi de charge, que je réglerai à environ 25kw dans certains cas pour ne pas faire chauffer de trop la batterie et laisser le temps de manger. Je préfère choisir le lieu et le moment où je vais charger "lentement" que d'attendre que ce soit la température de la batterie qui me l'impose. Si les fabricants vous demande un avis, c'est une idée d'amélioration à suggérer.

En général, tous les accessoires prennent du 12v . Seul le chauffage des VE prend directement sur la batterie de traction soit avec une "résistance chauffante" très puissante ou une pompe à chaleur. La batterie 12V est rechargée à partir de la batterie de traction mais pas forcément au moment de l'usage. Dans tous les cas, le chauffage normal consomme bien plus que volant et sièges chauffants. Perso c'est sieges/volant + le chauffage habitacle à 18 /19°C ( habitacle si grand trajet ou uniquement pour désembuage initial si trajet court)

😆😆😆👍

il faut prendre l'habitude de signaler ce qui ne va pas, mais sans râler 😉

le concessionnaire devrait l'avoir la solution, peut être un connecteur mal enfiché qui provoque pleins de bugs différents ?