Pile Poil

selon la vidéo, à 14min05 on voit que l'appli a besoin de 3 paramètres : un niveau mini de charge , un niveau cible de charge et l'heure du départ. Je suppose qu'on doit pouvoir demander par exemple avoir 80% de charge cible pour 7h30 le matin, sans descendre en dessous de 65% pendant les phases de charge/décharge qu'il y aura entre le branchement jusqu'au départ le lendemain.

c'est pourtant pas très difficile à faire, en 30 sec j'ai trouvé une video qui montre que c'est possible.

Eviter de faire de grosse décharges de la batterie quand ce n'est pas nécessaire est une bonne habitude . faire 5x un 80-60-80 est moins pénalisant que 2x 80-30-80 , dans les 2 cas c'est 100% de la taille batterie qui est utilisée (5x20% ou 2x50%) donc représente "1 cycle" mais on pourra faire beaucoup plus de cycle dans le 1er cas. Ce qui explique aussi le faible impact du V2G si on fait fait de petites charges décharges .

Un complément à ce que d'autres ont pu écrire, si vous roulez souvent sur la neige, peut être que les versions 4 roues motrices vous apporteraient plus de sécurité, je pense que ce sont les modèles avec la mention "e-force" . Mais en plus de la grosse batterie 87kWh et de la finition Evolve, cela va probablement faire monter la note .

le leasing social arrive en septembre il me semble et ceux qui comptent en profiter retardent nécessairement leur projet jusque là . Cela n'explique pas tout mais c'est le genre de "détail" qui fausse les chiffres.

moi je les laisse en général plus propre qu'en arrivant par exemple en mettant à la poubelle des déchets abandonné à quelques mètres de la poubelle et j'ai un petit sac poubelle dans mon sac à dos quand je fais une rando . Je me contente de ramasser que quelques déchets pour ne pas y consacrer plus qu'une minute ou deux et ma récompense est de voir que mes enfants le font parfois spontanément.

Quand un défaut apparait sur une voiture et nécessite un remplacement de pièce, il n'est pas rare que le défaut gardé en mémoire doive être effacé manuellement après remplacement. Un bricoleur le fait avec un "dongle" branché sur la prise diagnostic de la voiture et une appli smartphone. Un concessionnaire ou le spécialiste auto qui vend des batteries le fera si il vous facture la main d’œuvre lié au remplacement de la batterie, pas si il ne vend que la batterie "nue".

contrôler la tension et probablement recharger la batterie 12V

perso j'irai demander/telephoner dans une concession nissan avec magasin pièces détachées pour demander les différentes numéros des composants du phare. Mais la panne n'est peut être pas la led mais l'electronique ou ?

bien , et en cell to pack , il devrait y avoir du gain de poids par rapport à la même taille de batterie de 60kWh avec la techno actuelle de la mégane. Sera est encore NMC ou LFP ?

pour être exact @Wattmachine a raison , "Renault fait fera du SDV" puisque ces produits ne sont pas encore sur le marché . Ensuite il faudra deployer cette techno sur les futurs VE pour Mr et Mme toutlemonde. Le SDV c'est une grosse marche à franchir mais qui rendra possible beaucoup de chose.

les stats sont dans la video mais ils ont oubliés de mettre à jour leur site, je n'y trouve pas la r4

https://apkpure.com/leaf-spy-lite/com.Turbo3.Leaf_Spy_Lite/download/0.34.30 vu que cette version lite était gratuite, je pense qu'il n'y a rien d'illégal à utiliser celle de ce site. A tester

N'oubliez pas de désactiver l'ESP en conduite "enervée"

Les 5 premières minutes de cette video donnent quelques infos sur le sujet des ondes electro-magnétiques et de leur mesure chez Renault

elle me plait bien

A confirmer par leur protocole habituel mais la conso de la R4 semble intéressante, y compris sur autoroute . Cerise sur le gâteau, cela pourrait aussi laisser penser que la consommation de la R5 va baisser aussi.

Pour Andros ce sont des pneus cloutés sur neige/glace et il vaut mieux des pneus étroits pour creuser la neige afin d'atteindre la glace et trouver un peu de grip ... c'est un peu particulier . C'est comme sur revêtement mouillé, si le pneu est large et lisse il y a aquaplanning et 0 adhérence, le même pneu avec rainures profondes évacura mieux l'eau d'où retour d'un contact avec le bitume. Selon les cas les pneus les mieux adaptés différent.

Repartir le poids sur une plus grande surface c'est surtout éviter des problèmes d'adhérence et améliorer la motricité = passer le couple. En 4x4 c'est le couple qui sert et un VE a beaucoup de couple, la vitesse est en général faible ( puissance = couple x vitesse ). Dans certains cas, il faut dégonfler les pneus pour mieux franchir car un pneu dégonflé augmente sa surface de contact avec le sol, la boue, le sable ... pour résumer , un pneu plus large c'est mieux pour le 4x4

perso je calcule comme cela : avec 90kWh de batterie, 70% = 56kWh ( = 90x 0.7) edit : avec 80kWh de batterie , 70% = 56kWh ( = 80x 0.7 ) ( on fait bien 260km si la voiture consomme maxi 56/2,6 = 21,5kWh / 100km à 130km/h ( cela fait une puissance moyenne de 28kW fournit au moteur soit 28x1.36 = 38 cv ) edit , voir les remarques plus loin : 90 x 0.7 = 63 , c'est 80 x 0,7 qui fait 56 !!!!

carte gratuite commandée, le nouveau fournisseur de Nissan Charge est Octopus Energy (octopus electroverse) au lieu de Plugsurfing => j'ai choisi et ajouté OCTOPUS comme carte de recharge dans ABRP