Pile Poil

Non, il me se semble que les cellules actuelles de la R5 sont des LG fabriquées en Pologne, pas en Chine.

pas de chauffage possible lors de la recharge ! aie aie aie ou plutôt gla gla gla ❄️

Je sais que les constructeurs qui vendent des voitures au Canada et au Maroc par exemple ont des options de base différentes même si le nom est le même de la voiture. Au Canada les thermiques ont par exemple des systèmes qui chauffent l'huile des moteurs thermiques avec le courant pris sur une prise , idem pour réchauffer le diesel. Il y a peut être aussi des capteurs "spécial grand froid" qu'on a plus de chance de trouver chez Volvo (Suède) que chez Seat (Espagne)

oui, c'est normal je pense. Le givre matinal en est probablement la cause en ce moment

selon l'IA de Qwant : Panne système I-Key sur Nissan Leaf Le message « Erreur du système I-Key » indique que la batterie de la télécommande est faible et doit être remplacée. Si la pile a été récemment changée, essayez de verrouiller et déverrouiller la voiture avec la clé, puis entrez à nouveau dans le véhicule. Si le problème persiste, débranchez la batterie pendant un moment pour redémarrer le système.

la clim "qui fait du froid" en même temps déshumidifie l'air pris à l'extérieur avant de l'envoyer réchauffé vers le pare brise . Il peut y avoir un soucis au niveau du déshumidificateur ?

@Scritchoune A mon avis c'est la porte de la maison qu'il ouvre pour écoutez si la voiture lance la clim de chauffage.

Pour la buée, je fais 1) appui sur mode auto puis 2) appui sur bouton dégivrage parebrise et 3) bouton dégivrage arrière => en quelques secondes c'est OK en général

perso je n'ai pas de borne de recharge, le cro me suffit mais si je devais en choisir une ce serait probablement une borne compatible V2G/V2H . Je verrai cela le jour où un deuxième VE arrivera à la maison

j'ai vu un message concernant les méganes et scénics qui indique que cela fait une semaine que les modèles produits ont la fonction one pedal , ils avaient déjà les palettes. Pour la R5 ???

bien sûr il faut comprendre 3,33 et pas 0,33 kW. Perso j'ai fait comme si c'était la puissance instantanée qui était affichée mais j'ai zappé le fait qu'il était fait mention de conso (qui en bien en kWh pour 100 km) . Mais du coup le 1er message de Silversurfer ne donne aucune info puisque qu'on ne sait pas si son exemple de 10 kWh est en roue libre à 50km/h ou 130km/h, cela permet juste de savoir que le préconditionnement batterie ou le chauffage habitacle est en route

Le chademo n'est qu'un standard de prise de recharge rapide , les application/carte de recharge montrent par défaut toutes les bornes mais on peut demander à ne voir que les bornes Chademo. Donc votre choix de carte chargemap peut être fait. Perso j'utilise "Nissan Charge" qui est basé sur plugsurfing, le badge est gratuit et vu le faible nombre de recharge rapide que je fais je n'ai pas regardé les tarifs de l'electricité par rapport à d'autres cartes. Il y a un abonnement possible pour le réseau Ionity, idem que pour la carte Mobilize de chez Renault. Pour faire mes "grands trajets" j'utilise l'application ABRP en indiquant dans les réglages que j'ai un badge plugsurfing et tout s'est bien passé. J'utilise chargemap "gratuit" sans badge, juste pour confirmer dans certains cas la présence d'une borne ou son type ( on peut y voir des photos des bornes donc voir si c'est une borne récente ou ancienne par exemple ) Si le nombre de bornes Chademo vous pose problème dans certaines régions, il existe maintenant un adaptateur ( assez cher, env 1000€ ) qui permet d'utiliser des bornes CCS. Vous trouverez plus d'infos sur le forum

plutôt 10kW ... que 10kWh. et consommer 10 kW pendant 15 minutes de préchauffage prendra 2,5 kWh (10 * 1/4 d'heure) ou 0,33 kWh pour 20 minutes.

sauf que le gars utilise le mode eco sur un trajet différent , le retour il me semble, donc rien ne dit que les conditions (vent, denivellé) sont identiques. En tout cas le mode éco intègre souvent une régen plus forte et si on ne sait pas parfaitement gérer son pied droit on accelère/regen légérement régulièrement sans s'en rendre compte et cela fait monter la conso. La regen c'est freiner et récupérer une partie seulement de l'energie qu'il a fallu utiliser pour atteindre la vitesse. Mieux vaut un mode "roue libre" et utiliser la pédale de frein quand nécessaire que d'utiliser le mode éco sans en apprendre les subtilités surtout dans la partie virages de la vallée de chevreuse

j'en doute, normallement le preconditionnement de la batterie a besoin que l'on definisse une borne de recharge rapide sur le trajet mais pour un trajet de 25km d'autoroute cela m'étonnerai que ce soit le cas. J'espère que les "pro" des logiciel carscanner ou autre trouveront l'info du conditionnement batterie actif/inactif , temp batterie et encore mieux que Renault inclue ces infos dans un écran multimédia.

la question a été posée sur le type de trajet et la réponse donnée : Les trajets ville c'est 3 a 5 kms Les trajets autoroute 25 kms

voir vers 5min09 le réglage du préconditionnement ( video tirée de la playlist https://www.youtube.com/playlist?list=PLCZAINsWHBJwu6kqXLOgpYq4YMw2n8zmy

Tout s'explique alors, tous vos trajets sont relativement courts et le chauffage doit représenter une grosse part de la conso pendant les 15/20 premières minute de route ! Si vous avez le pack hiver, baisser le chauffage à 17 et activez volant et siège chauffant cela devrait baisser la conso . On peut mettre le recyclage d'air au début ( utilisation de l'air de l'habitacle sans prendre de l'air extérieur pour chauffer plus vite ). Profitez de votre voiture pour faire un plus grand trajet, vous verrez votre conso bien baisser. Si vous tenez vraiment a avoir une voiture chaude, une solution pour le chauffage et les petits trajets consiste à laisser brancher la voiture à la prise/box ( sans charger ) et en activant le préconditionnement de l'habitacle pour l'heure prévue du départ : la voiture va chauffer en puisant l'energie à la box/prise et pas dans la batterie pour être à température souhaitée pour l'heure prévue. Cela devrait moins fausser la consommation de la voiture (mais le bilan écologique est le même)

Sans connaitre vraiment la longueur des trajets individuels, les proportions ville/autoroute ne sont pas suffisants. Faire 5km de ville voiture froide avec chauffage peut consommer plus que les 5 derniers km d'autoroute, batterie et voiture chaude après plusieurs heures de trajet. Rien que la pression des pneus, leur marque/modèle ( => c'est modifiable) , le revêtement routier lisse/granuleux ( on subit), le fait que la route soit mouillée, le vent (éventuellement on choisit de faire de grands déplacement quand la météo est favorable) , le fait que la destination soit plus en altitude ou non que le départ, le style de conduite ( attention à la fausse bonne idée du mode B ou eco selon les cas ) vont changer beaucoup la conso. Ensuite la voiture consomme de l'energie en chauffage de l'habitacle surtout au début, donc sur de petits trajets, le fait de chauffer ,et la température désirée, vont pénaliser lourdement la consommation. Sur autoroute, la programmation d'une borne de recharge rapide sur le trajet enclenche le chauffage de la batterie (préconditionnement = sur consommation ) mais si le trajet est poursuivi il n'y aura peut être plus besoin de ce réchauffage de la batterie.

pour info , il y a une mise à jour des cartes de 2024-06 J'ai installé quelques pays mais il n'y a pas encore de "package" à jour qui fait tout d'un coup ( le package existe mais avec des cartes de 2022) . Mise à jour faite avec une clef usb comme indiqué plus haut dans le sujet.

si le champ magnétique du stator est fixe et le rotor alimenté ( qui devient électro-aimant) alors il y a un couple de maintient, quel que soit la configuration du nombre de pôles statoriques ou rotoriques. Cela consomme de l’énergie mais c'est possible le temps de serrer le frein mécanique.

Le one pedal est pour moi vraiment agréable, à condition de pouvoir l'activer ou le désactiver facilement et rapidement en roulant et pas en farfouillant dans un menu. C'est aussi très pratique pour les descentes de garage un peu abruptes

Techniquement il est possible de faire tourner le champ magnétique dans les 2 sens (un indice : marche avant arrière sans besoin de boite de vitesse ) , et il est donc possible de freiner jusqu'à l'arrêt sans utiliser de freinage mécanique. En pratique , cela dépend comme dit plus haut des logiciels dans les calculateurs. Tous les développement logiciels, pour les nouveaux modèles, correction de bugs des modèles déjà sortis passent certainement en priorité à l'ajout de nouvelles fonctions.

reste à @Tech21 à supprimer la citation avec l'ancien message

je n'ai pas regardé la video mais les différences de quelques dizaine de mV (je dirais max 30mV ) sont normales à l'arrêt. C'est surtout en charge, en montant une côte à vitesse stabilisée par exemple qu'il faut regarder les différences des cellules. Si les écarts augmentent fortement et atteignent plus de 100mV par exemple c'est que les cellules n'ont pas vieilli uniformément ( cela peut déclencher un mode tortue et des variations de d'autonomie restante complétement délirantes dans des cas extrèmes)