Pile Poil

Pour éviter le recul du véhicule et l'à-coup qui pourrait abimer à la longue la pièce qui bloque le réducteur , restez appuyé sur la pédale de frein le temps que le frein à main electrique se serre et c'est bon ! C'est ce que je fait avec ma Leaf mais la R4 elle aussi aimera qu'on prenne soin d'elle

la R5 est V2G et V2L, pas V2H il me semble. En V2G c'est l'opérateur du réseau electrique qui demande à la voiture de se décharger ou lance la recharge et il doit y avoir des messages différents en V2G et V2H. Comme en V2G le client est "rémunéré" pour le prêt de sa batterie pour stabiliser le réseau il doit y avoir des verrouillages à la fois de la borne (celle prévue au contrat et pas une autre ) et à la voiture ( telle voiture et pas une autre). Renault semble au courant que des clients aimeraient faire du V2H et pas du V2G puisque des journalistes avaient posé la question mais pour l'instant je n'ai pas lu d'article avec une date de sortie du V2H chez Renault.

https://www.01net.com/actualites/votre-voiture-mise-a-jour-comme-smartphone-promesse-nouvel-android-automotive.html je cite : "Google vient de décider d’ouvrir le code source d’Android Automotive pour que le système puisse gérer encore plus de fonctions dans nos voitures, qui pourraient à terme se mettre à jour aussi facilement que nos smartphones." et aussi : "Google travaille déjà sur ce projet avec des partenaires comme le groupe Renault et Qualcomm." ainsi que : "Android « Automotive OS for Software Defined Vehicles » sera mis à disposition en open source plus tard cette année. En choisissant une plateforme ouverte, l’objectif est de réduire les coûts de développement, d’accélérer la mise sur le marché des nouvelles fonctionnalités, et de permettre à l’ensemble de l’industrie de travailler sur la même base "technique."

perso j'attends des tests sur grandes distances avec enchainement de recharges rapides . La voiture est équipée de batteries LFP qui peuvent chauffer à plus haute température sans craindre d'emballement thermique mais il y a peut être une baisse de la vitesse de recharge au bout d'un certains nombre de recharges rapides sur autoroute. J'aurais bien aimé que les youtubeurs de" la chaine EV "aient pensé à poser cette question aux ingénieurs Renault qu'ils ont rencontré à Ibiza. De même je ne sais pas si une LFP est sensible à une dégradation accrue quand elle opère à haute température. => dans quelque temps une petite twingo d'occasion serait pas mal à la maison en plus de mon VE actuel avec son V2L et V2G

à mon avis, expédition = voiture encore chez Renault prête à partir, transport = la voiture est sur le camion du transporteur en direction du garage.

j'ai regardé votre présentation et vous dites "j’habite dans les Hauts-de-France, à côté ²de Chauny dans l’Aisne. " Dommage , je suis trop loin et vous n'êtes pas non plus sur un trajet que j'emprunte, je passe au plus près à Amiens quand je vais voir de la famille à Bruxelles (pas très souvent en plus)

il me semble qu'il y a aussi un bouton pour préchauffer la batterie de façon manuelle, mais je ne suis pas sûr, peut être que c'est sur une video de la nouvelle leaf que j'ai vu cela

youtube sur pc avec un adblock me suffit, sur smartphone je suis plutôt podcast "radio france" ou un bouquin. Si cela peut vous aider

2 mois environ c'est dans la moyenne je crois, sauf à choisir un véhicule en stock

D'accord, dans ce cas il y a peut être un défaut sur votre auto, à faire corriger en concession.

je pense que c'est la date de fabrication qui fait qu'il y a ou pas l'epedal et pas la date d'achat (ou livraison) Que ceux qui commandent fassent attention si ils choisissent un véhicule en stock produit bien plus tôt

https://www.usinenouvelle.com/auto/constructeurs/renault/exit-volvo-et-cma-cgm-renault-bientot-seul-aux-commandes-de-lutilitaire-electrique-de-nouvelle-generation-de-flexis.TIZZNUOCDFG3VBAEFENO2BPNU4.html extrait 1 Le projet, promis comme le premier SDV européen (pour «software-defined vehicle»), est toujours sur les rails et le premier véhicule de la gamme, Trafic, sera produit dans l’usine Renault de Sandouville (Seine-Maritime) à partir de septembre 2026. extrait2 Malgré les craintes sur des retards et surcoûts liés au développement du logiciel, la finalisation de la suite logicielle et son intégration dans l’architecture électrique/électronique «Sweet500» de Renault n’accuse finalement que 6 à 7 mois de retard, la production en série ayant été repoussée de février à mi-septembre. Un retard, certes, mais léger par rapport à l’ampleur du chantier. => pour moi rien ne change à part le fait que le développement à été plus long ... donc plus cher

Il me semblait que c'est au conducteur d'appuyer sur la pédale d'accélérateur pour gérer les mouvements. Si c'est bien le cas, il faudrait appuyer .... plus modérément

je ne suis pas trop fan de macdo mais on y trouve aussi du café et des toilettes donc l'idée n'est pas si bête. Y ajouter d'autres chaines de restauration rapide ( quick, kfc, flunch ... ) serait bien. Avec ma Leaf l'idéal est aussi la présence d'une borne Chademo et pas uniquement du CCS

de la gaité sur ce parking malgré un temps maussade !

perso, pas un € à cette marque, ni pour une auto ni pour la recharge. Il y a aussi d'autres qui ont quitté la marque en connaissance des plus et moins des différents choix.

la prise ODB2 ne récupère bien les données que si le véhicule est "démarré" ou éteint depuis très peu de temps, probablement pour des raisons de sécurité. Pour le reste je suis sur Android et n'utilise pas le même dongle, je ne peux pas vous aider.

il me semble que les rouleaux sont "freinés" pour simuler l'effet du vent relatif en tenant compte du SCx mais je ne sais pas si le SCx est "mesuré" ou si c'est déclaratif de la part du constructeur, auquel cas il est possible de tricher un peu pour annoncer un wltp plus favorable .

De pense qu'en Chine si il est décidé un projet d'ampleur, l'aspect écologique sera largement mis au second plan et les opposant réprimés. En se souciant peu de "la nature" les projets avancent plus vite. Pour la reconstruction de Notre Dame, on a su faire abstraction des règles comme l'usage de plomb, il y a peut être d'autres projets qui mériteraient aussi des dérogations.

https://cleantechnica.com/2025/12/20/evs-take-32-9-share-in-france-renault-5-record-volume/ même si la R5 domine, la R4 est maintenant 5em en novembre

c'est pas sûr, il me semble qu'un rapatriement de la production en France fait parti des possibilités même si le projet n'est plus avec Valeo

Le moteur n'est pas la seule source de perte, l'onduleur qui le pilote peut être plus ou moins efficient ( par exemple en utilisant une techno SOI ) , la batterie peut avoir une résistance interne différente selon les techno et les marques ainsi qu'une température de fonctionnement optimal différente. Je pense que le rotor bobiné ou hairpin a surtout l'avantage d'être plus facile à fabriquer qu'un aimant permanent ce qui permet à Renault de le fabriquer à Cléon alors qu'il est probable que ceux à aimant permanents sont achetés à des fournisseurs tiers ( je n'en sais rien en fait). ( je pense que ce HS est intéressant et mérite qu'un admin/modérateur en crée un sujet dédié et déplace les posts précédents, je laisse les principaux contributeurs de ce hs en faire la demande) bonnes fêtes à tous

@ManuTaden Votre voiture est probablemnt équipée de batterie avec faible resistance interne : de cet article https://www.automobile-propre.com/articles/les-tesla-model-3-et-model-y-en-provenance-de-chine-ont-un-probleme-de-batterie-preoccupant/ je retiens que la résistance interne des batteries peut varier facilement du simple au double voir triple selon le modèle et le fabricant. Pour la même puissance délivrée au moteur, il y a donc possibilité d'avoir plus ou moins de pertes par effet joule dans la batterie donc certaine batteries chauffent plus facilement que d'autres.