vince50

Je suivais ce fil depuis plusieurs mois. J'ai maintenant trouvé ce que je convoitais et j'abandonne donc le statut "en recherche". Ioniq 5 executive 77kWh aout 2023 48000km 31400€ Très content!!

Quel kilométrage et quelle finition pour l'ID3? Pour info j'ai vendu ma pro life 58kWh/145cv d'aout 2021 et 73000km 16800€ ce week-end.

A mon avis il s'agit d'une erreur de tarif, je suis quouasiment sur qu'elle va réapparaitre avec le "bon "prix.

Faut vraiment que j'arrête de picoler quand je fait du calcul mental!

La PAC est limité à 80% du prix d'achat...

Bonjour. Il y a actuellement plus de 50 ID3 à moins de 19000€ sur le bon coin (par contre il faut retirer les version pure et city en 45kWh)

Bonjour. J'ai acheté auprès d'un particulier un VE d'occasion ce samedi 30/11. J'ai une facture et le certificat de cession (papier) signé à cette date. Par contre je n'ai pas encore commencé les démarches auprès de l'ANTS pour obtenir la carte grise. Je n'ai pas non plus encore emmené le véhicule à détruire en centre VHU. Pensez-vous que c'est cuit pour la prime à la conversion?

Une assurance garantie panne mécanique correcte coute 300€/an pour un particulier ex : https://garantie-electrique.com/offres/offre-epremium 25€/mois pour une garantie à hauteur de 10000€/an de réparation Du coup si selon vous le vendeur n'offre pas de garantie suffisante rien ne vous interdit contracter ce type d'assurance en sus.

Je ne vois pas quel risque il y a à acheter à un particulier, surtout un véhicule sous garantie constructeur. ll faut juste vérifier qu'il est bien sous garantie (achat initial auprès d'un concessionnaire kia, entretien réalisé a temps, pas d'utilisation comme taxi ou location courte durée...). Le vendeur doit pouvoir fournir ses preuves facilement et au pire l'histovec trace les utilisation taxi et autre. Et également vérifié que le véhicule n'est pas gagé ou autre et cela c'est le rapport administratif que le prouve. Egalement vérifier que le véhicule appartient bien au vendeur, en faisant les papier en direct avec l'ants ou son appli simplimat, c'est l'état qui se charge de vérifier cela. Pour la partie financière il existe quand même plein de moyen de paiement sécurisé (notamment le paiement sécurisé leboncoin, les chèque de banque...) et c'est de toute façon le risque, s'il existe, est du coté du vendeur pas de l'acheteur. Hormis le coup de crayon entre la phase 1 et 2 il y à surtout l'apparition du bluelink et la nouvelle interface ecran/gps. Si vous faite vraiment que des tout petit trajet la version 39kWh peut convenir. La cote des kona/niro est vraiment (trop) élevée, je me demande si elle ne va pas s'effondrer dans quelques mois. Avec votre budget vous pouvez taper dans des véhicules de conception beaucoup plus récente (mégane, ID3...)

200km à 130km/h (et encore il y a pas mal de passage à 110 sur l'A84) + 30km de départementale, il y a un paquet de VE qui en sont capables les doigts dans le nez. Par contre sur la mégane attention la version 40kWh n'en sera pas capable. Tu peux rajouter à ta liste tous les véhicules à plateforme MEB de VAG (ID3-4, enyaq cupra born...) en version 58kWh ou plus, les niro kona en 64kWh, et peut-être même les stellantis (les récentes en 56kWh assurément pour les autres je suis pas sur quoique les premières e-c4 doivent le faire) Je suis quasiment sur que la ioniq 5 en 58kWh peut aussi le faire Il est possible que même la ioniq38 y arrive.

Mon message était volontairement agressif pour faire réagir Thiriami. En effet je trouve qu'il passe beaucoup de temps à se plaindre des pratiques commerciales des concessionnaires. Ses plaintes ne changeront pas leurs manières de faire, pas dans ce monde là, et il devra se plier à cette façon de faire s'il veut trouver un véhicule. Par contre vous noterez que dans la seconde partie de mon message je l'encourage à acheter son kona, cependant en changeant sa façon de voir les choses afin qu'il ne soit pas déçu de son achat. Je me trompe peut-être mais il me donne l'impression qu'il a "décidé" qu'un kona valait 15k€ et que si il n'en trouve pas à ce prix c'est la faute des concessionnaires. Si il trouve son kona 39 à 15k€ en décembre alors qu'il ne l'a pas trouvé en aout cela veut peut-être dire que le budget qu'il avait prévu en aout n'était pas le bon? Et je vais quand même me permettre de lui donner un véritable conseil bienveillant. Une fois qu'il l'aura acheté, ce qui voudra dire qu'il a fait une affaire qui le satisfait, il faudra qu'il arrête immédiatement de regarder les annonces pour ne pas par la suite regretter son achat parce que une nouvelle annonce parue quelques jours/semaines plus tard est mieux placée que celle à laquelle il a répondue.

Oui c'est exagéré. Je vais te faire gagner du temps, je te déconseille d'acheter une voiture électrique, tu ne semble pas prêt pour cela, tu te pose beaucoup trop de question. De plus ta démarche financière n'est pas la bonne, tu cherche absolument à trouver LA meilleure occasion ET au meilleur tarif, cela ne se produira pas car, en fait, tu conditionne ton achat sur une erreur d'appréciation du prix par le vendeur. Tu recherche un alignement des planètes très peu probable, tu vas donc perdre un temps fou à vouloir trouver ce qui n'existe pas, puis par dépit tu vas finir par acheter une occasion à un tarif normal et tu ne sera pas satisfait de ton achat. Gagne du temps, prend sur toi, et achète directement ton kona à un prix normal et arrête de courir après celui qui n'existe pas. Réaliser une bonne affaire ne vaut il pas mieux que de ne pas faire une affaire exceptionnelle?

Ta concession se trompe. La prime à la conversion est bien accessible pour les véhicules d'occasion avec les critères suivant (pour les électriques ou H2) : -masse inférieure à 2400kg -véhicule particulier de catégorie M1 - 0gCo²/km - immatriculé en France en série définitive -1er immatriculation de + de 1ans (et peut-être même pas en France, je ne suis pas sur de bien lire le tableau pour ce critère) - cout d'acquisition de - 47000€ - acquis ou loué (contrat de + de 2 ans) Pour bénéficier de la prime à la conversion sur un véhicule neuf il faut par contre ajouter à ses critères celui de l'éco-score (et retirer celui de la date de première immat évidement) Donc les MG4 , 5, marvel, ZS... les tesla model 3, ioniq... sont bien éligibles en occasion. En deuxième page de ce doc (nommé page 13, allez comprendre...) PAC_VP.pdf

Je suis de mon avis! Et méfiez-vous ceux qui ne le partage pas!

Pour moi la MG4 aura la plus grosse décote car c'est la plus récente. Vous pouvez facilement trouver une ID3 beaucoup moins cher que cela car sa décote est faite et les retour de LOA arrive, sa mauvaise réputation du début (et pas toujours à juste titre) a été corrigé par le constructeur. Si l'objectif est de revendre dans 3 ans en effet il faudra qu'à ce moment la batterie soit encore sous garantie. Cependant avec 10000Km/an vous pouvez viser des modèles plus kilométré et bien moins cher. Sur ID3 les tarif commencent à 17k€ avec moins de 80000kms.

Bonjour. J'ai amené mon ID3 de aout 2021 en concession pour diverses petites réparations avant la fin de la garantie (le logo ID3 des éclairages sous les retro était abimés, le buzzer de marche arrière faisait un drôle de bruit, l'écran se réinitialisait tout seul sans bloquer la conduite...) et ils en ont profités pour faire une mise à jour du logiciel. J'était déjà en version 3.2 et maintenant je directement passé en version 3.7!!! Je ne savait même pas que cette version existait. Je n'ai pas encore vu de différences par rapport à la 3.2. Par contre les joints entre la porte et le toit par en lambeau à certain endroit et il n'ont pas voulu le remplacer (c'est devenu une bande chromé sur la nouvelle version).

Sur mon véhicule l'autonomie à 100% de charge dépend peut être de la capacité de la batterie mais surtout de ma consommation sur mes x derniers trajets. Ainsi quelques semaines après son achat elle avait déjà chutée de plus de 100km par rapport à ce qui était affiché initialement (le wltp d'ailleurs) et n'a jamais remontée. Votre remarque est peut-être vrai sur certain véhicule mais ce n'est pas une généralité. De mon expérience sur ID3 le compteur pifométrique de l'autonomie fonctionne ainsi : Autonomie affiché = SOC x capacité initiale de la batterie/conso moyenne des x dernier kilomètres x100 Ainsi tous les hivers mon autonomie diminue puis remonte en été, je ne pense pas que mon SOH fasse de même.

Il y a trois batterie sur les anciennes ID3 qui en capacité utile donne : - La 45kWh/150cv nommée pure ou city, modèle commercialisé très peu de temps et créé uniquement pour faire un prix d'appel (34000€ de mémoire) - la 58kWh nommée pro avec le moteur 145cv et pro performance avec le 204cv et déclinée en différente version (first (lancement), max, life, business, family...) - la 77kWh/204cv nommée "tour" qui a la particularité d'être une 4 places.

Bonjour. J'ai la 145cv/62kWh (en vente) et oui il y a une légère différence d'autonomie, d'ailleurs le wltp n'est pas le même. Mais pour moi l'intérêt de la 145cv réside surtout dans l'assurance. La prime peut être moins élevée et il peut également y avoir possibilité de faire de la conduite accompagnée (je sais que certaine assurance interdisait la conduite accompagné sur les kona/niro de 204cv, et également ne prenait pas les jeunes conducteurs sur ces puissances). Il est possible que l'usure des pneus soit différente aussi, cependant le couple est le même entre la 204 et 145cv.

C'est déjà le cas, dans le cadre du leasing social Hyundai a refuser de reprendre mon ID3 (sans même la regarder). Sur leboncoin mon ID3 est dans le top 3 à 10 des moins cher de France. C'est une 2021 (achetée un an après sa sortie donc pas dans les plus vielles) avec un kilométrage moyen-plus (mais pas énorme non plus - de 750000km donc pas dans les plus kilométré), en ligne depuis fin juin, zéro appel, les stat de l'annonce sont ridicules (2 à 14 vue/jour). Tous l'été les prix ont été élevé chez les pros, mon annonce était systématiquement top 3 en prix. Depuis la rentrée les pros ont baissés leur tarif (et donc moi aussi) sans résultat, les pro vont devenir très agressifs dans les prochaines semaines et ça va être un carnage. La demande sur ce véhicule est nulle en étant à un tarif raisonnable. Tien au fait Volkswagen est incapable de fournir un soh de la batterie quand ont leur demande, il savent juste dire "elle est ok".

Si il avait su que la prime à la conversion n'était pas cumulable avec le leasing électrique il n'aurait pas fait détruire une voiture fonctionnelle mais il l'aurait donnée.

Quelqu'un peut m'expliquer pourquoi il y a 10min d'écart entre la diesel et l'essence sur un trajet de 300km?

Ce montant plafond de 95000€ n'a t'il pas été fixé plus pour permettre l'accès à de gros utilitaires ou véhicules spécifiques (pick-up...) nécessaire au fonctionnement de certaine entreprise que à des belles berlines de démonstration de réussite?

Bonjour. Vous n'obtiendrez aucune réponse ici, vous n'êtes pas dans le bonne section du forum. De plus on ne comprends pas le sens de votre message. C'est comme si vous étiez en train de hurler chez la boulangère que vous avez une coupure de courant.

Bonjour. A ce prix là vous auriez aussi pu trouver une hybride rechargeable, d'autant plus que vous avez temporairement accès à une prise green-up. De quoi faire une transition "douce" et qui aurais pu vous permettre de "gouter" au joie de l'électrique.