vince50

C'est surprenant la courbe fasned ne fait pas apparaitre les 2 minutes d'équilibrage à 80% ou la charge chute à 7kW avant de reprendre à plus de 100kW.

J'ai déjà eu le cas, un seul volet entièrement ouvert ou même partiellement (en charge ou non) et quelque minutes ou heures plus tard les deux étaient dans la même position, ouvert ou fermé.

Merci pour ce retour. Mea culpa. Non je n'étais pas certain de cette info, j'ai juste été tellement surpris de voir IEcharge dans le listing que je suis aller vérifier cette info sur leur site internet et après l'avoir écumé cela n'apparaissait nul part. J'apprends donc qu'il ne faut pas toujours se fier au site internet de l'opérateur pour avoir une information correcte!! J'utilise régulièrement IEcharge et paie systématiquement par CB. Je n'ai pas l'appli car celle-ci ne m'apportait rien (puisque paiement CB à la borne rapide et fonctionnel et pas de réduction en étant enregistré). Je faisait donc erreur puisque l'appli apporte de la praticité en permettant l'autocharge. Je vais donc de ce pas télécharger cette appli. Je constate que l'autocharge en en version béta sur l'appli, c'est peut être pour cela qu'IEcharge ne communique encore sur ce point sur leur site internet.

A ma connaissance IEcharge ne propose ni auto charge ni plug&charge, en tout cas sur leur site il n'y a pas de mention à cela. la ioniq 5 est compatible electra et fastned

2025 marque le début des vrai voyages en VE pour notre foyer (passage du véhicule secondaire au principal). Après un PHEV + une ID3 (possédée 3 ans et 76000km) qui a fait quelques rares trajets nécessitant au maximum une recharge, nous voici maintenant équipé d'un kona 48kWh (achat en juillet 2024, 24000km parcouru) et d'une ioniq 5 77kWh ( achat en décembre 2024, 25000km parcouru depuis). Donc la ioniq 5 est la voyageuse de la famille, et en 2026 année elle va même gouter à la neige (les pneus hivers sont déjà montés). 2025 a donc été marqué par plusieurs "grands" trajet avec jusqu'à trois recharges, sans aucune galère particulière. Nos jeunes enfants (7 et 3 ans) apprécie les pauses de 20minutes toutes les 2 heures environs tout comme leurs parents. Bref le temps de recharge n'est pas perçu comme une contrainte même lorsque les arrêt sont fait dans des zones sans équipement de distraction (typiquement les station iecharge). 2025 a donc été la première année ou nous avons souscrit à un abonnement auprès un opérateur de recharge (electra) les mois ou était prévu des grands déplacements. Nous avons pu tester le plug à charge auprès de plusieurs opérateurs (très pratiques). Nous n'avons pas utilisé nos vieux badges RFID cette année, je doute qu'ils nous resserve un jour, je préfère passer directement par le site de l'operateur ou la CB C'est la première année ou j'utilise directement ma CB pour recharger (IEcharge notamment). Mes attentes pour 2026 : -coté opérateurs de recharge : plus de clarté dans les prix, plus de payement CB, très grosse attente du coté de la spark alliance, notamment sur les prix sur l'ensemble de l'alliance lorsque l'on a un abonnement uniquement chez l'un d'eaux. Développement du plug%charge. De manière générale je souhaiterais plus de facilité d'usage et évidement à un prix minimal!). -coté planificateur tier : plus de facilité dans le choix des opérateurs de charge préféré, un tarif du trajet affiché (autoroute + prix recharge), proposer plusieurs choix de parcours ( en fonction du tarif de recharge...), une justification du choix du trajet lorsque celui -ci parait aberrant (par exemple expliquer qu'une route est en travaux et quelle ne peut être empruntée, bouchon à éviter...), car parfois on ne comprend pas ses choix. -coté planificateur embarqué : même remarque que les planificateurs tiers + avoir plus de choix dans le % de batterie aux chargeur et à destination. - coté constructeurs : proposer des véhicules plus sobre, efficient, de l'espace intérieur, du volume de coffre (des break!!!!) arrêter le design utilement couteux (énorme jantes, signature lumineuse hors de prix en remplacement, gadget....), arrêter le tout tablette et remettre des boutons physique, privilégier les innovations/choix qui sont utile au quotidien plutôt que celle qui serve une fois par an... permettre le déclenchement manuel du préconditionnèrent batterie (faire confiance à ses clients/utilisateurs en somme), développer le V2H, faire des gammes de véhicules à grande autonomie et faible puissance (faire en sorte qu'un jeune conducteur puisse assurer un véhicule qui lui permette de voyager). Si je devais conseiller quelqu'un qui hésite, je partirais sur une méthode douce : j'insisterais sur le fait qu'il faut essayer mais sans prendre de risque et que cela doit être "rentable". Donc commencer par le véhicule secondaire mais uniquement si l'ancien véhicule secondaire parcourait déjà plus de 10000km/ans en pariant sur le fait que en électrique il en parcourra plus (changement d'usage, effet rebond...) et il faut que la recharge se fasse absolument à domicile! Si ces conditions sont remplis la transition se fera "naturellement" et si le foyer en à les ressources, une fois l'adoption faite et les barrières psychologique tombées le véhicule principal deviendra lui aussi électrique. Même avec du recul je n'ai pas l'impression d'avoir fait d'erreur dans mes choix, j'espère que 2026 confirmera cela.

Je viens de changer les 4 pneux d'origine (68000km) pour 4 pneux hivers. J'ai récupéré les pneus avant qui pourront être réutilisé. En les déchargeant de mon coffre j'ai remarqué que un seul avaient encore sa mousse. Je n'ai pas pu rappeler celui qui a changé les pneus pour savoir pourquoi cette mousse avait disparue (mauvais état, arrachement lors du démontage...). Toujours est 'il que les vibrations semble avoir disparues. J'attend de faire de la conduite de jour pour voir si le volant bouge encore un peu à 110km/h car au toucher s'était peu perceptible.

Je suis dans le même cas mais uniquement avec des sous tensions, lorsque je suis au taquet de mon abonnement 9 KVA avec la recharge dynamique la tension peut chuter jusqu'à 198V, plusieurs fois ma chaudière c'est mise en sécurité en m'envoyant des alerte "courant inférieur à 195V). Dés que je diminue le courant tiré par mon installation la tension remonte à 235V.

Le préconditionnèrent n'était pas manquant, c'était même tout l'inverse il se déclenchait systématiquement l'hivers (T° batt <10C°) pour amener la batterie à sa température optimale quand bien même vous n'aviez pas prévu de faire une recharge ni programmé de trajet dans le GPS. VW souhaitant que ses clients disposent de toute les capacités moteur en permanence, au détriment de l'autonomie. La surprise à été grande pour les premiers propriétaires qui ont reçu leur modèle quand ils ont vu leur consommation exploser au premier hiver, les clients ont rapidement rappelé à l'ordre le constructeur et une mise à jour à corrigé cela (et d'autre bug).

Je suis dans le même cas de figure pour la débrousailleuse (une 20aine d'heures par an), les débrousailleuses cheap en 2 temps ne durait pas longtemps (bien que je maitrise un peu la mécanique 2 temps). Pour le même prix j'ai trouvé un 4temps d'occasion, plus aucun soucis en 7 ans (si un kit de joint pour le carbu à membrane), par contre elle est un peu moins puissante et plus lourde mais aussi moins bruyante. Les moteurs gx35 de honda sont proche de l'indestructible et leur couple plus élevé vient masquer leur puissance limité.

Bonjour. Concernant la batterie e-call, vous êtes sur que c'est une batterie? Ce n'est pas plutôt une pile?

Bonjour. J'ai failli être dans le même cas de figure mais finalement j'ai conservé le véhicule suffisamment longtemps pour ne pas être embêté. Cependant comme vous j'avais interrogé le financeur (régio normandie) et j'avais obtenus quelques réponses. Contrairement à l'état (ASP), les régions, ville, EPCI n'ont pas accès au SIV donc ils ne peuvent pas être informer des ventes de véhicule de façon automatique, ainsi leur seul moyen d'obtenir cette information est de le demander directement aux bénéficiaires de l'aide (preuve de détention au jour J). Si dans le règlement/convention de subvention il n'est pas fait mention d'un moyen de vérification de possession du véhicule alors il ne peuvent rien réclamer. De manière générale les collectivités territoriales n'ont pas les moyens humain pour faire cette vérification, donc à part si un élu tape du poing sur la table, personne n'ira consacrer du temps à cette mission. Pour tout vous dire j'avais posé cette question par mail directement à la personne chargée de l'instruction de ces dossiers, et celui-ci m'a recontacté par téléphone pour m'expliquer cela tout en prenant soin de m'indiquer qu'il avait détruit mon mail qu'il n'avait d'ailleurs jamais reçu.....

Oui ça fait mal. 19000€ pour 39 mois et 55000km, ça revient à une location à 490€/mois sans apport pour 17000 km/an

Mon cas concret/ Achat d'une ID3 life 58kWh 145cv en aout 2021 pour 36500€ avec les options, prix de revient toutes aides déduites : 22500€ Vendue en septembre 2024 (quasi 6 mois pour la vendre) avec 74000 km pour 15800€ Soit une décote comprise entre 57 et 30%. Les professionnels du rachat (sans reprise) de voiture d'occasions en offraient 13500€ max.

Par paresse et manque de volonté pour diminuer mon empreinte carbone. Je considère qu'il y a trois moyens de diminuer son empreinte carbone. Par l'argent, par le temps et par la volonté. Par l'argent on va pouvoir isoler son logement, changer son mode de chauffage, installer des panneaux solaire, acheter un véhicule électrique, consommer du bio... Avec du temps on va pouvoir faire ses déplacements "autrement" en vélo, à pied..., aller sur les marchés acheter des produits en circuit court, jardiner sans apports phytosanitaire, réparer plutôt que racheter... Avec de la volonté on va pouvoir se défaire de certaines dépendances/habitudes, le tabac, café, le thé, la viande, les voyages en avions,... Pour le moment j'ai fait le plus simple, signer des chèques et donner un peu de mon temps. Il me reste donc (à mon sens) le plus dure à faire, les démarches qui demandent un réel engagement, et un vrai changement de ses habitudes. L'objectif de 2 tonnes par an est un gros challenge, je sais qu'il est même inenvisageable individuellement mais je tiens à faire ma part.

Bonjour. Vous avez une idée des règles de fonctionnement des volets actif de la face avant? J'ai remarqué cet été qu'ils s'ouvraient et se refermaient régulièrement alors que la voiture était en stationnement (à l'ombre) depuis plusieurs heures sans même avoir fait de long parcours auparavant et sans être branchée. Parfois même alors qu'il faisant frais au petit matin et sans avoir fait de recharge AC dans la nuit! Je suis d'autant plus surpris que cela est arrivé des jours ou le conditionnement de batterie par la clim n'a pas été déclenché (comme après une recharge rapide par forte chaleur par exemple). J'ai eu un rappel ICCU avec changement de batterie plusieurs mois auparavant.

Bonjour. L'intérieur blanc c'est du vrai cuir? portières et accoudoir aussi? Je peux utiliser mes anciens produits pour cuir véritable?

J'arrive trop tard pour parler de ces défaut!!! - pas d'essuis glace arrière - planificateur pas terrible + pas possible de déclencher (ou arrêter) le préconditionnèrent de la batterie manuellement donc obliger de bidouiller avec le planificateur quand on ne veux pas de la borne qu'il a sélectionner. - intérieur blanc un poil salissant Ps : le olive green est magnifique

J'ai deux carte depuis 2021 : chargepoint que je n'ai jamais utilisé (c'est ma carte de secours) et Shell-newmotion (très peu utilisé). Je les ai pris pour faire de la recharge rapide jamais de AC. Shell newmotion a l'avantage d'être totalement transparent (en plus d'être fournie gratuitement) la recharge coute 0.4E à la connexion + le cout normal de la borne. Si je devais reprendre des cartes aujourd'hui... bah je n'en prendrais pas, le paiement CB (voir plug&charge) + deux-trois appli de grands opérateurs (ionity, electra, fasned...) font le job pour mon utilisation. Bientôt avec l'alliance Spark j'espère n'avoir plus qu'une appli. Vu le peu de recharge hors domicile que je fais par an je ne cours pas après le meilleur tarif donc pas d'abonnement payant. D'ailleurs à votre avis le modèle économique des vendeurs de badge va tenir encore combien de temps?

Sur une semaine ta voiture a passée moins de 50h proche de cette prise?

Je trouve dommage que le site n'indique pas les prix au kWh des opérateur mais uniquement le prix avec les cartes. Car au final je n'utilise plus ma carte Shell recharge mais les appli des opérateurs ou la CB. La carte Shell n'est utilisé qu'en ultime recourt et elle ne me coute que 40 centimes par session.

De retour de cette révision des 60 000km et 24 mois. Pas de changement du liquide de refroidissement de la batterie >> c'est passé à 120 mois 200 000km selon le chef d'atelier Changement de la batterie E-call>> c'est passé à 60 000km selon le chef d'atelier. La batterie E-call est a remplacer tous les 3 ans selon mon carnet d'entretien mais selon le chef d'atelier (et leur logiciel) il semblerait qu'il y ai eu un rappel pour changer le carnet d'entretien. Ma voiture est pourtant à jour de ses rappels. J'attends vos précisions et je pense que je vais contacter Hyundai France pour y voir plus clair. J'ai vu des vidéo pour le changement de la batterie E-call c'est assez incroyable elle est particulièrement inaccessible et il faut démonter tout le tableau de bord pour atteindre cette petite batterie format 18650.

Bonjour. J'ai eu une inster 42kWh créative en prêt lorsque j'ai fait l'entretien de ma ioniq 5 77kWh RWD, j'ai donc pu comparer leur conso sur un trajet identique (température et condition de circulation également). 37km réalisés en 27min composé de 19km à 110km/h , 13km à 90 et le reste en périurbain avec circulation très fluide et une énorme côte de 4km avec un dénivelé de 160m. Toute la partie sur la 2x2 voie soit quasi 30km ont été réalisés au régulateur. Inster : 15.4kWh/100km Ioniq 5 : 17.3kWh/100km La ioniq5 pése 2010kg combien fait l'inster?

J'ai rdv ce vendredi pour la révision des 60000km (le véhicule aura 2 ans pile-poil) devis annoncé : 420€ pour 2h d'intervention. C'est nettement plus cher que mon ancienne kia PHEV ou il fallait faire une vidange...

Bonjour. Executive RWD 19 pouce 77kWh de aout 2023 G : 2010kg

Il n'y a pas de campagne de rappel d'échange ICCU. Il y a une campagne de rappel de vérification du fonctionnement et mise à jour de l'ICCU. L'échange ne se fait que si il y a un réel défaut sur l'ICCU ( charge CA non fonctionnelle, maintien de la batt 12V non fonctionnel...) Ta concession à juste oublié de vérifier si ta voiture était touchée par une campagne de rappel avant de te fixer une date de livraison.