Ephipone

Perso, pneus quatre saisons qui évitent d’être surpris par la météo. Je n’ai pas noté de différence avec les Michelin d’origine.

Le souci serait des roulements non adaptés dans l’ensemble moteur/réducteur (avec production de limailles ?) montés sur certaines séries … De là à dire que la cause est une mauvaise utilisation…

Pour moi, tout a été pris en charge par le SAV. Par ailleurs on ne peut pas « responsabiliser » le client /utilisateur pour de la limaille dans l’huile de transmission, c’est un problème de conception. A voir avec l’assistance juridique ? Ou changer de concession ?

Pardonnez cette mise au point, mais ce genre de comportement me semble dangereux. Le conducteur est responsable de sa conduite, pas l’automobiliste qui le précède, quelles que soient les possibilités d’aides à la conduite, qui, du coup, deviennent des facteurs d’accidents quand mal utilisées. Désolé d’intervenir sur ce sujet, mais trop d’accidents stupides.

Idem pour moi. Régénération 0, adaptation au terrain avec les palettes. Tout fonctionne bien depuis bientôt cinq ans. Exemple: mode 3 en zone urbaine, ronds points, feux… roue libre sur route dégagée.

Même vécu, même conclusion, malgré les promotions chez « plus gros et plus puissant »

Ah… Si le modèle Y possédait de série, le V2L, des palettes de régénération au volant et un peu plus d’autonomie, elle deviendrait mon idéal automobile. Il faudrait juste que Monsieur Tesla le propose de série sans aller taper dans la démesure pécuniaire.

Il ne me semble pas que ce soit dramatique. Les histoires de calculateurs… Voici la photo de mon compteur après la dernière charge à 100%. E-Niro 2019. Première mise en circulation janvier 2020.

Peut être, effectivement, une bulle dans le circuit. Après remplacement du liquide, je n’ai pas eu de message, mais le niveau sous le mini. Retour en concession pour rétablir le niveau. Plus de problème ensuite.

Hé bien ! Moi qui vais dans cette même concession, 90 000 km pour la prochaine révision, je suis prévenu. Merci RD150. Pour le liquide de frein, il y a dégradation au bout d’une certaine durée d’utilisation qui peut aboutir d’une pédale spongieuse à la corrosion du circuit, d’où, souvent, préconisation de remplacement tous les deux ans.

Ou une stratégie commerciale qui veut le faire croire. « Plus de stock avec remises, commandez au tarif fort ». Ben voyons… On dirait un prix d’appel sur un produit pour des marges confortables sur le reste. Merci la grande distribution.

Idem pour moi.

À propos de câbles. Mieux vaut prévoir de les avoir sous la main. Pas dans le compartiment au fond du coffre, plein, sous les bagages. Avoir un « frunk » sous le capot si possible.

Merci du retour. Ce peut être un argument pour l’achat d’un e-niro d’occasion, et au delà, pour la marque.

Merci pour l’info.

Par vraiment. Voir les sujets sur les forums, mais il me semble que c’était pris en garantie, donc non payant. Ce qui s’est fait sur le mien, sans que j’en sois particulièrement informé, lors d’un entretien. Peut être faut-il s’adresser ailleurs…

Satisfait moi aussi. Version « design », milieu de gamme, pas de volant et sièges chauffants, mais phares à led et essuies glace automatiques. Quelques problèmes mécaniques, moteur/réducteur, pris en charge par la garantie. Coffre adapté pour les bagages, un peu juste pour les objets volumineux, matériel musical par exemple. Très agréable à conduire. Au moment de l’achat, 2019, c’était la seule « familiale » entre les citadines non adaptées aux besoins quotidiens polyvalents et les voitures de luxe aux performances inutilisables, Tesla étant beaucoup plus cher à ce moment là. Charges à la maison « green’up ». Le temps de quelques courses ou d’un repas, pour les charges rapides, un peu longues en restant au pied de la voiture. Pas de connectivité, peut être utile pour les recharges extérieures quand on est occupé ailleurs, sinon…

Relatif à la bonne santé de la batterie: sur le forum E-Niro les conseils sont de stocker pour une longue période autour de 50%. De la sortie d’usine jusqu’à l’acheteur, batterie chargée à 40%.

Moi qui pensais qu’un forum servait à échanger et partager ses expériences… Je crois bien que je vais cesser de les lire…

Pour mon cas, plutôt satisfait. Le SAV a bien fonctionné: erreur de jeunesse sur dimensionnement des roulements moteur / réducteur, le tout a été changé. Attention à bien fermer la voiture, portes, coffre, trappe de recharge… et la verrouiller. D’après le forum, soucis de batterie 12 volt, batterie dite d’accessoires si la voiture reste en veille. Pneus avec usure irrégulière, problème corrigé par réglage des trains, peut être réglés en usine sans la présence des batteries.

Ou tous ans. Au premier terme échu. Pour les tarifs, d’après le forum, c’est en fonction des concessions. Pour ma part entre entre 45 et 190 euros selon le kilométrage. Mais à la vitesse à laquelle tout augmente, on ne peut plus jurer de rien…

Non, non, ce n’est pas la fin du hors sujet. Je viens sur ce forum pour savoir, selon les expériences vécues, si l’adoption du contrat « Tempo » d’EDF serait une bonne chose pour moi. Et pas pour prêter l’oreille à vos opinions sur les salariés de telle ou telle entreprise, sur les services publics, ou autres choses qui ne m’intéressent pas. Et je ne pense pas que les salariés d’EDF soient, de près ou de loin, responsables des augmentations des tarifs d’électricité. Au plaisir, Messieurs, de ne jamais vous recroiser.

Pour continuer ce hors sujet. Tarification électricité pour salariés EDF. Au fait, combien coûte une soirée chez nos gouvernants, payée par qui?

Réponse de normand. Tout dépend de l’utilisation, des recharges faites, rapides ou à la maison, entre 20 et 70% ou n’importe comment… Un certain nombre de véhicules arrivent sur le marché en fin de LOA, et tout dépend du propriétaire. (« RAB, je la vends dans quatre ans ») Dans les médias, certaines indications sont données, pour avoir, et il faut le demander, un certificat sur l’état des batteries. Je n’en sais pas plus. Et bien sûr, le carnet d’entretien, révisions, mise à jour, intervention en SAV, il y a eu quelques problèmes de pignons moteur / réducteur.

Réponse rapide, sans vérification sur la voiture. C'est possible. Sur le volant, à droite, un des bouton fait défiler le kilométrage / consommation depuis le départ du jour, le sens de l’électricité moteur / batterie… et une ligne horizontale qui s’affiche en gras à mesure que l’on enfonce la pédale d’accélérateur, avec l’indication de consommation immédiate.