OursGrumly

SuC de St-Jean-de-Maurienne aujourd'hui. Il ne devrait plus tarder à ouvrir. 8 stalles et un chargeur d'appoint.

Et encore, attends de voir sa réaction quand il mettra la main sur la 9.12 😂

Spritmonitor peut être ? Pour la 320i, pour les modèles entre 2015 et 2021, la consommation mixte est indiquée à 8l/100km, plutôt que 9.5l. Mais le résultat est le même; Même sur autoroute, il est bien plus cher de rouler en VT qu'en Tesla.

Il faut aussi voir que ce cas est très loin d'être courant (je parle pour nos routes en France, ou plus généralement en Europe). Je ne connais aucun carrefour où l'on peut tourner à gauche en traversant une 2*3 voies, sans feu de croisement. Le problème ici, ne vient pas de l'AP mais de la route. C'est même presque rassurant que l'autopilote prenne la décision de ne pas traverser toutes ces voies...

Sans doute, mais il s'agit la d'un élément cosmétique. Le radar est un élément de sécurité, et le supprimer sans le remplacer par un système au moins aussi fiable peut se révéler dangereux pour les utilisateurs (et encore plus pour les piétons qui croisent ces versions dégradées). Quelle qu'en soit la raison, pénurie de radar ou simple fait du prince, cette façon de faire n'est pas acceptable.

Une autre possibilité est que les Wh consommés prennent en compte la perte durant la charge. Je n'ai pas ScanMyTesla, mais note les consos de l'ordi de bord lors de chaque grand déplacement. Mes estimations sont donc de l'à peu près, mais l'écart entre nos deux voitures de même génération est gigantesque. PS: Tu penses à enlever le frein à main avant de partir ? 😅 🤣

Pessimiste, on peut le dire, oui. Et le remplacer par "ultra-pessimiste" ne serait pas exagéré non plus 😁 Avec ma LR de 2019 (monte 18" avec Aerowheels), je n'ai jamais dépassé les 190Wh/km sur autoroute dans des conditions normales. Cela vient il du fait que tu aies monté des jantes 20" ?

Je suis surpris de voir le 4B au bas de la borne. Etant donné que les bornes V3 ne fonctionnent pas par paire (mais par groupe de 4 bornes par transfo il me semble), y'a t'il une raison à sa présence sur les bornes V3 (j'entends une raison autre que par pure nostalgie des V2, évidemment ) ?

C'est vous qui parlez de décote depuis tout à l'heure, c'est pour cela que j'ai précisé que la décote était en % et non en €.😋 Pour l'instant, comme l'a dit @KevinN78, il est un peu tôt pour savoir comment sera le marché de l'électrique dans 5 ans. Par exemple la sortie d'une Model C mettrait forcément un coup de vieux aux Model 3 et plus particulièrement aux versions SR+ puisqu'elles auraient une autonomie au moins égale à celles ci pour un prix neuf inférieur. Bref, on peut lancer les hypothèses que l'on veut pour se rassurer sur la valeur de revente de notre Model3, mais le mieux reste quand même de choisir la version qui correspond le mieux à notre usage et d'en profiter à fond (à fond, mais dans la limite des vitesses autorisées bien sûr )

En fait ça dépend surtout de comment vous considérez la décote, en valeur monétaire ou en pourcentage du prix neuf. Lorsque l'on compte la perte de valeur, en €, d'un véhicule, il ne s'agit pas de décote, mais de dépréciation. Et dans ce cas, il est évident qu'une voiture achetée neuve 20k€ ne perdra pas 15k€ après 4 ou 5 ans, contrairement à un véhicule plus haut de gamme, acheté 60k€, qui perdra plus facilement cette somme sur cette durée. En pourcentage du prix neuf (la vraie décote), au contraire, c'est les véhicules perçus comme plus haut de gamme qui perdent le moins (Premiums, gros SUV,...). Pour la Model 3, entre la SR+ et la LR, ce sera sans doute pareil, d'autant plus étant donné la récente chute de prix sur les SR+: pour ceux qui ont acheté leur Model3 avant la baisse, la décote me semble évidente, mais même pour ceux ayant profité de l'aubaine, lorsqu'ils chercheront à revendre leur voiture dans 4 ou 5 ans, ils seront en compétition avec beaucoup d'autres SR+. Les LR étant moins nombreuses décoteront sans doute moins.

Oui, si l'on considère que le prix de la batterie représente 100% du prix de la voiture, ce qui n'est pas le cas . La batterie d'une LR représente autour de 35% du prix de la voiture. Donc une augmentation de ses capacités, et donc de son coût, de 5% se traduira par une hausse de ...1.65% sur le prix total de la voiture. Autrement dit, Elon est un génie du marketing; il augmente ses marges tout en faisant croire aux clients qu'ils font une bonne affaire

Pas mal l'estimation. Elle est du 27 décembre 2016 😉

Rhôôô, la question stupide 🤭 😋 A ma connaissance, les charges à destination sont proposées par les propriétaires d'hôtels et restaurants à leurs clients. Dans certains cas, il est peut être possible de "filouter" et de brancher sa voiture en se faisant passer pour un client (lorsque le parking n'est pas fermé par exemple), mais ce ne serait pas très honnête, ni sympa par rapport au proprio qui a fait l'effort d'installer ces bornes. Pour le moment, les bornes ne relèvent pas la consommation des recharges et sont, pour la plupart d'entre elles, gratuites. Mais Elon a annoncé, il y a quelques mois, qu'il allait proposer aux propriétaires une solution pour mesurer la consommation sur ces bornes et les refacturer aux clients. Je n'ai plus entendu parler de cette possible facturation depuis. Ah oui, ces bornes sont de type 2 et sont compatibles avec toutes les marques de VE (équipées de recharge Type 2 évidemment). Il est donc conseillé de demander au proprio s'il est possible de réserver une de ces prises (même si la réponse sera certainement négative).

Comme quoi, il y en a encore qui sont sacrément optimistes 😅

J'ai fait le test aussi. Je suis passé sur "normal", et aussitôt j'ai eu un appel de belle-maman. Je suis tout de suite repassé en mode "avancé", et promis, j'y touche plus 😖

Oui, il semblerait bien. Je n'ai pas trouvé l'endroit où c'est précisé dans la vidéo ou l'article, mais les aérocaps indiquent que ce n'est pas une perf, et dans la synthèse, il est indiqué que l'autonomie annoncée est de 560km, ce qui correspond bien à la Long Range.

La comparaison entre différents modèles (dont la eNiro et la M3 LR) a déjà été fait à l'automne par Car Wow https://www.carwow.co.uk/blog/ultimate-electric-car-range-test Pour les allergiques à l'anglais, un peu de contexte: Conditions: Majoritairement autoroutes anglaises (plus tours de parking pour achever la batterie) température extérieure de 11° au début du test (t° qui a dû chuter étant donné que les dernières voitures à lacher ont pas mal roulé de nuit) les batteries étaient toutes chargées à au moins 95% (96% pour la TM3, 98% pour la eNiro). Résultats: La TM3 est première et a tenu 270 miles (434 km) pour 348 miles WLTP (560km), soit 78%. La eNiro est seconde en parcourant 255 miles (410 km) contre 282 miles WLTP (453km), soit 90% On peut donc en conclure que dans ces conditions, la TM3 est plus endurante que la eNiro (mais de pas grand chose), et que la eNiro est plus efficiente que la TM3 et que son autonomie réelle est plus proche de la valeur WLTP que celle de la TM3 LR (encore une fois, dans les conditions du test)

C'est surtout un équilibre à trouver entre la surabondance et la pénurie. Avoir beaucoup trop de bornes par rapport à la fréquentation reviendrait inutilement cher à maintenir mais un réseau trop limité entrainerait de longs temps d'attente, non seulement pour les départs en vacances ou week end prolongés (et ça, je pense que tout le monde peut le comprendre), mais aussi en semaine. Et là ça deviendrait plus gênant. Au final, je pense que Tesla à bien conscience de cet écueil et le planning de déploiement sur 2021 devrait bien aider à absorber les nouveaux arrivants.

C'est plus par rapport au FSD qui peut nous envoyer dans le mur sur un coup de tête ...Et au fait que ma Model 3 soit blanche avec intérieur blanc.

Et appeler sa caisse "Usain Boulon" du coup, c'est moins sexy Pour ma part, je l'ai appelée Marvin, pas par rapport au chanteur, mais à l'android dépressif de H2G2

Ce que veut dire @farenas, c'est qu'il s'agit d'un coût fixe et VE ou pas, vous le paierez de toute façon. Du coup, pourquoi vouloir à tout prix faire peser la charge sur le VE ? Après vous pouvez toujours vous amuser à diviser cet abonnement par votre consommation totale et ajouter ce coût à celui du kWh, pour avoir une idée plus précise de combien vous dépensez pour faire 100km. Je viens de faire le calcul et l'abonnement me coûte moins de 0.02€/kWh TTC. Rouler en Tesla reste donc toujours 2 à 3 fois moins cher qu'en 330i

Très juste. Cependant, les personnes en mesures de mettre 60k€ dans une voiture ont généralement l'habitude de rouler dans des berlines premium bien équipées, bien insonorisées et à la qualité de finition impeccable. Ces usagers là feront forcément un comparatif entre une Model 3 et ce qu'ils ont l'habitude d'avoir pour ce même prix. Et même en intégrant tous les avantages que la M3 apporte par rapport à un VT premium (accélération, couple immédiat, faible coût kilométrique et d'entretien, agrément de conduite, le silence sous les 100km/h, toutes les autres fonctionnalités super utiles comme le préchauffage de l'habitacle,...), je conçois que ce soit difficile d'accepter de perdre pas mal d'options qu'ils avaient auparavant (suspensions pilotées, feux matrix led ou laser, ouverture auto du coffre, affichage tête haute,...). Je pense donc que le témoignage de @Damned est très intéressant pour cette catégorie de futur acheteurs, notamment pour éviter de grosses déceptions après achat. Je ne sais pas pourquoi, mais en lisant cette phrase, j'ai immédiatement pensé à Tullius Detritus 😂

Dans ce cas, ça me semble être une conso plutôt élevée, surtout si tu conduisais sans semelle de plomb. Mais je n'y vois rien d'aberrent non plus. Pour te donner une idée de mes consommations, par saison parce que, mine de rien, ça influe pas mal: Hiver: 182Wh/km sur 4.277km Printemps: 171Wh/km sur 1.530km Eté: 157Wh/km sur 2.339km Depuis le 21 septembre: 161Wh/km sur 1.735km J'ai fait essentiellement des trajets sur nationale, quelques longs trajets sur autoroute, et très peu de ville (essentiellement les bouchons genevois). Ce qui peut également influer sur la consommation, c'est la durée des trajets. plus tu enchaineras les trajets courts, plus ta consommation sera élevée (la consommation pour la mise en température de l'habitacle et des batterie sera plus significative sur ta conso totale).

Oui, ça aussi ça me surprend. Autant la consommation sur autoroute est énorme, autant la conso moyenne de 176Wh/km (incluant les km sur autoroute si j'ai bien compris) n'est pas si élevée que ça au final.

Une dégradation de la batterie pourrait expliquer une faible autonomie, mais je ne pense pas que cela se verrait sur la consommation. Sauf peut être si le BMS pense pouvoir disposer de la pleine capacité de la batterie alors que seuls 60kWh sont disponible... Mais il me semble que le BMS identifie bien la dégradation de la batterie.