Nicemi

j'ai également pu l'essayer une journée - 400km mix : départementale 30% - 4 voies à 110km/h 70% - conso 28.7kWh/100 (peu de charge à l'arrière, météo clémente pas de clim pas de chauffage) - j'ai aussi trouvé le planificateur un peu pessimiste, à voir bien chargé et en hiver - j'ai rechargé 41kWh en 22min en partant de 10%, ce n'est pas indigent mais pas le haut du panier non plus, départ et un gros plateau vers 120kw puis baisse progressive, pas eu mention du préchauffage de batterie à l'écran (borne pourtant entrée en destination dans le GPS, ou alors c'est transparent). Je pense que les 150kW c'est en rêve pas en crête... - c'est franchement bruyant passé 100km/h (quasi autant qu'un thermique) Les gros points noirs pour moi : -15cm plus long que mon Master ancienne génération pour sensiblement la même longueur utile -la hauteur de passage des portes arrières 10cm plus basse 171cm VS 181cm (une journée = 1 bosse sur le crâne)

Je ne connais pas le site mais c'est vrai que que les socles en béton sont différents des Tesla :

Normalement c'est possible : https://www.volkswagen.fr/fr/entretenir-ma-volkswagen/accessoires/accessoires-specifiques-au-modele/id-buzz.html

On est d'accord c'est impossible dans la vraie vie, le probleme du WLTP c'est la vitesse moyenne du cycle (46.5km/h) qui avantage beaucoup les armoires normandes par rapport au berlines. Avec un VP tu peux enlever 40% du WLTP pour avoir une idée de l'autonomie réelle (sur 2x2 voies), avec un VU je pense que c'est plutôt 60%. 450km wltp pour ce trafic ça me parait trop juste, j'aimerai pouvoir faire 250km d'autoroute (+ ou - 2h à rouler) entre 2 charges quitte à titiller le 0% de la jauge, moins de 250km pour mon usage c'est rédhibitoire. Idéalement il faudrait arriver à une conso maxi de 28-29kWh/100km à 130km/h, c'est ambitieux mais pas complétement irréaliste !

Je me demande si 450km n'est pas une valeur pessimiste en attendant l'homologation, le master E-tech plus gros, plus lourd et multi énergies est homologué à 460km avec une batterie de 87kWh (il était annoncé à 410km avant homologation) 500km pour le trafic ça ne me semblerai pas déconnant. Sinon j'ai lu 150kW en puissance de charge pour la LFP et 250kW pour la NMC En tout cas pour moi c'est un quasi sans faute, si le tarif n'est pas trop élevé je me laisserai bien tenté !

421km sur une LFP de février 2022, je commence à être très juste sur un trajet régulier pour lequel j’avais 5% de marge voiture neuve avec une météo clémente (charge obligatoire l’hiver).

Velizy 2 ce jour :

Pour continuer sur le thème des commodités : WC + distributeurs prochainement au SUC de Poitiers sud

C’est en effet plus probable avec des chariots plutôt qu’avec le smart summon😅

Luçon ouvert depuis hier apparemment (supercharge.info) + Castets et Arc-sur-tille en construction

Petite remarque technique : les bornes n'ont pas le socle habituel, ça à semble être un bloc prémonté en usine avec 4 bornes + armoires + lampadaires. Tesla avait publier une vidéo présentant ce système aux US mais je n'en avais jamais vu en Europe !

Bjørn a fait le 1000km challenge avec la prop Highland = 9h30 et 185Wh/km

Voici la documentation pour le système de chauffage Heating .pdf

Non ! Début 2019 c'était 150kW pour les LR et 100kW pour les SR+, De mémoire il y a eu un palier à 200kW et enfin 250kW avec une dernière màj... Il faut faire attention avec les "c'était mieux avant"

Angoulême aujourd’hui + 6 stèles

Oui la thermistance c’est la cosse au bout du fil noir. Pour le poussoir j’ai soudé les fils en parallèle sur le poussoir d’origine sans l’enlever. Le système radio porte à 3 ou 4m sans problème donc ça fait le job pour ouvrir ou déverrouiller la trappe…

Si on pouvait avoir une mise en marche/arrêt manuelle du préconditionnement ça serait top ! Moi qui hésitais à commander des S3XY buttons je vais attendre un peu... Je trouve que les mises à jour de ces derniers mois sont plutôt pas mal !

Le problème c’est que les petits fils se coupent entre la borne et la prise T2. J’ai pris mon temps pour dépouiller la prise et j’ai pu récupérer la thermistance que j’ai mis dans la borne et le circuit imprimé pour l’ouverture de trappe que j’ai également mis dans la borne avec un poussoir soudé en // . il faut aussi faire une petite encoche sous la nouvelle prise T2 pour qu’elle tienne dans la borne. impossible de réutiliser la prise d’origine (du moins proprement et de manière suffisamment safe) À l’époque le câble T2 était à 100€ sur le shop tesla, j’en avais commandé 2 et revendu un aussitôt 175€ (c’était le bon vieux temps…) j’ai pu réparer cette borne à moindre frais. J’ai fait ça pour le plaisir personnel de ne pas jeter une borne encore utilisable, mais il ne faut pas compter son temps et avoir le matériel nécessaire (pince pour les embouts de câblage…)

Je suis passé à proximité du Suc d’Angoulême, agrandissement en cours, je pense +8 stèles mais pas certain…

Une perf Highland prochainement en vente aux enchères : https://www.ladepeche.fr/2024/06/19/229-kmh-sur-lautoroute-lautomobiliste-est-rattrape-par-les-gendarmes-et-sa-tesla-a-ete-saisie-12027409.php

une petite différence du prix du kWh et les bornes derrière l'hôtel seront plus facile à trouver 😉

Il faut éviter les 60ah (perte de capacité plus rapide que les 94ah) les millésimes avant 2017 et les REX (pannes et entretien) Idéalement une facelift (à partir de 2018) avec pompe à chaleur et sièges chauffants (rare) mais une 94ah 2017 sans pompe à chaleur fait une très bonne 2ème voiture (c’est ce que j’ai)

Batterie changée hier sur une 94ah non rex de juillet 2017 (79000km) Les messages d’erreur ont disparu lors de la remise en route, en quoi consiste la réinitialisation ? Par contre voiture HS 2 jours après l’apparition du premier message (heureusement à la maison et voiture déverrouillée) donc ne soyez pas trop joueurs !!! batterie commandée chez hubauer également

J'ai des noirs aussi (prop 2023)

pareil ! 😊