Nicemi

Luçon ouvert depuis hier apparemment (supercharge.info) + Castets et Arc-sur-tille en construction

Petite remarque technique : les bornes n'ont pas le socle habituel, ça à semble être un bloc prémonté en usine avec 4 bornes + armoires + lampadaires. Tesla avait publier une vidéo présentant ce système aux US mais je n'en avais jamais vu en Europe !

Bjørn a fait le 1000km challenge avec la prop Highland = 9h30 et 185Wh/km

Voici la documentation pour le système de chauffage Heating .pdf

Non ! Début 2019 c'était 150kW pour les LR et 100kW pour les SR+, De mémoire il y a eu un palier à 200kW et enfin 250kW avec une dernière màj... Il faut faire attention avec les "c'était mieux avant"

Angoulême aujourd’hui + 6 stèles

Oui la thermistance c’est la cosse au bout du fil noir. Pour le poussoir j’ai soudé les fils en parallèle sur le poussoir d’origine sans l’enlever. Le système radio porte à 3 ou 4m sans problème donc ça fait le job pour ouvrir ou déverrouiller la trappe…

Si on pouvait avoir une mise en marche/arrêt manuelle du préconditionnement ça serait top ! Moi qui hésitais à commander des S3XY buttons je vais attendre un peu... Je trouve que les mises à jour de ces derniers mois sont plutôt pas mal !

Le problème c’est que les petits fils se coupent entre la borne et la prise T2. J’ai pris mon temps pour dépouiller la prise et j’ai pu récupérer la thermistance que j’ai mis dans la borne et le circuit imprimé pour l’ouverture de trappe que j’ai également mis dans la borne avec un poussoir soudé en // . il faut aussi faire une petite encoche sous la nouvelle prise T2 pour qu’elle tienne dans la borne. impossible de réutiliser la prise d’origine (du moins proprement et de manière suffisamment safe) À l’époque le câble T2 était à 100€ sur le shop tesla, j’en avais commandé 2 et revendu un aussitôt 175€ (c’était le bon vieux temps…) j’ai pu réparer cette borne à moindre frais. J’ai fait ça pour le plaisir personnel de ne pas jeter une borne encore utilisable, mais il ne faut pas compter son temps et avoir le matériel nécessaire (pince pour les embouts de câblage…)

Je suis passé à proximité du Suc d’Angoulême, agrandissement en cours, je pense +8 stèles mais pas certain…

Une perf Highland prochainement en vente aux enchères : https://www.ladepeche.fr/2024/06/19/229-kmh-sur-lautoroute-lautomobiliste-est-rattrape-par-les-gendarmes-et-sa-tesla-a-ete-saisie-12027409.php

une petite différence du prix du kWh et les bornes derrière l'hôtel seront plus facile à trouver 😉

Il faut éviter les 60ah (perte de capacité plus rapide que les 94ah) les millésimes avant 2017 et les REX (pannes et entretien) Idéalement une facelift (à partir de 2018) avec pompe à chaleur et sièges chauffants (rare) mais une 94ah 2017 sans pompe à chaleur fait une très bonne 2ème voiture (c’est ce que j’ai)

Batterie changée hier sur une 94ah non rex de juillet 2017 (79000km) Les messages d’erreur ont disparu lors de la remise en route, en quoi consiste la réinitialisation ? Par contre voiture HS 2 jours après l’apparition du premier message (heureusement à la maison et voiture déverrouillée) donc ne soyez pas trop joueurs !!! batterie commandée chez hubauer également

J'ai des noirs aussi (prop 2023)

pareil ! 😊

Je suis de ton avis, le problème vient de BMW et c'est au client de payer... Voiture premium zéro service !

Et dans 35 semaines tu commences a leur virer 1000 balles toutes les semaines 😭

-7040€ 4km au compteur !

Un trou de ... 135km (un peu plus d'un tiers de batterie d'une propulsion) ce n'est pas un trou béant 😉 Quand tu fais Paris bretagne par la N12 tu as un trou de 290km (depuis l'ouverture récente de Laval, avant c'était 350km) Dreux et Alençon serait les bienvenus ! Alençon serait bien utile pour Tours-Caen ou Tours-Rouen, ça éviterai de charger avec un SOC trop élevé au Mans

I3 de 2017 sans REX et je ne peux pas charger pas chez Tesla. Le plus gênant c'est que l'on ne peut pas charger sur certaines bornes récentes non plus... Pour planifier un voyage c'est un peu la loterie ! Visiblement il n'y a que les i3 facelift à partir de 2018 (94ah et 120ah) qui peuvent charger partout.

C'est une i3 Facelift ou pré-2018 ?

Tout dépend de la manière dont il est chargé. Il y a un concessionnaire Ford dans ma ville qui a eu une Mustang branchée en vitrine (en charge à 100%) pendant plusieurs mois, la batterie a dû prendre cher...

Oui il y a quelque chose d'incompréhensible, début juin VW France m'a dit que le véhicule serait fabriqué fin juin et livré mi juillet, j'étais même prêt à le payer pour éviter de perdre le bonus, depuis zéro nouvelle. Il n'y a quasiment aucune livraison d'ID buzz depuis pas mal de temps, le modèle est absent des statistiques de livraison, on ne trouve aucun chiffre, je sais juste qu'il y en a moins de livré que de Mercedes E-Vito... J'ai commandé le véhicule le 8/12/2022 soit quasiment en même temps que pas mal de personnes sur ce fil qui ont été livrées avant l'été, du coup je l'ai un peu mauvaise ! Le vendeur était nul, ne connaissait rien du véhicule (pourtant vendeur dédié à la gamme ID...) et on à du faire 3 bons de commande (le dernier le 23/12). Le premier bon de commande aurait été pris en compte je serai livré ! Le vendeur ne fait plus parti de l'entreprise et quand j'ai essayé de mettre la pression à sa remplaçante en lui disant que si ça continuait j'allais refuser la livraison elle m'a répondu "je m'en fous vous ne faites pas partie de mon portefeuille client" => Service client +++

Je suis artisan, j’ai une model 3, un Renault master (diésel 😭) et madame une i3, j’ai commandé un id buzz en décembre 2022 pour remplacer la model 3 et je ne suis toujours pas livré ! Le relationnel avec la concession et VW France est hallucinant a un tel point ou je ne veux plus de cet ID buzz… Je pense remplacer la model 3 par un model y en attendant un utilitaire électrique qui puisse remplacer la voiture + le master.