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doli

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Tout ce qui a été posté par doli

  1. Bonjour, tu dis " car non compatibles avec ma voiture", mais rassure nous, bien compatibles avec tesla M3, mais de quelle année car il y a deux types bien différents. Et à quel prix?
  2. doli

    Action bourse Tesla

    une étude intéressante.
  3. En effet ça ne vaut pas grand chose. Le dB ne représente que le niveau de pression acoustique dans des conditions particulières. A niveau de dB identiques, certains sons sont plus supportables que d'autres. La fréquence et ses harmoniques entre autre joue un grand rôle. On imagine facilement, que les pneus, le revêtement de la route, les résonnances des parties de la voiture, sont très différentes d'une voiture à l'autre, d'une route à l'autre. Sans oublier la sensibilité de l'individu variable d'un jour à l'autre et entre individus. Alors faire des comparaisons sans fixer toutes ces variables, ça ne vaut pas grand chose. Un bon cours d'acoustique serait utile pour en parler avec un minimum de crédibilité.
  4. Il est ridicule de donner une consommation sur un trajet sans indiquer le vent subit, celui ci étant un facteur déterminant car il agit à la puissance deux dans le calcul de la consommation.
  5. doli

    Sortie auto

    Chez moi cela fonctionne nickel depuis le 1er étage au dessus de la voiture (avant arrière) mais faut pointer correctement les antennes du téléphone qui sur le mien sont sur le dessus (huawei)
  6. doli

    Sortie auto qui fait peur

    Je le fais systématiquement deux fois par jour pour que la voiture reste à l'ombre, et cela fonctionne bien. A 1 ou 2 mètres, ou depuis le 1er étage au dessus (4 à 5 m à vol d'oiseau). TM3 LR de fev 2019 avec EPA.
  7. En effet, il faut activer le mode chien, choisir la fonction protection surchauffe de l’habitacle avec ou sans A/C, puis désactiver le mode chien; la protection reste alors active. Mais toute manipulation faite après (ouverture des porte, sortie auto ...) le désactive.
  8. Faux, la sortie auto fonctionne parfaitement. Je m'en sers deux fois par jour pour maintenir la voiture à l'ombre, et ce depuis le 1er étage de ma maison. LR AWD de février 2019. Quant au parking auto, je l'avais testé à l'époque, mais tellement lent et laborieux que je n'ai plus essayé.
  9. Bien sur que si tu as accès au manuel, Sur ton tel, rubrique "service". Appuyer sur les deux molettes en même temps, relâcher quand l'écran devient noir. Cela peut prendre une à deux minutes.
  10. Vous voulez pas arrêter votre "tambouille" on ne comprends plus rien ! 😅
  11. Très instructives ces courbes! En ce qui concerne les LiFePo4 je pensais que la limite à ne pas dépasser était de 3,65V , ici on arrive à 3,75V, sans doute une chimie d'avant garde.
  12. doli

    CONTROLE TECHNIQUE

    J'ai également eu ce probleme de VIN non visible lors de mon CT en février dernier. Le contrôleur n'acceptait pas celui du pare-brise car falsifiable. Il a fermé les yeux!
  13. En effet les % c'est bien mieux. Si tu charges à fond, tu as toujours 100%. Jamais aucune perte, le pied ! Même ma vieille M3 de plus de quatre ans affiche encore 100% comme quand elle était neuve. 😇
  14. J'ai oublié de préciser, j'ai occulté le toit en verre avec des pares soleils gris très clairs, presque blancs. L'intérieur blanc joue beaucoup aussi, les jours de grand soleil, je peux m'assoir sans refroidir, ceux qui ont des sièges noirs ne peuvent pas le faire.
  15. Bonjour, Pour éviter ce genre de déconvenue, j'avais choisi une carrosserie en blanc nacré et un intérieur blanc. Le blanc réfléchit la lumière, toutes les autres couleurs un peu sombres, transforment la lumière en chaleur, cela s'appelle l'albédo. J'ai bien fait car même en plein été je peux m'assoir et conduire sans probleme. En roulant c'est pareil, moins chaud moins de clim, plus de Km! C'est un choix tactique qui paye. Maintenant si vous avez le blanc en horreur...c'est une autre affaire.
  16. doli

    CONTROLE TECHNIQUE

    Si tu as une LR ou Perf, Ce message d'erreur n'est-il pas dû au fait que pour une AWD les trains ne sont pas liés, et qu'il ne faut surtout pas entrainer un train roulant sans précautions (comme pour l'essai des freins). Les CT ont une procédure pour ça, encore faut-il qu'ils sachent que la voiture est AWD ! Ce qui n'est pas évident , beaucoup d'entre eux découvrent la voiture, et peuvent faire des bêtises.
  17. Tu parles ici de Tesla vintage ! 😅
  18. J'ai le boost, et regrete qu'il n'y ai pas de boost plus. il faut le dire les quinze premiers jours c'est génial, puis petit à petit on s'habitue, et le boost devient banal, il devient standard!
  19. "Sub Urban Vehicle" se traduit par voiture de "banlieusard" C'est très péjoratif, et fait pour se moquer des individus qui achètent un SUV sans en avoir réellement le besoin, juste parce que c'est tendance et à la mode, et qui pensent ainsi se valoriser aux yeux du grand public sans se rendre compte que finalement ils sont un peu ridicules.
  20. Faut pas. Si on commence a changer tout et n'importe quoi de peur qu'un jour ça tombe en panne, on a pas fini de gaspiller. On est pas en avion! Quant la batterie commencera à donner des signes de faiblesse, l'ordi de bord le signalisera.
  21. Je me pose la question de savoir si la batterie 12V de la tesla, n'est pas une batterie différente d'une batterie ordinaire de démarrage de voiture thermique. Une batterie à décharge lente par ex ne nécessitant au plus qu'un débit de l'ordre de 10-15A (prise allume cigare), aucun élément d'origine sur la voiture n'a besoin de très forts ampérages en 12V. Une batterie ordinaire est prévue pour encaisser de très forts ampérages au démarrage et a donc une résistance interne très faible. Vous allez me dire qui peut le plus peut le moins, c'est pas toujours vrai. Le convertisseur/chargeur est adapté à la batterie supposée spéciale de Tesla. Si on lui place une batterie avec une impédance bien plus faible que ce qui est prévu, l'intensité risque de dépasser les limites du chargeur et griller celui ci, si la protection (fusible) n'a pas fonctionné. Effectivement une telle batterie" spéciale tesla" verra sa tension chuter drastiquement si on lui impose de intensités bien supérieures à ses spécifications (Ajout de gadgets consommateurs, surtout si il y a des moteurs électriques). A ce sujet si qq à les ref exactes ou les spécifications de la batterie Tesla, cela pourrait éclairer le débat. Moralité: grande méfiance avec les gadgets chinois ou autres, plusieurs blogueurs se sont vu refuser la garantie dans ces cas là. J'ai aussi une grande méfiance vis à vis des appareils qui envoient des signaux sur les fils du computers, style boutons "SEXY". Ceux qui ne font que lire ces mêmes fils me font moins peur, (ex OBD link , ou deuxième tableau de bord.) Si on suspecte un drainage de batterie 12V à l'arrêt, il est facile de vérifier sans rien démonter, avec un ampèremètre DC à pince sur un des câbles de la batterie ( Si pour vous c'est du chinois, faite le faire par un professionnel).
  22. doli

    CONTROLE TECHNIQUE

    Pas surprenant, quand j'avais récupéré ma TM3 il y a 4 ans, on m'avait dit "pas besoin de vérifier les freins avant 150 000 km"
  23. Oui en effet, comme ça c'est plus clair. Du moment que la voiture et le CRO ne sont pas modifiés, pas de probleme.
  24. A mon premier changement de pneus, je suis allé chez un "Allopneus", lequel sur mon questionnement, m'a juré qu'il était "le spécialiste Tesla M3" Pas suspicieux, mais un tantinet méfiant, je suis resté présent lors du montage. Ce jour là j'ai sauvé ma batterie et peut être l'avenir du garage, le "spécialiste" s'apprêtait à lever la voiture en prenant appuis en dehors de la zone autorisée. Pas rancunier je lui ai prêté mes pads de levage, et tout c'est bien terminé.


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