AngusTT

Oui c'est possible, je vais vérifier. Mais du coup, c'est cool, il pré-conditionne automatiquement et je m'arrête ou je veux 😀. Pas besoin de faire mumuse avec le volet droit.

Ça me fait un peu penser à ce qu'il c'était passé avec les cassettes vidéos. Plusieurs standards au début, et le meilleur marketing/puissance industrielle gagne, et c'est pas forcément le meilleur d'un point de vue technique.

Il y a au moins une borne Chademo 100kW en France 😃 Problème: elle est sur une borne commune avec des connecteurs CCS

Petite expérience perso : il y a 3 semaines, je suis parti en Autriche avec ma EV6 modèle 2023 que j'ai depuis 2 mois. Pour l'aller comme pour le retour, j'ai utilisé le GPS de la voiture en sélectionnant simplement la destination finale sans étape intermédiaire ni borne de recharge. Et les 2 fois, j'ai constaté que le pré-conditionnement se mettait automatiquement en route une fois passé sous les 50% (je ne sais pas à quel % exactement) et le GPS m'envoyait vers une borne de recharge aux environs de 30%. Je n'ai rien trouvé à ce sujet dans la doc. En tout cas, la voiture à lancé le pré-conditionnement toute seule 🤔

Avec l'appli Chargemap, en mettant les bons filtres (100kW et plus) puis en cliquant sur les bornes qui t'intéressent tu en trouve 🤔. Sinon, si tu est joueur : https://ev-orientrise.com/products/orientrise-ev-adapter-ccs2-to-chademo?variant=49757120004395 Trouvé ici (dernier post)

Il semblerait que oui, il y en a. En tout selon l'appli Electra

T'as déjà vu des assureurs accorder des remises de prime "gratuitement" ? Eux, c'est des faits, des chiffres, pas d'émotions 😀

C'est vrai aussi 😉

Si, la conduite accompagnée permet aux jeunes d'avoir nettement plus d'expérience de conduire. Quand mon fils a passé son permis, en plus des heures de conduites réglementaires en auto-école, il avait plus de 1000km au compteur, avec la présence et les conseils de ses parents 😀. Entre la fin des heures d'auto-école et la fin de la conduite accompagnée on sentait une belle différence, il était plus à l'aise et plus attentif. C'est pas pour rien que la plupart des assurances accordent des remises aux jeunes qui sont passés par la conduite accompagnée.

Je grossissait volontairement le trait 😉 mais c'est vrai que pour l'instant les petites voitures avec une puissance "raisonnable" sont loin d'être majoritaires. Ça vient doucement mais sûrement. Les limitations par contrôle parental genre tesla c'est vraiment bien, ça pourrai facilement se généraliser puisque c'est juste un bridage informatique.

Question: quand il n'y aura plus que des VE (ou presque), on fera comment en tant que que jeune conducteur? 2-3 ans en ami avant de pouvoir passer à la taille au-dessus? 😜

L'appli ne s'ouvre même plus chez moi 😕 Par contre je viens de faire une charge et j'ai bien eu la notification de fin de charge. Tous les bugs sont corrigés, l'appli ne s'ouvre plus mais les notifications fonctionnent. 😛

Mouais, je veux pas paraître rabat-joie, mais si les informaticiens ne savent comment s'occuper entre deux pauses cafés, je leur suggérer fortement de nous créer un bouton de pré-conditionnement batterie. Ce sera plus utile et ils feront plus d'heureux. 😄

Un peu loin pour moi aussi 😃 Ça a quand même l'air d'être une belle foire les tarifs de révision, ça passe du simple au triple en fonction des CC 🤔

Comme ça cause pré-conditionnement, j'apporte ma modeste contribution 😀. Semaine dernière, je suis parti en Autriche avec ma EV6 modèle 2023 que j'ai depuis 2 mois. Pour l'aller comme pour le retour, j'ai utilisé le GPS de la voiture en sélectionnant simplement la destination finale sans étape intermédiaire ni borne de recharge. Et les 2 fois, j'ai constaté que le pré-conditionnement se mettait automatiquement en route une fois passé sous les 50% et le GPS m'envoyait vers une borne de recharge aux environs de 30%. Je n'ai rien trouvé à ce sujet dans la doc. Pareil chez vous ?

Vous comparez un camion à une modèle 3 et une Zoé. C'est vraiment pas comparable 😋. Si on prend l'exemple de la Ioniq5, la puissance a une influence sur la conso. Même voiture, 2 batteries, 63 et 84 kW/h. 2RM 63kW/h 170cv 440km 2RM 84kW/h 229cv 570km 4RM 84kW/h 325cv 495km 4RM 84kW/h 650cv 448km A taille de batterie identique plus tu as de puissance, plus tu consommes cqfd. Et même si tu as plus de régèn avec un/des gros moteurs, ça ne compense pas les consos plus importantes.

Non, c'est surtout que ça leur permet de produire en "grande" série et qu'à l'arrivée on se retrouve avec des tanks qui frôlent les 3 tonnes en ptac (avec toute l'inertie qui va avec). Moteurs puissants=grosses batteries pour offrir une autonomie décente. On est (très) loin du côté vertueux des VE.

Le "problème" est qu'il est plus facile pour les constructeurs de mettre des moteurs très puissants dans nos VE à des prix plus "accessibles" que les équivalents thermiques. Une Porsche de 1000cv va coûter dans les 200000€ et la Bugatti plus de 3 millions. Et là, assistances ou pas, si tu as le pied trop lourd, ça va faire beaucoup de dégâts non seulement pour les conducteur mais aussi pour les autres usagers qui n'ont pas l'habitude de voir débouler des missiles avec de telles capacité d'accélération et qui ne sauront pas anticiper. Un peu comme les motos qui débarquent dans ton rétro à la vitesse de l'éclair alors que quelques secondes auparavant il n'y avait personne. La seule différence, c'est qu'en moto, ça craint surtout pour le motard alors que si c'est une voiture, ça craint pour les deux parties.

Un titre d'article à la *** mais plutôt d'accord sur le fond. https://www.linternaute.com/auto/magazine/9373399-article-voitures-electriques-trop-dangeruses/

Je pense que la seule solution c'est de t'auto-signaler aux modos en cliquant sur le drapeau dans ton message et demander à supprimer les messages en trop.😉

En mode iPedal, je pense que c'est pour maximiser le freinage/régèn avec les 2 moteurs qui travaillent ensemble. Par contre, j'ai pas (encore) testé cette version du iPedal : Conduite à une seule pédale Le conducteur peut arrêter le véhicule en tirant et en tenant le levier de vitesses à palettes côté gauche. Pour l’actionner : Tirez et maintenez le levier de vitesses du côté gauche pendant que vous roulez en roue libre. Lorsque la vitesse du véhicule est supérieure à 3 km/h (2 mi/h), relâchez la palette de vitesses pour revenir au niveau précédemment réglé. Lorsque la vitesse du véhicule est inférieure à 3 km/h, la fonction permet d'arrêter le véhicule même si la palette de vitesses est relâchée. Lorsque la conduite à une pédale est activée, le conducteur peut contrôler la position d'arrêt du véhicule à l'aide de la pédale d'accélérateur.

Le bon coté du mode "SNOW" c'est que t'es automatiquement en 4 roues motrices. Extrait mode d'emploi : "Lorsque le mode SNOW (NEIGE) est activé, la puissance motrice est automatiquement répartie sur les quatre roues, ce qui augmente la stabilité du véhicule." Plus qu'a gérer le freinage à la pédale en plus de la régèn.

C'est bientôt noël, on essaie de croire aux cadeaux 😅

Bientôt le nouvel an, tu pourras le rajouter dans les vœux pour la nouvelle année 😀 Et je suis prêt à te soutenir 😃

Pareil pour moi. Mais comme le mot de passe ne sert que sur ce forum, au pire le pirate pourra se servir de mon compte pour spammer le fofo mais vu l'attaque, il n'en a pas vraiment besoin. Pour info, j'ai fait un mail aux modos pour signaler le bug.