Croustade

Avec ma petite batterie de 60 kWh, en ce moment, sur mes routes de campagne, avec des températures extérieures ni trop froides, ni trop chaudes, sans adopter une conduite particulièrement "éco" et en mode confort 100% du temps, j'arrive à une autonomie ma foi assez correcte je trouve.

Sinon un capteur digital sur la poignée de porte ou bien à l'intérieur, facilement accessible depuis l'extérieur, sur l'accoudoir près des commandes de lève-vitres.

Il reste une petite marche, j'ai mis une carte pour l'échelle.

Cela dégage un grand volume dans le bac, assez pratique je trouve pour y caler des sacs de courses avec des trucs qui n'ont pas trop intérêt à se balader dans le coffre (des bouteilles de vin,..) ou des objets fragiles par exemple ; ensuite on ferme le rabat et on dispose de toute la surface du coffre pour le reste. Je ne le regrette pas. Et puis offert lors de la négo...alors... Et bien sûr, à retirer pour les vacances pour pouvoir bénéficier d'un maximum de place. ça réhausse le seuil de chargement aussi

Souvent sur ces stations de 4 bornes, il y a, et ça depuis la construction, deux emplacements prévus pour deux bornes supplémentaires ; reste à souhaiter qu'ils les installent rapidement !

Je l'ai aussi ; il te faut replier le tapis d'origine vers les sièges, avant de mettre le cadre en polystyrène dessus, sinon, tu perds le bac dessous.

Oui, il ne m'intéressait pas non plus

Le problème de Ionity, c'est qu'il reste encore pas mal de stations à 4 bornes, ça commence à faire juste, bien que je n'ai jamais eu à attendre à une de ces bornes. Mais j'évite au maximum si je peux ces stations pour privilégier des hubs à 8 bornes ou plus.

Le tarif à 0,35€/kW/h sur Ionity, j'en ai bien profité jusqu'à maintenant, j'espère que cela va durer...🫰🤐 Un exemple, sur un parcours A/R de 1 330 km (dont 1 150 d'autoroute), en comptant la charge d'arrivée à la maison au retour en HC (et sans charge gratuite à destination à l'aller je précise !), je suis à 6,60€/100 km.

2 000 euros d'option sur la techno (en 2024 tout du moins) permettaient d'avoir un équipement assez proche des versions plus huppées. Après, la présentation, le style, la déco, la sono...ça joue aussi bien sûr.

C'est la bonne taille 👍

L'angle de prise de vue de la photo accentue cet effet de tassement de la suspension mais la voiture était quand même bien chargée oui 😅 Après 16 000 km parcourus, je commence à mieux maîtriser l'autonomie disponible sur grands trajets autoroutiers pour gérer les étapes : 2 arrêts sur 645 km par exemple (sans coffre de toit ni porte vélos 🤭) avec ma petite batterie.

Sinon, rapide retour sur un petit trajet A/R cet été bien chargé, avec coffre de toit et porte vélos sur attelage : 250 km (90 km de nationale et 2X2 - 80/110 km/h - et 160 km d'autoroute) - 1 arrêt recharge sur Ionity Consommation à l'aller avec vent léger favorable, de 15km/h : 21,9 kWh/100. J'ai roulé prudemment à 115 sur les premiers km d'autoroute et puis, constatant que je conservais toujours une bonne marge, j'ai augmenté petit à petit pour finir à 130. Consommation au retour avec une tramontane cette fois-ci plus établie de 30 km/h, pleine face : 26 kWh/100. Vitesse max sur autoroute : 120/122 km/h

La plaque d'immatriculation dans le coffre est coréenne il me semble (à 11:50 sur la vidéo)

- la prise de charge non éclairée, pénible la nuit quand il faut brancher (chez moi : à la campagne, en extérieur sans éclairage) - l'accessibilité du bouton d'ouverture du coffre, trop profondément implanté ; pas super intuitif à trouver du premier coup (on s'y fait) - la commande de vitesse, au volant, pas assez réactive et sensible à mon goût, en manœuvre notamment ; une simple pression un poil trop brève ne suffit pas à engager la marche avant ou arrière, ça peut surprendre 😅 ! Il faut veiller à bien appuyer et puis bien enfoncer la pédale de frein aussi. - ....

J'ai paramétré la commande de volant chauffant sur le bouton favori sur le volant, c'est top ! Mais maintenant que les températures remontent, j'ai mis les caméras à la place.

J'ai fait deux grands trajets A/R avec mon Scénic 60 depuis décembre (600 et 700 km) ; je trouve que ça se fait très bien, en 3 et 4 arrêts de 15 à 30 minutes. 8h30 par exemple pour faire 700 km, pauses recharges (et repas !) comprises. Pour mon usage, la version 87 kWh (5000 euros supplémentaires tout de même) ne se justifiait pas. Et au quotidien, 60 kWh, c'est très (trop) large....

Ma ioniq 28 a parcouru 170000 km en 6 ans, j'ai toujours 230/240 kms d'autonomie l'été et 190/200 l'hiver, comme au premier jour !

Il commence à y avoir un sacré paquet de bornes CCS et il y en aura de plus en plus. Regarde s'il n'y en a pas une près de chez toi facilement accessible, pour le cas où. Comme toi je recharge au quotidien à la maison et pour moi, l'option 22 kW est inutile. A ce prix (2000 €), j'ai les deux packs optionnels proposés, sur une Techno "tout court" qui me permettent, hormis le Solarbay, Harman Kardon, la sellerie spécifique et sans doute quelques détails stylistiques, d'avoir le même équipement qu'une Techno Iconic en 19", 3500 € plus chère.

Régen sur 1 la plupart du temps, que je trouve être un bon compromis. Je trouve qu'en 2 et à fortiori en 3, ça demande d'enfoncer en permanence la pédale d'accélérateur pour maintenir l'allure, pas forcément très confortable (par contre, très utile en conduite dynamique/sportive sur petites routes de campagne 👍). Sur autoroute et voie rapide : régulateur + maintien de voie, ou bien plus rarement, suivant les situations, régen 0 (qui n'est pas totalement un vrai mode roue libre d'ailleurs, il y a un peu de régénération)

Tu gagnes 1/2 heure sur 450 km et moi 1 heure sur 700 ; ça reste à peu près cohérent globalement. Et je suis 100% d'accord avec ta conclusion !

Bonjour à tous, Petit retour sur la version 60 kWh, après notamment un trajet A/R de 1400 km (2X700), du Sud Ouest jusqu'en région parisienne. Pour chaque trajet de 700 km (80% d'autoroute, 20% de voies à 110 + 80/90 + traversées de quelques villages ; météo assez favorable : temps sec 11/13°C et léger vent de trois quart arrière), j'ai effectué 4 arrêts recharge. J'aurais peut-être pu me contenter de 3 mais, ne connaissant pas encore la consommation réelle sur autoroute, j'ai préféré assurer. Une autre contrainte était de viser 100% de station Ionity. Il faut dire qu'à 0,29 €/kWh, j'ai dépensé 35,20 euros pour 700 km : imbattable (attention, recharge "gratuite" à destination, je précise) ! J'ai mis 8h30, dont 1h30 de charge, avec une consommation moyenne de 21.9 kWh/100 (à l'aller, comme au retour) Sur l'autoroute, j'étais le plus souvent entre 130 et 135 km/h compteur, le reste aux limitations strictes, ou quasi, pas de bouchons ni de ralentissements, circulation fluide. Je n'ai pas fait de relevés de la courbe de charge mais après calcul, je note que la puissance de charge moyenne se situait, pour des recharges en général type 20% -> 70/80%, autour de 90/93 kW (sauf une à 72 kW mais c'était lors de la pause repas ; comme plusieurs bornes sont restées tout le temps disponibles, je me suis permis de la laisser charger jusqu'à la fin du repas, elle était à 96%) Ce que je retiens : en gros, elle recharge 30 kWh en 20 minutes (tant qu'on reste sous les 80% bien sûr) Je confirme que le planificateur est très (très) pessimiste ; l'idéal en théorie serait d'arriver à une borne à 7% environ, et de charger jusqu'à 70%, pour être le plus efficace possible. Mais dans la pratique ça n'est pas évident, en visant ce pourcentage, j'arrivais généralement vers les 18/20%. Globalement je suis très satisfait du temps de trajet, malgré sa consommation supérieure (+6 kWh/100 à la louche dans ces conditions), je gagne une heure par rapport à ma ioniq28, sur le même parcours, ça me convient.

C'était involontaire mais je suis même descendu à 2%, sur autoroute en Ioniq, après avoir loupé la sortie pour une recharge ! Et 2% en Ioniq 28, il ne reste pas grand chose...😅

Tout dépend également notre niveau de tolérance à ces arrêts recharge. Par exemple, pour moi ainsi que pour mes passagers habituels, le temps de recharge n'est pas forcément du temps "perdu" et ne représente finalement que peu de chose. J'ai fait 170 000 km pendant 6 ans en Ioniq 28 et sa modeste puissance de charge max de 70 kW, avec entre 3 et 4 fois par an des trajets de 700 km /80% d'autoroutes : moins de 9h l'été, 9h30 chaussé des pneus hiver ; 6 arrêts recharge de 15/20 minutes (soit dit en passant, un peu trop court pour pour une vrai pause déjeuner, résultat, un arrêt dépassait inévitablement les 40 minutes). Je trouve ça tout à fait supportable mais je peux comprendre que 9h pour faire faire 700 km soient un supplice pour d'autres. J'ai même opté du coup pour un Scénic 60 kWh plutôt que 87 !! Un peu plus léger, courbe de charge qui semblerait apparemment meilleure même si elle est moins élevée (?), moins cher ; il m'a coûté un peu plus de 34 000 euros (dont plus de 3 000 d'options). Je ne sais pas si je vais gagner du temps et combien je vais en gagner lors de mes grands trajets par rapport à la Ioniq mais je vous avoue que ça n'est vraiment pas quelque chose qui me préoccupe. Je suis très satisfait de ce véhicule qui convient parfaitement à mon usage et qui répond à mon cahier des charges.

J'ai l'impression d'avoir une thermique tellement il y a d'autonomie 😂 Tu as récupéré ton Scénic accidenté ? 🤕