Croustade

- 8% -> 82% / 31 minutes / 43.05 kWh - 10% -> 94% (repas) / 39' / 48,8 kWh - 12% -> 63% / 18' / 29,7 kWh Arrivé à destination avec 35%

On va dire que pour MON usage, la 60 me suffit amplement. Hormis les longs trajets (+600 km), j'effectue également épisodiquement différents aller/retour autour de mon domicile (sans recharge) d'une distance totale qui n'excède jamais l'autonomie disponible. En ce qui concerne l'éventuelle dégradation moindre de la batterie due au nombre inférieur de cycles, l'expérience sur ma Ioniq et sa petite batterie me rend plutôt confiant. Mais je comprends tout à fait que la 87 kWh puisse rassurer et apporter à certaines personnes qui débutent notamment dans le monde du véhicule électrique, un peu plus de sérénité.

La question à se poser à mon avis pour le choix 60 vs 87 c'est : sur un trajet de 700 km, est-ce que je peux supporter un ou deux arrêts supplémentaires, mettre 30 ou 45 minutes de plus ? Je viens de faire Gers ->Isère (pneus neige, temps sec mais vent défavorable), 650 km, 3 arrêts, 8h05. Avec la 87kWh, j'aurais gagné 30 minutes...? Oui, peut-être. Mais on peut faire de grands trajets autoroutiers avec 60 kWh, ça ne pose pas de problème.

Je crois me souvenir qu'un ingénieur/chercheur avait estimé à 60 kWh la capacité optimale d'une batterie. La marge de progression pour le Scénic : la conso et la vitesse de charge, clairement à améliorer.

En parfait accord avec Grand-Vince 👍

Bonjour jfrancoisd, Sur Nationales, je roule aux vitesses légales, sur autoroute, je roule à la vitesse qui me permet de rejoindre au mieux et au plus vite la borne où j'ai prévu de charger. Autrement dit, si je vois que je suis large, soit je roule à 131/132 gps si les conditions de circulation le permettent, soit je tente la borne suivante (en prenant soin de la sélectionner pour le pré-conditionnement batterie). Quitte à réduire un peu ma vitesse si besoin pour l'atteindre. Mais pas trop quand même, ça n'est pas forcément toujours intéressant de rouler à 100/110 pour atteindre une borne plus éloignée. 200 km d'autoroute à 100 km/h vs 130 km/h (quasi 1/2 heure d'écart à vitesse constante) Concrètement, j'ai enregistré en favoris dans google maps toutes les stations ionity et mobilize présentes sur mes grands trajets habituels. Quand je démarre une étape, je sélectionne la borne suivante la plus éloignée possible et le planificateur m'indique le pourcentage de batterie restant à l'arrivée (j'essaie de viser entre 4 et 8/9 %) Pour ton trajet de 640 km, tes arrêts correspondent parfaitement aux contraintes de recharges (peut-être que tu devras pousser à 20/25 minutes les arrêts 1 et 3). La version 60 kWh me semble adaptée dans ce cas. En fonction des trajets (avec nationales ou pas) et de la saison, mes étapes font généralement entre 170 et 240/250 km, soit entre 1h30 à 3h environ. Dernière chose, il me semble qu'il y a 5 000 euros d'écart entre la 60 et la 87 kWh ; moi ça m'a permis de bien équiper une version techno. Et au quotidien, j'ai beaucoup, beaucoup trop d'autonomie !

J'ai la version 60 kWh. 28 000 km parcourus depuis son acquisition. Je fais 5 à 6 trajets par an (entre 600 et 700 km) Je privilégie les stations Mobilize et Ionity (0,35€ / kWh), quitte même à ajouter un arrêt. Je n'hésite pas à arriver à une borne avec 5% (j'ai déjà fait 2%...c'est un peu chaud quand même !) Résultat, 2 à 3 arrêts l'été et 3 à 4, parfois 5 arrêts l'hiver (pneus neige, mauvaises conditions...) Exemple l'été dernier : Isère -> Gers 645 km (2 personnes, peu de bagages, dénivelé global favorable : altitude départ 950 m -> 200 m à l'arrivée), un bon mistral dans le dos une partie du trajet dans la vallée du Rhône mais tramontane dans le nez ensuite de Narbonne à Toulouse (on ne peut pas tout avoir !) : 2 arrêts - 7h15 (Maps m'indique un temps de trajet, sans pause, de 6h25) Alors bien sûr, l'hiver avec les pneus neige, c'est différent, (parfois très) il ne faut pas se le cacher, surtout avec forte pluie, vent de face en rafale à 50 km/h, etc. mais même en ajoutant une heure (!!) je considèrerais ça encore largement supportable pour moi (et puis je ne suis pas seul en voiture, j'échange, je discute, je profite des personnes qui m'accompagnent ; je ne "perds" pas du temps)

Bonjour, Quand je parle de régénération "0", c'est par abus de langage et par habitude de la Ioniq 28 qui avait un vrai mode roue libre, sans régénération. Le scénic régénère un petit peu et n'a pas vraiment de mode roue libre (on pourrait dire qu'il y a 4 réglages possibles sur les deux voitures ; Ioniq : 0/1/2/3 et Scénic : 1/2/3/4) Après, je pense que tout ça n'est qu'un équilibre entre régénération et enfoncement de la pédale d'accélérateur ; autrement dit, en descente, même en mode 4, si tu enfonces la pédale jusqu'à être à l'équilibre entre consommation = 0 et régénération = 0, tu es en roue libre en quelque sorte.

Je ne pense pas que cela soit possible. C'est : soit tout s'allume à l'ouverture de la porte, soit rien ne s'allume.

Paramétrable depuis le menu de personnalisation des réglages du véhicule -> accueil -> éclairage plafonnier automatique

Avec ma petite batterie de 60 kWh, en ce moment, sur mes routes de campagne, avec des températures extérieures ni trop froides, ni trop chaudes, sans adopter une conduite particulièrement "éco" et en mode confort 100% du temps, j'arrive à une autonomie ma foi assez correcte je trouve.

Sinon un capteur digital sur la poignée de porte ou bien à l'intérieur, facilement accessible depuis l'extérieur, sur l'accoudoir près des commandes de lève-vitres.

Il reste une petite marche, j'ai mis une carte pour l'échelle.

Cela dégage un grand volume dans le bac, assez pratique je trouve pour y caler des sacs de courses avec des trucs qui n'ont pas trop intérêt à se balader dans le coffre (des bouteilles de vin,..) ou des objets fragiles par exemple ; ensuite on ferme le rabat et on dispose de toute la surface du coffre pour le reste. Je ne le regrette pas. Et puis offert lors de la négo...alors... Et bien sûr, à retirer pour les vacances pour pouvoir bénéficier d'un maximum de place. ça réhausse le seuil de chargement aussi

Souvent sur ces stations de 4 bornes, il y a, et ça depuis la construction, deux emplacements prévus pour deux bornes supplémentaires ; reste à souhaiter qu'ils les installent rapidement !

Je l'ai aussi ; il te faut replier le tapis d'origine vers les sièges, avant de mettre le cadre en polystyrène dessus, sinon, tu perds le bac dessous.

Oui, il ne m'intéressait pas non plus

Le problème de Ionity, c'est qu'il reste encore pas mal de stations à 4 bornes, ça commence à faire juste, bien que je n'ai jamais eu à attendre à une de ces bornes. Mais j'évite au maximum si je peux ces stations pour privilégier des hubs à 8 bornes ou plus.

Le tarif à 0,35€/kW/h sur Ionity, j'en ai bien profité jusqu'à maintenant, j'espère que cela va durer...🫰🤐 Un exemple, sur un parcours A/R de 1 330 km (dont 1 150 d'autoroute), en comptant la charge d'arrivée à la maison au retour en HC (et sans charge gratuite à destination à l'aller je précise !), je suis à 6,60€/100 km.

2 000 euros d'option sur la techno (en 2024 tout du moins) permettaient d'avoir un équipement assez proche des versions plus huppées. Après, la présentation, le style, la déco, la sono...ça joue aussi bien sûr.

C'est la bonne taille 👍

L'angle de prise de vue de la photo accentue cet effet de tassement de la suspension mais la voiture était quand même bien chargée oui 😅 Après 16 000 km parcourus, je commence à mieux maîtriser l'autonomie disponible sur grands trajets autoroutiers pour gérer les étapes : 2 arrêts sur 645 km par exemple (sans coffre de toit ni porte vélos 🤭) avec ma petite batterie.

Sinon, rapide retour sur un petit trajet A/R cet été bien chargé, avec coffre de toit et porte vélos sur attelage : 250 km (90 km de nationale et 2X2 - 80/110 km/h - et 160 km d'autoroute) - 1 arrêt recharge sur Ionity Consommation à l'aller avec vent léger favorable, de 15km/h : 21,9 kWh/100. J'ai roulé prudemment à 115 sur les premiers km d'autoroute et puis, constatant que je conservais toujours une bonne marge, j'ai augmenté petit à petit pour finir à 130. Consommation au retour avec une tramontane cette fois-ci plus établie de 30 km/h, pleine face : 26 kWh/100. Vitesse max sur autoroute : 120/122 km/h

La plaque d'immatriculation dans le coffre est coréenne il me semble (à 11:50 sur la vidéo)

- la prise de charge non éclairée, pénible la nuit quand il faut brancher (chez moi : à la campagne, en extérieur sans éclairage) - l'accessibilité du bouton d'ouverture du coffre, trop profondément implanté ; pas super intuitif à trouver du premier coup (on s'y fait) - la commande de vitesse, au volant, pas assez réactive et sensible à mon goût, en manœuvre notamment ; une simple pression un poil trop brève ne suffit pas à engager la marche avant ou arrière, ça peut surprendre 😅 ! Il faut veiller à bien appuyer et puis bien enfoncer la pédale de frein aussi. - ....