Thiriami

salut, je suis loin d être un Geek et pourtant j ai réussi à créer un compte Tesla à me charger à une borne Tesla avec mon Kona ce matin. rien d extraordinaire la majorité des gens savent bien créer un compte et s'en servir, pas plus dure que pour Facebook ou Shine. Évidement que chargé chez soi est un must en terme de praticité et de tarif, y a pas photo. Maintenant sur autoroute honnêtement c est clean, beaucoup de bornes, cb etc .. ça s est bien simplifié. Par contre en ville ou dans la pampa là je dis pas ça tient parfois du parcours commando.

c est ce que ma femme ne cesse de me répéter du moment que c est pratique que ça roule , le reste je m en fous" alors mon VE comment dire c est même pas la peine, trop compliqué, trop d'alerte de ci ou de ça, affichage tête quoi? même si elle voit bien que la recharge à la maison c est simple c est pour ailleurs. quand je suis arrivé au boulot avec mon VE j ai eu droit à toutes les classiques : - ta rallonge est assez longue pour venir au boulot? - je me gare pas a coté de ton grille pain il va brûler - et la conso c est seul ou à plusieurs dans la voiture? etc ect sauf qu'au quotidien ils voient que c est sans soucis et certains ont fini par venir me voir pour en parler.

Toyota? Toyota va bien merci pour lui en plus ils sortent trois modèles en VE .. donc je m’inquiètes pas trop pour eux. Stelantis entre les productions peu convaincantes et tous les pb autour ça sent pas bon du tout en effet. Nissan bof je sais pas si ils vont survivre. Renault a fait des choix techniques discutables parfois mais au final ils ont bien progressé et en terme de VE tout n est pas mauvais en tout cas meilleur que Stelantis c est sûr. Honnêtement en VE je n achèterai pas "français" et pour moi les plus efficient restent pour le moment KIa, Hyundai et Tesla meme si les chinois poussent fort.

salut, vaste sujet !! 1) les constructeurs La première chose c est de construire des VE efficients .. et ça certains ne l'ont toujours pas compris, si si regardez bien certains modèles de 2025 consomment plus que mon Kona de 2020 ou qu'une ioniq de 2018, c est dire !! La deuxième c est de former les commerciaux qui sont totalement à la rue ( en tout cas ceux que j ai vu n'y connaissait pas grand chose) et souvent n'ont aucune expérience en VE. La troisième c est d'avoir des infos justes et pas" mensongères" en concession , et ça c est pas encore le cas partout. 2) les politiques il faut faire des incitations positives pas de la répression ou du forçage sans contrepartie. Je pense que l abandon du bonus a été trop précoce . Je pense que les ZFE sont une bonne idée mais que comme d habitude les politiciens ont mis la charrue avant les bœufs. Sans alternatives complètes et sérieuses les gens n abandonneront pars leur voiture comme ça. 3) les médias TV et autres beaucoup d erreur de mensonges de fausses informations sur les medias généralistes même le "sacré saint" Turbo s'est fourvoyé. Pour les autres on trouve de tout des chaines you tube anti-VE notoire ( Ecki, voiture et ingénierie par exp), des pro VE ( chaine EV, automobile propre par exp), et il est parfois difficile de faire le tri et d avoir une info équilibrée. Donc pour les médias il faut prendre le temps de trouver plusieurs sources et ce forum en est une intéressante.

salut, j ai fait un test avec mon Kona 39Kwh de 2020 et ça marche certes que 32KWh mais ça marche. de quelle année et ton ioniq 38?

Salut, j ai remarqué un écart entre la conso affiché sur la voiture et dans l appli Blue Link ce matin j ai fait 9.96 KWh de moyenne d après Blue Link sur un parcours de 120km 95% nationale. Avec une moyenne sur 1 mois de 11.93 KWh /100km Sur la voiture je suis plus à 12.4 depuis le début de la semaine. c est bien tout ces chiffres mais du coup lequel est le plus significatif? 9.96KWh? j ai du mal à y croire. quel est vôtre retour sur le sujet? Merci

salut, Hier j ai crée un compte Tesla sans pb avec l'appli. Premier test de recharge sur un supercharger avec mon Kona 2020 39KW ce matin, au supercharger de Poitiers Sud Plafonnement à 32\33 KWH .. je pensais que ça chargerait quand même un peu plus vite. il y a t il des limitations ou des pb avec les superchargers? ou est ce normal? merci

salut, je trouve les résultats de simulateur optimistes.

vous sous estimez bien des choses, beaucoup de personnes que je connais m'ont bien expliqué que même moins cher ils n achèteraient pas de VE. les freins vis à vis de VE ne se résument pas au prix. Le prix c est l'arbre qui cache la forêt, si c était que ça le marché évoluerait plus vite.

bonjour, un conseil achète un OBD2 et utilise car scanner pour avoir un minimum d info ( état des cellules, type de recharge etc), SOH, SOC ( ecart reel et affiché). etc .. c est indispensable avant d acheter d occasion même en concession.

salut, j ai un Kona 2020 en 39KWh, j utilise car scanner et un OBD2 vlink l'ancien proprio a chargé deux fois en rapide pour un total de 35KW. J ai toujours un SOH de 100 % par contre à 100% de charge display car scanner m'indique un SOC à 96.5 % si toutes les cellules vont bien pourquoi en charge complète display je ne suis pas à 100% BMS? Il y a un truc qui me chagrine avec Car scanner pas possible d avoir la valeur en KW de la charge de la batterie . Certes le SOC le donne en pourcentage, mais comment puis je savoir si les 4.5% d'écart sont :: - dut au buffer haut si il y en a un - dut a la dégradation ( mais car scanner m'indique dégradation max 0.3%) - au deux cumulés; @Phil242t utilises quoi comme système pour avoir tes résultats?

salut, Sujet très intéressant. Ayant acheté un VE d'occasion je connais le pb, puisque la gratuité de Blue link s’arrête en oct pour moi et devrait être payant à 1 ou 2 euros je crois par mois. Les nouveaux modèles ont semble t il 10 ans de gratuité ( modèle depuis 2024) chez Hyundai. Modèles antérieurs à 2024. Les modèles Hyundai produits jusqu'en 2024 conservent l'accès à leur période de gratuité des services Bluelink, en fonction du modèle. Les véhicules ne disposant pas de la fonction Over The Air (OTA) ont 5 ans d'accès gratuit à Bluelink et peuvent accéder à Bluelink PLUS après la période de gratuité. Les véhicules dotés d'une fonction OTA bénéficient de 3 ans de gratuité et peuvent accéder à Bluelink PLUS et PRO. Modèles 2024 et postérieurs. L'abonnement gratuit de 10 ans à Bluelink LITE est offert aux nouveaux modèles produits à partir de 2024, notamment SANTA FE, TUCSON et IONIQ 5, ainsi qu'à tous les modèles existants jusqu'en 2024, tels que i10, i20, i30, BAYON, KONA et IONIQ 6 à partir de 2024. Avec Hyundai Connected Mobility, chaque modèle bénéficiera d'une période d'essai gratuite de 6 mois des services Bluelink PRO, qui vous permettront d'améliorer votre expérience de conduite grâce à des fonctionnalités et des services supplémentaires. La période d'essai gratuit peut durer plus de 6 mois afin d'éviter qu'elle n'expire avant le lancement du Bluelink Store en 2025. Je suis allé en concession, le commercial n'a pas été foutu de me répondre sur le sujet de façon sérieuse il a juste sorti une plaquette interne avec peu d'infos au final. le sujet des "micros transactions" est assez général, on le trouve un peu partout dans le gaming par exp et dans les VE bien sûr. oui en effet mais le pb c est le manque de transparence sur le sujet et la méconnaissance des commerciaux ( volontaire ou pas d ailleurs je me demande parfois). finalement les commerciux ne venddent plus une voiture mais un credit et un abonnement a des services qui souvent sont inutiles ou mal adaptés. Elle est pas belle ma vie !!! 🤔

salut, Beaucoup de digressions par rapport au sujet de base. Ceci dit les ZFE sont en effet un sujet annexe important , sans une politique de transport en commun efficace et abordable , les ZFE sont en effet discriminatoires. Pour ma part je suis pour , mais comme d habitude en France on an mis la charrue avant les bœufs. La vente de VE ne peut augmenter significativement que si : - la technologie évolue suffisamment pour la rendre abordable et accessible pour tous, ce qui n est pas encore le cas. ( prix, praticité etc .. beaucoup d’éléments à prendre en compte, pour le moment on en est loin, voir très loin). - les mentalités évoluent, on efface pas 150 ans de voiture thermique comme ça ( ça aussi va prendre beaucoup de temps, et sur beaucoup de vidéos je lis encore des commentaires dans lesquels les poncifs anti-VE continuent d être présent).) - les infrastructures, leur simplicité, leur coûts etc bien évidement. Je suis passé au VE il y a peu (4 mois ) car ma situation financière, mon logement (charge à domicile) et mes besoins me le permettaient. mais je suis conscient que ces conditions réunies font de moi un cas particulier qui est loin d être possible de généraliser. Dans mon foyer c est le VHL secondaire, car si j avais dût changer mon VHL principale financièrement c était trop lourd. Je croise de plus en plus de VE sur la route, beaucoup de Tesla, quelques Renault, Opel, pas mal de Kia et Hyyundai. Les hybrides augmentent pas mal aussi depuis quelques temps. Je pense que nous sommes arrivé à un plateau et que la progression des ventes de VE n'augmentera significativement qu'au prochain saut technologique.

je confirme la dernier visite sur ma Yaris ma coute 423 euros 😱 ... ça pique grave. C'est entre ça aussi qui m a poussé vers l électrique, le cout d'utilisation.

salut @Billy86 j ai roulé en hybride pendant 3 ans (Yaris) et l entretien coutait de plus en plus cher (423 euros le dernier 😱)ce qui m'a fait réfléchir. J'ai voulu changé ma voiture et le modèle que je voulais en hybride coutait aussi cher voir plus cher que le VE que je regardais. Dans mon cas j ai calculé une économie de 70% du coût d utilisation entre les deux. Je me suis donc renseigné et j ai fini par acheter un VE, un Kona 39.2 KW. j'ai choisi Hyundai parce que c est une marque qui a de l expérience en VE. Au vu de ce que tu dis va falloir prendre un modèle avec une batterie minimum de 60 KWh. @marcs a raison l efficience des VE est très variable , c est pour cela pour ma part que j ai choisi Hyundai. D'ailleurs le KIA EV3 ( ou l'EV6) ou le Skoda Elroq version grosse batterie pourraient sans doute être de bonne option pour toi. Une Tesla aussi mais tout dépend quel segment tu recherches car les Tesla sont des berlines. Voir l Xpeng G6 selon ton budget @Billy86 c est aussi un point à bien surveiller, vôtre installation électrique et le fait ou non de devoir prendre une borne. je suis comme @marcs je recharge aussi sur prise renforcée ( cad avec ligne à part et disjoncteur dédié) que j ai faite installée par un pro et avec un chargeur 16 A ( cad 3.4KW par heure). il est important d'avoir une installation électrique sécurisée et de vérifier la puissance de son compteur .( une borne c est 7KW la plupart des contrats sont 9 KW, donc parfois il est nécessaire de passer à 11KW en fonction de ta consomation) Le passage au VE implique beaucoup de choses qu'il ne faut pas négliger. Mais le bonus c est quand même les moqueries des collègues qui te demandent la longueur de ta rallonge ou si ton "grille pain" ne va pas exploser ou brûler. Donc le conseil que je te donnerai en priorité c est de prendre le temps de bien te renseigner, ici sur le forum, avec la chaine EV par exp, les chaines de simplement julien et MaxBld aussi. Prends ton temps. Dis moi @Billy86 serais tu du 86? car je suis du 86 et si ça t’intéresse on pourrait discuter VE autour d'une boisson fraiche de ton choix, ce serait avec un grand plaisir 😁

@marcstoutes las raison que tu as invoquées sont tout a fait logiques. Avec une grosse batterie tu peux être amené aussi a investir dans une Wallbox par nécessité. Pour ma part c est une seconde voiture utilisée 99% du temps pour mes trajets quotidien au boulot (24km AR) et quelques trajets dans des grandes villes autour (70km max) et éventuellement un trajet de 300 km très ponctuel. Le fait aussi qu'avec cette batterie, une prise renforcée me suffit pour la recharge. c est pour cela que finalement j ai pris cette version mais avec une finition Créative pour bénéficier de la PAC et des sièges chauffant par exp. Pour le moment ça me convient, j'envisagerai sans doute une plus grosse batterie pour la prochaine.

salut, Cette nuit j ai fait une charge à 100% (display) sur mon Kona 39 KWh 2020 il affiche 270 km lors de mon dernier 100 % cela affichait 275 km, je note donc qu'il y a des variations lors de la recharge, après je le fais de nuit la température doit jouer je verrai cet été la différence. Donc 100 % au niveau de la voiture mais 95.5% au niveau du BMS avec car scanner. Soit un écart de 4.5% SOH 100% tension de cellule 3.8, donc tout semble aller bien. Mais comme l'OBD ne fait que lire les infos du BMS, donc en gros ce que Hyundai veut bien nous montrer, quel niveau de confiance peut on avoir sur ces infos? ne sont elles pas tronquées ou trop optimistes? cet écart correspond à quoi du coup : - a la dégradation de la batterie ? - a la valeur du tampon haut ? - aux deux cumulés? c est pour cela que c est bien dommage de ne pas avoir la valeur en KWh à l'instant T. De ce que j ai pu comprendre la batterie de mon Kona est faite de 192 cellule de 3.7 V et que du coup cela fait 192X3.7X58 (A) = 41.2 KW de batterie brut donc 3KW de tampon et 39.2 KW utile. En conclusion quel niveau de coinfiance peut on avoir sur les informations que l on obtient avec l OBD?

je comprends bien du coup que je ne suis pas le seul a n'avoir pas cette valeur affichée en KWH ors sur des videos sur you tube avec Carscanner certains l'ont. Cela dépend donc semble t il de la marque de la voiture et donc du BMS, non?

ben justement je l explique car pour mes besoins c est largement suffisant. sur le peu de pertinence du mot pub oui je rejoins j aurai sans doute dut utiliser conseils, informations par exp. Ce que je voulais dire c est que c est par l exemple que les gens y viendrons.

non j'en suis justement parti car les révisions coûte deux bras ( ma dernière pour ma Yaris 423 euros .. ça pique!!) donc du coup j ai fait Bye Bye et bonjour Hyundai pour un VE. déjà c est quoi ton budget tu le donnes pas 🤔 Ensuite l'hybride faut faire attention au prix des entretiens ils t arrachent un bras à chaque fois. Compact : MG4, Cupra Born, ID3 ,, Kona ou Niro par exp. Au vue de ce que tu dis va falloir choisir par exp une Cupra 77KWh ou MG4 grosse batterie, Niro ou Kona 64KWh Bon courage

salut, une cupra born en occasion vers 20 000 euros c est trouvable ça pourrait être aussi un choix alternatif à l'ID3 ou à la MG4 je pense vraiment fait attention aux courbes de recharges et aux vitesses de recharge si tu fais très régulièrement de longues distances, cela peut devenir pénalisant à la longue, c est un critère aussi important que la taille de batterie. voilà bonne recherche et bon courage. l essentiel c est la cohérence : batterie-conso-recharge de la voiture en fonction de tes besoins.

salut, bonne question en fait. Les applis constructeurs ne sont pas géniales et blue link pour ma kona n’échappe pas à la règle. Si l'essentiel est là, encore que 🤔, car l appli est incapable de me donner la valeur en KWh de la batterie à l instant T ce qui est quand même édifiant je trouve. ni la dégradation d'ailleurs . Ce serait quand même un minimum je trouve. J ai bien des graphiques dans mon appli mais ils sont succincts et certains franchement ne veulent pas dire grand choses. Au moins j ai la conso moyenne , la regene moyenne la conso à la journée ce qui est déjà pas si mal Mais au global je suis deçu je trouve cette appli pas vraiment terrible. moi j ai calculé un conso moyenne à 12.7 sur mon Kona 2020.

salut, exactement @Edmond17 je regarde le produit. quels sont mes besoins, quels produits de qualité y répondent quel est mon budget. Si Tesla avait un modele 2 type Kona ou équivalent j'irai voir sérieusement chez Tesla; mais ce n est pas le cas donc je n'y vais pas car une berline de 4m68 non merci c est pas mon besoin. D'ailleurs je trouve que Musk a fait une erreur stratégique en n'attaquant pas ce segment surtout en Europe d'ailleurs. Les chinois et les coreens eux l'ont bien compris et propsent de bons produits dans ce secteur. Les européens remontent la pente mais ils ont bien du mal à convaincre, même les marques premium. Honnêtement il y a la Ioniq 6 qui est un bon compromis à la Tesla non?

de ce que je comprends en fait tout dépend du BMS puisque l ODB ne fait qu'afficher les informations qui lui sont accessibles. c'est bien dommage. C'est comme pour les buffers (tampons) c est un sujet "caché" souvent en concession par les constructeurs, en tout cas dans les concessions dans lesquelles je suis allé les commerciaux n'y connaissaient clairement rien sur le sujet. et c est une information que l on a pas non plus avec carscanner.

Salut, au sujet de l autonomie en VE je souhaitais faire une remarque que je fais d ailleurs souvent aux personnes qui me parle de VE etc souvent leur première question c'est : " c est quoi l autonomie de ta voiture" et ma première réponse c'est : " la bonne question c est pas du tout l'autonomie mais le triptyque batterie\conso\recharge" et je persiste et je signe sur le sujet : la bonne question c est pas le WLTP ou l'autonomie supposée du VE. La bonne question c est, l'équilibre entre : batterie - conso - recharge et les besoins. est ce que la taille de ma batterie est suffisante par rapport a la consommation et à la capacité de recharge du dit VE en fonction des besoins que j ai? voilà la vraie question. et pour rendre concret cette question je vais prendre un cas que je connais bien, le mien. Je roule 24 km par jour soit 120 km par semaine, je peux recharger à la maison en temps masqué , de temps en temps je vais dans les grandes villes aux alentours à 25 et 70 km aux alentours ( soit 50 et 140 km AR) de temps en temps. aucun long long trajet prévu sinon cas exceptionnel. Au départ j étais parti sur un Kona 64 KWh mais finalement j ai pris un Kona 39KWh largement suffisant pour ce que je fais au quotidien et pas super déconnant pour un long trajet trés ponctuel il y a une vidéo du " choucroute garage " sur l autonomie très intéressante à ce sujet. si j'applique ces conseils il me faut : 24 x 5 + 70 km (qui correspond à une réserve sur une thermique) soit 120+70 = 190 km minimum d'autonomie nécessaire. Avec mon Kona 39KWh j ai entre 275 et 300 km soit une marge de 85 km à 110 km sur la semaine .(en cas de dégradation de la batterie le VE couvrira toujours mes besoins). En cas de long trajet a priori je peux recharger en 29 min le 20 80 % ce qui est largement suffisant vu que ce sera très ponctuel. Ma conso actuelle est entre 11.050 et 13 KWh en moyenne avec un conso journalière entre 2.50 et 3.50 KW. Je pourrai faire deux semaine complètes sans recharger sur mon trajet quotidien. je recharge donc une fois par semaine à 80% et de temps en temps à 100% pour rééquilibrer les cellules (chimie NMC) Donc la conclusion c est que l "autonomie " WLTP ou pas prise "seule en tant que telle", l'autonomie n'a aucun sens en soi, et c est plus la cohérence batterie - conso - recharge et les besoins qui sont à prendre en compte. et cela n’empêche pas d'ailleurs une certaine polyvalence des VE. En thermique en fait les variations de consommations sont "transparentes" et les conducteurs ne les voient pas a moins de mettre la conso en temps réel en visu comme je pouvais le faire sur ma focus. et pourtant ces variations sont bien réelles et importantes. Donc l'argument que l'on me sort " en hiver t'as moins d'autonomie avec ton "grille pain"" est bidon puisqu'en thermique aussi l autonomie est moindre avec la conso gargantuesque de la clim. Sauf qu'il ne voit pas en direct mais bien après à la pompe. Mes collègues se sont bien moqué de moi avec l'achat de mon "grille pain" qui allait "cramer" ou "exploser" et qui n'avait forcement pas d'autonomie et se demandaient " de quelle longueur était ma rallonge pour venir au boulot" Sauf que depuis plus de 4 mois que je roule avec ils ont réalisés, en tout pour certains qu'en fait tout se passe bien. Et à la place des vannes pourries certains commencent à me poser des questions et à s’intéresser vraiment. Conclusion la meilleure pub ce n'est ni le WLTP, ni les spots pourris des marques, ni les commerciaux souvent incultes des concessions .. non cen'est rien de tout ça. La meilleure pub et la meilleure source d'informations concrètes et réalistes, c est NOUS les utilisateurs de VE au quotidien.