Steph117

Je partage ton opinion, on peut aussi rajouter l'échec prévisible des cellules 4680 (qui affichent aujourd'hui malgré les promesses, une densité énergétique souvent inférieure à celle des meilleures alternatives (par exemple, environ 233 à 244 Wh/kg contre près de 269 Wh/kg pour les cellules Panasonic 2170) les difficultés de production en plus). Musk a bénéficié du travail remarquable des différentes équipes d'ingénieurs entre 2015 et 2022, qui ont développé des chassis rigides, surs (5* euroncap) et dynamiques un design (intérieur/extérieur) plaisant et immédiatement identifiable des moteurs et onduleurs au rendement surprenant un autopilot qui était impressionnant en 2019 sur les Model S équipés de radars (le plus souvent attribué à Andrej Karpathy) une informatique de bord poussée et fiable communicant efficacement à distance un réseau de recharge rapide fiable, communicant en temps réel avec les autos Les discours optimistes et promesses irréelles ont permis des levées de fond nécessaire à la survie et au développement de la marque contre tous. Puis... son manque de respect et d'écoute ont fait fuir (de la "dictature") les véritables scientifiques et "ceux qui savaient faire". Depuis, il n'y a eu aucune amélioration fondamentale depuis 4 ans, les bureaux d'études semblent désertés et surtout il n'y a rien dans les cartons pour développer le constructeur. C'est aussi perturbant qu'inattendu dans la vie d'une société de cette taille. Il aura quand même permis d'imposer le VE dans un monde où le pétrole contrôlait les déplacements individuels avec un lobbying intense. C'est un exploit qu'il était le seul à pouvoir réaliser. Mais comme il n'a cessé de le dire depuis plusieurs mois, l'avenir de Tesla n'est plus dans l'automobile (on le constate avec l'arrêt du développement des points de vente et de service) ce que je déplore vraiment, il compte désormais ouvertement sur une fusion avec SpaceX pour sauver le tout.

A 39 000 km je ne suis pas surpris que tu trouves les PS4 bruyants. Ce sont des enveloppes sportives rigides, qui remontent beaucoup d'information... jusqu'aux irrégularités du revêtement avec une sorte de résonance. Par contre ils offrent un grip et une précision parfaitement adaptés au Model 3.

[quote=Jean-Yves] Non ils ont récupéré une batterie au même niveau d’usure, je ne pense pas qu’il facile en concession de changer des cellules d’une batterie scellée et coulée dans la résine…[/quote] Tout dépend du type de résine utilisée. Les résines thermoplastiques (que tu peux retrouver sous forme de bâtonnet pour pistolet à colle pour vulgariser) sont tout à fait adaptées à ce type d'application. Etanches, isolantes, simples à utiliser, peu toxiques et recyclables par nature. Avec un PolyEthylène à Basse Densité par exemple, qui devient liquide à 110°C +/-5° (point de fusion), il suffit de mettre le pack batterie dans une étuve et de récupérer l'écoulement, ou plus probablement de chauffer une zone ponctuelle pour dégager les composants. Il faudrait surtout savoir ce que Tesla utilise comme "isolant" dans ses packs de batteries de traction.

Déception des investisseurs, finalement l'annonce de production de production dès 2026 de 50 000 à 100 000 optimus ne va pas se concrétiser, Musk admettant rencontrer des difficultés de production : https://www.01net.com/actualites/tesla-optimus-elon-musk-admet-que-son-robot-est-un-cauchemar-industriel.html

Le facteur déclencheur serait bien une mise à jour, donc ça me semble important d'informer les utilisateurs du risque avant qu'ils ne l'appliquent sur leur auto.

[quote= Le Siberien] "alors qu'est-ce qui empêcherait vraiment de le faire fonctionner sur le hardware Intel ?" La puissance de calcul disponible probablement. [/quote] Bonne remarque, les soucis de surchauffe du processeur et de sa carte lors des calculs complexes, est évoquée actuellement aussi avec le Ryzen présent dans le HW3. Suite au déploiement de la version allégée du FSD (v14 Lite) sur les Tesla équipées du calculateur Hardware 3 (HW3), de nombreux propriétaires rapportent des problèmes majeurs de surchauffe de l'ordinateur de bord, menant parfois à des pannes matérielles complètes du système. La source : https://www.numerama.com/vroom/2306255-la-version-du-fsd-pour-tesla-hw3-a-grille-lordinateur-embarque-de-certains-proprietaires.html Si c'est sérieux, ceux qui ont l'habitude d'appliquer les m.a.j. sans se poser de question (je reste en 2026.8.3), risquent d'avoir des surprises.

Denischti59 >> Merci pour l'info. J'utilise régulièrement ce SuC, mais grâce à ton message je vois que le kWh en journée passe à 0,58€ donc je ne ferai plus le crochet.

C'est une obligation imposée par la norme GSR2, applicable sur tous les véhicules vendus après le 7 Juillet 2024. L'aide à la conduite qui vous agace le plus se trompe jus...L'alerte de survitesse obligatoire manque de fiabilité. Une étude Thatcham révèle jusqu'à 25 % d'erreurs de lecture, agaçant les automobilistes. Ces alertes sont d'autant plus problématiques que les "erreurs de vitesse maximum autorisé" lues ou enregistrées sont fréquentes (près de 25% !).

J'ai aussi rencontré le soucis sur une vitre conducteur. Un technicien tesla a pulvérisé abondamment de la bombe silicone sur le joint ce qui a rétabli une bonne étanchéité. (du coup il m'a traité les 4 ouvrants)

Ca va te changer, surtout sur sol mouillé...

TM3 propulsion Batterie LFP CATL livrée en Août 2022. 46 mois / 96 400 km, recharge 80% en AC 7,2 ou 11 kW / 20% en DC 150kW. 414 km affichés en fin de charge, tout va bien.

J'ai aussi eu des tirants de trains roulants remplacés à 78 000 km sous garantie, pour cause de silent blocs fissurés. Mais j'ai aussi eu 2 triangles de train avant sur un Q7 de 110 000 km et pas mal de rotules à faire sur une C-Zero de 130 000 km (pourtant légère). Ma vieille Jeep Wrangler et mon Scrambler n'ont aucun soucis, puisqu'ils sont conçus pour faire du tout-terrain. Le principal problème AMHA c'est l'explosion du nombre de ralentisseurs et autres obstacles urbains, et l'état général de notre réseau routier qui défonce les trains roulants de nos autos.

Une évolution intéressante dont je vais suivre avec intérêt les retours des utilisateurs. Si Toyota a effectué des gains sensibles sur l'efficience de ses moteurs et sur le refroidissement/courbe de recharge de sa batterie de traction, ça peut être une bonne alternative au Model Y.

En l'état actuel, commander une voiture neuve chez Tesla est rédhibitoire pour moi. Je continue d'user mon Model 2022 alors qu'habituellement je l'aurais déjà renouvelée depuis au moins 1 an. Ecologiquement, c'est réussi !

Pour ma part j'imagine que ça sert surtout à récupérer des certificats d'économie d'énergie (CEE) pour les grands distributeurs qui mettent une partie de leur foncier à disposition. C'est bien que le réseau s'étende, par contre dans certains centres commerciaux comme celui d'Atlantis à Nantes, accéder à la borne puis sortir du centre commercial prend nettement plus de temps.