Steph117

Model 3 Propulsion jantes 18" 1ere M.E.C. 08/2022 89 000 km 416 Km affichés en fin de charge aujourd'hui. R.A.S.

C'est vrai, mais avec la Renault il y a aussi un réseau de distribution/réparation, un SAV et un comportement commercial "à l'ancienne", c.a.d. crédible - qui ne va pas te tabasser ta valeur de reprise (initialement déjà basse) de 20% au bout de 2 mois parce qu'ils ont repoussé la livraison de leur fait. - qui ne va pas t'obliger à poser des jours de congé quand ça ne t'arrange pas pour prendre livraison de ton auto à la date qui leur convient et loin de ton domicile (et encore quand ils ne t'annulent pas la livraison quand tu es dans le train...) - qui ne va pas t'obliger à faire 200km A/R pour un service ou un SAV (plus de Rangers dans le Tesla Center de Nantes (très bien ceci dit) par exemple). - qui ne va pas te refuser des prise en garantie "par l'appli" ou t'imposer d'accepter au préalable des factures de réparation non négligeables pour obtenir un RdV de SAV (!), pour des problèmes de qualité évidents comme les revêtement de volant qui bullent par exemple. Enfin quant à la fiabilité des batteries de traction des R5 élec, on peut déjà commencer par se poser la question de celle des packs NMC 2021/2022 dont les remplacements deviennent loin d'être anecdotiques (par contre Tesla ne discute pas). Le produit était très bon en 2022/23 et le réseau de recharge rapide sans égal, depuis la concurrence se rapproche et surtout rien ne progresse au niveau commercial et SAV. Le nombre de véhicules a fortement augmenté ces 3 dernières années alors que le nombre de Tesla Center et de techniciens au sein de ces centres n'évolue quasiment pas (les délais actuels peuvent être très long). Tesla n'apporte plus rien de nouveau à la gamme, c'est le seul constructeur que je connaisse qui dégrade ses produits au cours du cycle de vie (hop plus de radar, adieu les USS, bye-bye les comodos, au revoir les jantes alu, bonjour le film opacifiant au dessus du toit vitré et désormais au-revoir le FSD (même pour ceux qui l'ont acheté 7500€ sans jamais pouvoir en bénéficier...). Heureusement pour la concurrence que Elon n'ait pas été remplacé par un PDG rationnel en 2025, qui aurait tout simplement lancé la conception en urgence d'une compacte segment C et d'un fourgon utilitaire déclinable en van vitré (concurrent de VW) à la place du parpaing défectueux en Aluminium, histoire de sauver l'activité auto à moyen terme.

Tu as peut-être raison, l'avenir nous le dira. Pour l'instant le marché du taxi autonome n'existe pas, c'est un pari particulièrement risqué dans un cadre légal qui reste flou selon les pays. Quant à celui des robots humanoides, le marché est aussi à créer alors que l'accueil du public et des autorités reste une inconnue. "sur le mois de janvier 2026, Tesla continue sa dégringolade avec plus de 40 % de volumes perdus en France par rapport à janvier 2025, ce qui n’est pas très rassurant compte tenu du fait que le constructeur a pourtant lancé récemment des offres à prix cassés. Au total, Tesla n’a vendu que 661 voitures en janvier chez nous. Renault, première marque dans l’électrique en France, en a écoulé 11 fois plus sur la même période. Le second, Peugeot, est loin derrière avec 4200 unités." La source : https://www.automobile-magazine.fr/economie-politique/article/50883-electriques-en-force-tesla-qui-degringole-et-diesel-en-disparition-les-chiffres-cles-de-janvier-2026 Comme nous le signale une connaissance (merci Dark'), aujourd'hui Tesla reste un constructeur de niche (c'est dommage pour un constructeur qui se voyait devenir un constructeur de masse). Avec 1,5 million d'autos vendues en rythme annuel, c est 1,5% du marché environ, très loin de l'objectif annoncé en 2021 de 20 millions de Tesla vendues/an vers 2030. https://fr.qz.com/tesla-elon-musc-production-objectif-evs-voitures-electr-1851499693 La capitalisation boursière hors normes, reste un mystère pour un acteur représentant moins de 2% du marché, avec une gamme vieillisante. Le cybertruck est probablement l'échec le plus cinglant de l'industrie automobile de ces 20 dernières années. J'ai cru à un possible changement de cap salvaleur au printemps 2025 quand la désignation d'un nouveau PDG était évoquée par quelques actionnaires, mais désormais je crains que l'histoire ne s'achève sur une note plus amère.

https://www.numerama.com/vroom/2171095-tesla-prepare-sa-sortie-du-monde-automobile.html

Il est quasiment impossible d'anticiper ce que Tesla va devenir surtout quant on lit ce type d'informations : https://www.boursier.com/actions/actualites/news/une-incroyable-fusion-entre-tesla-et-spacex-977368.html Le fait est que depuis 2022 et les crises du "tyran sous kétamine", les bureaux de R&D sont désertés, les différents chefs de projets et génies de la tech étant parti vers des structures moins imprévisibles. Depuis, on doit bien constater qu'à peu près toute les nouveautés ont raté leurs cibles, à commencer par la révolutionnaire batterie 4680 qui se révèle finalement être un échec cuisant https://www.autoplus.fr/environnement/le-patron-de-catl-fustige-elon-musk-il-ne-sait-meme-pas-fabriquer-une-batterie-1355023.html comme le cybertruck d'ailleurs : https://www.automobile-magazine.fr/voitures-electriques/article/50847-ce-vehicule-est-un-des-plus-gros-echecs-de-lhistoire-de-lindustrie-auto-pourtant-il-risque-de-connaitre-une-renaissance-inesperee-en-debarquant-dans-ce-pays mais aussi la Tesla Roadster annoncée pour 2020, et pour laquelle certains pré-réservataires à 50 000$ commence à s'agacer de ne pas pouvoir récupérer leur acompte. L'échec commercial du nouveau Model Y (quelque en soient les causes réelles) et le comportement commercial de la marque sont une aubaine pour la concurrence, car je pense que ça ne va pas tenir longtemps sans réelle nouveauté ou sans... fusion avec une autre grosse structure pour éviter la faillite et procéder à un nouvel appel de fonds massif. C'est vraiment un massacre, car les équipes de 2018 à 2022 avaient fait un travail extraordinaire, mais malheureusement Léon a totalement vrillé.

En France son usine aurait été incendiée...

Implémentation de la fonction Multipass sur la carte Tesla que je conserve dans mon portefeuille effectuée. Ca été une formalité. (Samsung S2x fonctionnalité NFC activée) A voir à l'usage, mais c'est encore un pas vers la simplification des longs trajets.

TM3 Propulsion Aout 2022 79 000 km / 39 mois / 418 km affiché en fin de charge. Je parcours les mêmes longs trajets en respectant les mêmes arrêts de supercharge avec environ les mêmes % disponibles qu'il y a 3 ans. Pour l'instant la batterie LFP tient toutes ses promesses, je respecte la préconisation de charge à 100% dès que possible. Conso moyenne : 15,6 kWh/100km (je ne suis pas le roi de l'écoconduite et l'utilise comme une thermique sur autoroute).

L'autonomie de la notre étant désormais de 70km en fin de charge (C-Zero de 2011 / 139 000 km), je commence à me renseigner sur un changement éventuel d'accumulateur. Je découvre qu'il est interdit de monter des cellules adaptables au risque de perdre l'homologation du véhicule, ce qui est incompréhensible avec le discours écolo-sensible actuel. Donc les solutions proposant 30kWh de LFP (actuellement autour des 60€/kwh) ne sont pas applicables, et seul un pack d'origine à 18k€ est accepté... En gros ça revient à la finir sur des courts trajets puis à la mettre au broyeur, alors que l'excellent moteur brushless Mitsubishi semble capable de parcourir le triple de kilomètres. 🙁

Model 3 Propulsion 60 kWh mis en service Août 2022, 74154 km au compteur. 416 Km d'autonomie affichée en fin de recharge. Conso moyenne depuis la m.e.c. 156wh/Km

J'aimerais aussi une LFP de 78 kWh (CATL de nouvelle génération avec amélioration de la densité énergétique...).

La Confédération et les cantons soulignent que la responsabilité incombe au propriétaire du véhicule. "Un véhicule doit toujours répondre aux prescriptions de la législation sur la circulation routière lorsqu'il est utilisé sur les voies publiques", selon l'OFROU. En cas d'accident avec un véhicule non contrôlé, ce n'est donc pas le canton concerné qui est tenu pour responsable d'un éventuel défaut technique, mais la personne au volant. ************************* La confédération se Francise... Les utilisateurs ne peuvent pas obtenir de RdV de contrôle technique dans les délais, mais ils sont quand même responsables en cas de problème !

Ce sont probablement essentiellement les caméra de recul qui sont exposées, en cas de stationnement en marche AR devant un véhicule équipé d'un Lidar actif (c.a.d. avec le contact mis).

Ca m'est aussi arrivé récemment en Allemagne, en changeant de borne j'ai récupéré la puissance habituelle.

Pour être descendu à Alicante avec mon Model 3 l'an dernier : aucun soucis. Utilisation des SuC Tesla pour les longs trajets, carte Chargepoint pour les bornes 22kW urbaines ou des hotels. Shell / Total / Ionity... j'ai arrêté d'essayer.