Le 17/03/2019 à 20:13, jpp59 a dit :

Ce serait bien d atteindre 500kkm. Mon avis est que en chargeant a 80 % on aura 10-15% d usure.. En chargeant mal on aura 40% voire plus d usure.
80%, ca fait 300km journalier, je les fait pas, donc 80% ce n'est pas conyrainiant. (si je prévois un grand trajet le lendemain, aucun problème pour charger a 100% durant la nuit)

C'est interessant. J'ai choisi d'acheter la voiture en pensant que dans les prochains 10ans les batteries vont améliorer, mais pas des nouvelles chimies à l'horizon alors pas des "breakthrough" commerciales.

 

Alors, une e-Niro avec 250km d'autonomie à encore un marché intéressant comme deuxième voiture, ou voiture pour les parcours boulot-maison. Si j'ai une voiture thermique primaire, ça pourrait très bien faire une deuxième voiture avec autonomie réduite... 

La différence avec les thermiques est que la fiabilité d'un VE d'occasion reste correcte, et aucune mauvaise surprise à s'attendre après l'estimation de la capacité de la batterie... 

 

La competition va être sur le prix du neuf, évidemment.... Mais les maisons de voitures doivent survivre aussi, ils vont pas lâcher l' argent que le gens peuvent payer aujourd'hui... 

Il y a 11 heures, Pzucchel a dit :

250km d'autonomie

Autonomie a qu elle vitesse en hiver ? 

Je ne suis pas aussi optimiste. J'aimerais déjà avoir cette autonomie sur autoroute avec mon niro neuf en décembre janvier sans passer sous les 10%. 

 

 

250km en hiver avec 90% de la batterie tu les as facilement si on ne rajoute pas d'autre contrainte

Il y a 7 heures, pap a dit :

Autonomie a qu elle vitesse en hiver ? 

Je ne suis pas aussi optimiste. J'aimerais déjà avoir cette autonomie sur autoroute avec mon niro neuf en décembre janvier sans passer sous les 10%. 

 

 

Je comprends que tu n'est pas optimiste...mais si on parle en rapport a l'autonomie effective WLTP, il fout comparer les autonomies dans les memes conditions et non pas en monté, avec chauffage, clime, PA, pneus hiver et charge sur le toit....

 

Je voulais simplement expliquer le concept d'une voiture integre avec la moitié de l'autonomie neuve - comme exemple. 

 

Franchement, c'est comme acheter une 39kW avec une batterie neuve....ou non? regardez la difference de prix commerciale...et ca c'est le prix commerciale d'une autonomie reduite de la moitié plus ou moins.

C'est pas forcement pareil je pense car une batterie dégradée tu sors moins d ampères voir tu as des 'blancs' si tu accélère fort...

Il y a 1 heure, jpp59 a dit :

tu as des 'blancs' si tu accélère

Raciste  !!  ?

Il y a 10 heures, fabala a dit :

250km en hiver avec 90% de la batterie tu les as facilement si on ne rajoute pas d'autre contrainte

Et bien on as pas tous la même voiture c'est tout. A 13 degré, en instantané rien que la partie conso moteur indique 30kw avec un petit 130. (plutôt 128). Pneu d'origine. Pas de vent. 

Sauf si je me trompe, en 2 heures j'aurais parcouru 260 km (compteur) et consolé 60kw. Sachant quil y a une conso additionelle continue électrique et chauffage.... (entre 200w et 1.5kw). En deux heures et 260 km j'ai vidée la batterie et je suis loins des 10% de sécurité. 

 

 

Après, je suis conscient que c'est facile pour d'autre, même sur le cousin kona, un poil moins efficient. On fait état ici de 227km parcourus avec 19% de baterie restante :

https://www.google.com/amp/s/www.challenges.fr/automobile/essais/le-hyundai-kona-electric-64-kwh-a-l-epreuve-de-l-autoroute_647378.amp

 

Soit 250km avec 89% de baterie utilisés par 15° à 130km/h réel. Alors avec 10° de moins, avec les pneux neige.. 

Avec 70km/h de vent pleine face ça donne ca, 30kW en instantané c est pas à plat, c est en monté

109km en 1h12, c'est pas vraiment du 130 de moyenne. Même pas du 100 km/h.

Je pense que pap voulait dire 130km/h en permanence (donc de moyenne).  

J'ai dit 30kw (écran de monitoring avec les couleurs, jaune moteur, violet électronique, ...) et pas 30kw/100km.

 

130 de moyenne c'est quasi irréalisable sauf circuit ou tronçon d'autoroute bien dégagé la nuit.

sinon c'est avec excès de vitesse.

De toutes façon ce que l'on gagne en vitesse on le perd en temps de recharge. Tout dépend où l'on préfère passer le moins de temps, au volant ou à la borne. 

Perso je prépare mes trajet pour charger un max pendant la pause déjeuner et si possible sur Ionity ( y compris sur les 80 à 95 ou 100%)

Avant et après faut s'arranger pour prévoir des recharges dans la fourchette "rapide" en Izivia soit 10 à 80 % plus ou moins selon objectif de recharge suivant.

Je suis d'accord avec à peu près tous ce que tu dis chgros1.

Bjorn avait fait un tableau et montré qu'on gagnait du temps à roulé à 130 malgré les recharges plus longue mais peu importe, les trajets ne sont pas chronométrés et je préfère avoir de la marge à chaque borne plutôt qu'arriver en limite et m'inquiéter d'avoir une borne libre et qui fonctionne.

Pour aller au boulot, j'ai une portion d'autoroute à 130 et je m'amuse parfois à mettre le compteur à zéro au début de cette portion. On dépasse allègrement les 20kwh/100 dans ces conditions (avec chauffage et sans vent contraire).

En tout cas kia recommande 80% tout les jours et 100% une fois par mois pour rééquilibrer les cellules.,.. 

Le 13/01/2022 à 15:50, Charpette a dit :

En tout cas kia recommande 80% tout les jours 

ha bon, c'est écrit ou?

Le 13/01/2022 à 17:33, leafvsniro a dit :

ha bon, c'est écrit ou?

Dans le manuel du conducteur, tu c'est la "bible de 600 pages" fourni avec la voiture, que tout bon conducteur doit lire 🤣. Mais 600 pages ça donne pas envie de les lire.

Le 13/01/2022 à 17:33, leafvsniro a dit :

ha bon, c'est écrit ou?

Un seul équilibrage par mois est sûrement insuffisant, en fonction du nombre total des recharges bien évidemment

bonsoir

pou ma part avec 100000 kms au compteur 4 personnes et coffre plein, je roule entre 115 & 120 km/h sur autoroute, j'ai une consommation entre Châteauroux et Toulouse d'environ 21 Kwh/100 et une autonomie d'environ 320 kms avec le chauffage à 21° (pour Belle maman). 3 Conclusions.

1/ obligation de faire une halte de 15 mn à Pech Montat chez Ionity pour une petite recharge (impossible de prendre plus de 50Kw/h)

2/ mes batteries sont encore bien efficaces.

3/ je continue à privilégier les charges lentes à la maison ou en ville à 80% et une ou deux fois par mois à 100%. je garde les charges chez Ionity ou sur les chargeurs raides pour 1 voyage en moyenne par mois