A part qu'il n'y a pas assez de poids sur l'avant de la voiture et donc que les roues avant n'ont pas beaucoup de grip ... rien à signaler après 20.000km dont un très long voyage (3.900km) où on a dormi 2 fois dans la voiture.

 

D'ailleurs j'ai tenté un long trajet il y a quelques semaines avec ma soeur, et elle avait l'impression qu'on ne roulait pas vite (L'habitude de la Sandero sur ce trajet) ? :

• D'après toi on roule à combien là ?
• Je sais pas, 40 - 50 km/h ?
• Non on est à 110

Modifié janvier 29, 20197 a par Corpsomium

Ah ah ah moi aussi ma femme se plaint d'avoir l'impression de se trainer quand on roule sur le périph à 90... Elle regrette presque notre bonne vieille clio 2 qui commence à vibrer dès le 80 dépassé...

Pour ma part 55000km en 23 mois, je ne peux dire qu'une chose! J'adore cette voiture!

Une seule révision à 30000km, pour 55€, tip top (bientôt la deuxième à 60000km)

 

J'ai bien le soucis des portes qui grincent, j'ai la flèmme de mettre du WD40...

Les rappels pour les plaquettes et le port de charge ont bien eu lieu.

 

Pour les grands voyages, je suis moins fan car ça prend pas mal de temps sur les bornes 50kW...j'ai hâte de me payer une model 3 d'occasion en 2021

Mais en attendant, cette voiture est terriblement attachante au quotidien, je ne regrette pas du tout!

Absence totale de sécurité passive en marche arrière:

j'ai eu une fois la mauvaise expérience d'oublier de passer en Neutre lors de ma descente du véhicule, en fait je voulais laisser la clim. active sans couper le contact (j'avais l'habitude de le couper systématiquement).

Celui-ci étant en prise marche arrière dans mon allée après être sorti du garage, lorsque j'ai relâché la pédale de frein pour descendre, la ioniq est partie toute seule en traction avec la portière ouverte et personne assis sur le siège !!!

J'ai alors tenté de bondir dans le véhicule et n'ai réussi qu'à agripper le volant et en travers avec une fesse posée sur le bord du siège sans pouvoir atteindre les pédales. Ce qui bien sur ne me permettait pas de freiner et n'a nullement empêcher la voiture de continuer à accélérer.

Comme j'avais mes petits enfants à proximité qui s'apprêtaient à monter, je me suis concentré avec la main droite sur le volant et la maîtrise de la trajectoire du véhicule, et avec la main gauche sur la poignée de la porte restée ouverte.

 

En franchissant la sortie, la portière s'est retournée sur le muret et je me suis retrouvé en une fraction de seconde sur la chaussée sans être réellement au volant ni maître de mon véhicule qui accélérait toujours, j'ai eu juste le temps de le diriger pour éviter de finir sur le mur de la maison d'en face.

Ne pouvant agir sur les pédales, j'ai alors tenté après avoir parcouru une vingtaine de mètres d'appuyer sur le bouton du neutre, et bien sur pour ce faire je me devais de lâcher le volant...

C'est alors que la voiture toujours en marche arrière à environ 30/35 km/h a fait une violente embardée emboutissant trois véhicules en stationnement et finissant sa course en heurtant brutalement un mur de clôture.

 

Il me semble anormal q'un véhicule puisse:

- démarrer sans conducteur assis sur son siège (on sais bien détecter que la ceinture n'est pas mise sur les sièges occupés),

- rouler portière ouverte (chez Tesla c'est impossible),

- continuer à tracter le véhicule en marche arrière pendant plusieurs secondes sans qu'aucune pression sur la pédale n'existe,

- ne pas brider la vitesse en marche arrière (on l'utilise rarement pour faire des courses).

 

J'aimerais bien savoir comment remonter toutes ces informations aux ingénieurs de Hyundaï en charge de la sécurité des véhicules de leur marque.

Modifié janvier 29, 20197 a par roadrunner17

A signaler:

Cet accident est survenu le 11 juillet 2018, et à ce jour 29 janvier 2019, je n'ai toujours pas encore récupéré mon véhicule dont la réparation terminée la semaine dernière reste à être validée par un expert.

 

Je roule donc en thermique depuis tous ces mois avec différents véhicules thermiques de prêt successifs.

j'ai même du faire cet été le trajet pour aller et revenir de Corse depuis La Rochelle en passant par Marseille et bien sur quatre semaines sur place avec un petit SUV Diesel (Opel Moka).

Et lorsque tu as quitté la pédale de frein pour descendre, elle a du commencer à reculer non ?  C'est pas banal ton histoire ; tu as sauté d'un coup en dehors de la voiture ?

Oui effectivement pas banal...

Moi j'aurais un truc qui m'embête un peu, je trouve que l'arrière de la voiture et surtout la petite vitre du bas se sali à une allure folle. J'ai l'impression de devoir passer au lavage toutes les semaines. Et que particulièrement l'arrière, le reste de la voiture garde sa belle couleur assez longtemps. Du coup j'ai toujours l'impression d'avoir une voiture bi-ton. Est-ce que vous avez aussi ce ressenti ou cela ne vient que des routes de campagnes de mon coin ?

Fallait prendre la voiture en gris. 3 mois sans lavage et de loin elle parait nickel.

Sur le blanc et le noir, la salissure se voit immédiatement.

@roadrunner : ça c'est l'habitude des boites manuelles.

 

il y a le bouton "auto-hold" qui peux simuler ce fonctionnement sur la ioniq , mais il faut le ré-activer a chaque démarrage.

Sinon , prendre simplement l'habitude de se mettre en "P" quand on s’arrête, ou mieux mettre le frein a main.

 

NB: pour info , on peux paramétrer le déverrouillage des portières quand on appuie sur "P" . Dans le menu de paramétrage a coté du compteur de vitesse.

il y a 13 minutes, alfniev a dit :

Fallait prendre la voiture en gris. 3 mois sans lavage et de loin elle parait nickel.

Sur le blanc et le noir, la salissure se voit immédiatement.

Mais justement la mienne est une aurora silver...

Pour ton accident Raodrunner17, il existe bien une sécurité qui est un signal sonore dont tu peux choisir le volume (jusqu'à qu'il soit même trop fort) 

 

Il est desactivable ce qui est une excellente chose (ceux qui ont possède une prius2 me comprendront) mais à faire en toute connaissance de cause. 

 

Heureusement pas de blessé pour ton cas, mais les délais de réparation à peine croyable. 

 

il y a 14 minutes, alfniev a dit :

Fallait prendre la voiture en gris. 3 mois sans lavage et de loin elle parait nickel.

Sur le blanc et le noir, la salissure se voit immédiatement.

 

J'assume le blanc avec un abonnement aux Karcher ! 

 

L'aérodynamique de la ioniq en est la seule cause, le flux d'air étant parfaitement dirigé vers l'arrière au centre. (avec les saletés embarquées) 

Mais oui bien sur !!! c'est ce que je me disais, une preuve malheureuse de son efficacité. Je saurai quoi dire la prochaine fois qu'on me fait une réflexion sur l’état de ma plaque.

Il y a 3 heures, Iank a dit :

Pour ton accident Raodrunner17, il existe bien une sécurité qui est un signal sonore dont tu peux choisir le volume (jusqu'à qu'il soit même trop fort) 

Son histoire m'a interpellé, donc tout à l'heure en rentrant dans ma cour, j'ai fais un essai : Arrêté, passage sur R, ouverture de ma portière, puis lâché du frein comme si j'allais sortir. Quelle ne fût pas ma surprise : La voiture................ n'a rien fait du tout. Elle était passé sagement et prudemment sur la position P toute seule comme une grande.

Donc la sécurité existe et c'est impossible de descendre de la voiture et qu'elle continue seule manifestement ; sauf à sauter en marche, ça je n'ai pas essayé.... ?    Peut-être y a-t-il eu des mises à jour de l'électronique embarquée ??

Il y a 3 heures, alfniev a dit :

Fallait prendre la voiture en gris. 3 mois sans lavage et de loin elle parait nickel.

3 mois ? Aïe !!

Puis je avouer le rythme de mes lavages sans me faire lyncher ? ?   .....entre 12 et 24 mois.... ?

Bon, ça était avant hein, quand j'avais des voitures blanches ; maintenant qu'elle est noire, je vais me fendre d'un lavage intermédiaire ?

Il y a 7 heures, roadrunner17 a dit :

Ne pouvant agir sur les pédales, j'ai alors tenté après avoir parcouru une vingtaine de mètres d'appuyer sur le bouton du neutre, et bien sur pour ce faire je me devais de lâcher le volant...

Le réflexe à avoir est peut-être de chercher le frein à main, qui sert d'arrêt d'urgence, c'est plus facile que de chercher le bouton sur lequel appuyer. ?

Par contre, 30-35 km/h ? Sans appuyer sur l'accélérateur ? je me gare sans toucher à l'accélérateur en marche arrière et il ne me semble pas aller aussi vite. ?

 

Il y a 7 heures, roadrunner17 a dit :

- continuer à tracter le véhicule en marche arrière pendant plusieurs secondes sans qu'aucune pression sur la pédale n'existe

Ce point ne me choque pas.

 

Il y a 7 heures, roadrunner17 a dit :

 - ne pas brider la vitesse en marche arrière (on l'utilise rarement pour faire des courses).

La marche arrière doit être bridée, mais probablement quelque part entre 20 et 50 km/h.

Par contre la vitesse sans toucher les pédales doit être celle du "creep", donc dans les 10 km/h.

Il y a 3 heures, Corpsomium a dit :

Par contre, 30-35 km/h ? Sans appuyer sur l'accélérateur ? je me gare sans toucher à l'accélérateur en marche arrière et il ne me semble pas aller aussi vite. ?

La marche arrière doit être bridée, mais probablement quelque part entre 20 et 50 km/h.

Par contre la vitesse sans toucher les pédales doit être celle du "creep", donc dans les 10 km/h.

Tout à fait d'accord : le 30-35km/h me parait impossible à moins d'être en marche arrière dans une belle descente

La Ioniq ne dépasse pas le 9 km/h en marche arrière si on ne touche pas à la pédale d’accélérateur

Bon je dois être le seul à avoir eu des problèmes alors. 

- Dès la sortie du garage au bout de 5 km lors d'un redémarrage l'écran du GPS m'indique batterie vide démarrage impossible alors que la batterie principale est bien chargée. Elle a redémarré sans soucis. Elle m'a redonné ce message une fois le lendemain. D'après le garage ce n'est rien . 

-  5 mois plus tard autour de 5000 km, ouverture de la voiture impossible obligé de faire une ouverture avec la clé : cause batterie 12 volts morte ( une semaine d'attente pour changer la pièce ) .

- Au 9 mois de la voiture batterie à 13 % au bout de quelques centaines de mètre voyant vert d'allumage clignotant , défaut batterie, message arrêter la voiture pour contrôler allumage . J'ai tout de même roulé sur 3 km avant de la mettre en charge. Charge qui a eu du mal à vouloir démarrer : réponse du garage pas grave c'est parce que la batterie était trop faible ils m'ont conseillé de ne jamais descendre aussi bas.

- Au 15 mois de la voiture batterie à 85 % même panne que précédemment mais cette fois ci sur route avec au bout de quelques kilomètres une perte de puissance avec impossible de rouler à plus de 50 km/h . Appel à l'assistance remorquage dans le garage de l'assistance pendant 4 jours le temps que hyundai trouve un garage proche du lieu de panne qui puisse la prendre en charge. Véhicule envoyé à Metz à 60 km de la panne Hyundai Nancy à 10 km mais pas de technicien électrique de disponible. EPCU changé à Metz et en même temps le rappel sur la trappe de recharge . Pas mal de tracas avec l'assistance pour obtenir un taxi pour aller la chercher à Metz . 

Tout a l'air lié a la batterie 12V qui serait hs. Ils te l'ont changée ?

lionelma, 

 

Tu as essuyé d'après ce que je comprends les premiers défauts de jeunesses de la ioniq corrigés que la version 2018 soit le sous dimensionnement de la batterie 12v, son système de recharge ainsi que quelques bugs logiciels, d'où un décalage entre ce que constatent les membres sur les "problèmes rencontrés" 

 

Pour info ton soucis de marche arrière m'a vraiment interpellé. 

Hier soir en me garant dans mon garage j'ai ouvert ma porte conducteur sélectionneur de vitesse sur R voiture qui recule au pas. 

Ma ioniq à brutalement basculée sur P pour marquer l'arrêt dès l'ouverture de la porte. 

 

J'ai une MY2019 (model year) et effectivement hyundai à dû revoir les paramètres de sécurité dans le logiciel. 

Modifié janvier 30, 20197 a par Iank

Il y a 2 heures, MattKirby a dit :

Tout a l'air lié a la batterie 12V qui serait hs. Ils te l'ont changée ?

Je lis pas mal de souci lié à la batterie 12V.

Est il nécessaire dans avoir une de secours dans son garage au cas où ?

Ou possédé un booster (Ou chargeur) ?

Modifié janvier 30, 20197 a par Aime14
Rajout commentaire

bonjour

avec le reglage saver+(gestion de la 12v par la 400v), en mode ready dès que j'utilise la voiture et avec la premiere maj jamais aucun probleme

(mais j'ai tout de même un booster dans la voiture)

il y a 6 minutes, Aime14 a dit :

Je lis pas mal de souci lié à la batterie 12V.

Est il nécessaire dans avoir une de secours dans son garage au cas où ?

Ou possédé un booster (Ou chargeur) ?

si tu est loin de chez toi, le chargeur dans le garage ne sert à rien, la batterie de secours non plus

le booster de poche, dans la voiture, sera bien le secours attendu

j'en ai utilisé par 4 fois , avant de changer de batterie

accessoirement, il peut aussi servir a charger les téléphones

 

Patrick

 

 

 

il y a une heure, Iank a dit :

Pour info ton soucis de marche arrière m'a vraiment interpellé. 

Hier soir en me garant dans mon garage j'ai ouvert ma porte conducteur sélectionneur de vitesse sur R voiture qui recule au pas. 

Ma ioniq à brutalement basculée sur P pour marquer l'arrêt dès l'ouverture de la porte. 

J'ai une MY2019 (model year) et effectivement hyundai à dû revoir les paramètres de sécurité dans le logiciel. 

C'est exactement ce que j'ai annoncé quelques posts plus haut. Il y a une sécurité qui bloque le véhicule en Parking, si la porte est ouverte avec une vitesse enclenchée.  Sur une MY2018 en ce qui me concerne.

Il y a 3 heures, MattKirby a dit :

Tout a l'air lié a la batterie 12V qui serait hs. Ils te l'ont changée ?

Certains modèles ont eu un EPCU défectueux, avec les conséquences décrites.

il y a un rappel constructeur pour ce souci.