Vos consommations en usage réel

[thomas73]

La température au sommet du MB ne permettra pas (en 2023 🙄) de recharger à 50kW même au plus chaud en été : température batterie... et utilisation probable du chauffage ! Mais même en doudoune et sièges chauffants, ça va être juste.

 

Au-delà du dénivelé, il faut aussi un tracé idéal pour forcer la régén au max sans pics : là le calcul est simple faut descendre entre 45 et 60' ! Les 4000m* n'y suffiront pas sans rentrer dans des calculs, en ne me fiant qu'à mes nombreuses expériences de longue descente.

 

* on doit pouvoir arriver à 800m au plus bas autour du MB avant que la pente soit trop faible.

 

Anecdotique : on perdra aussi un peu à cause des pneus hiver probablement nécessaires 😅

Modifié mai 26, 2023 par thomas73

[thomas73]

Le 26/05/2023 à 01:02, Bernard42 a dit :

Avec comme paramètre : 

Il manque la puissance du ou des moteurs ?!

Modifié mai 26, 2023 par thomas73

[Bernard42]

Le 26/05/2023 à 11:09, thomas73 a dit :

Il manque la puissance du ou des moteurs ?!

Ça n'a aucune incidence la puissance moteur. 

Il manque surtout la vitesse moyenne. Mais bon, on devine d'après les calculs que c'est ~50 km/h. 

 

Si on descend à pleine balle une montagne, pas besoin de frein-moteur, c'est le vent qui s'en charge. 

[thomas73]

Le 26/05/2023 à 13:51, Bernard42 a dit :

Ça n'a aucune incidence la puissance moteur. 

Pourtant tu peux tourner le problème dans tous les sens, une fois que tu as une énergie cinétique donnée par les roues à convertir en élec... Le convertisseur sera bien le moteur en mode générateur ! Deux composants principaux interviennent dans le processus également en mode inversé, le réducteur en entrée (gestion de la vitesse moteur, notre boîte de vitesse à 1 rapport) et l'onduleur en sortie (qui va convertir l'élec alternative du moteur vers du continu). Pour info dans le cas de notre 208, l'élec passe ensuite dans le même convertisseur de tension pour rejoindre le circuit de recharge commun au chargeur embarqué et donc de la batterie*.

 

Dans les architectures multi moteurs, on optimise cette régén en fonction des capacités de ceux-ci. En général d'abord vers le moteur le plus puissant / le mieux placé généralement à l'arrière en propulsion... Puis vers le 2e à l'avant, et si 3e, on peut répartir ou en privilégier un pour x paramètres.

 

Coup de pot, le moteur élec en mode générateur est super simple depuis la nuit des temps, exactement comme nos dynamos de vélo... Ce qui ne veut pas dire qu'ils sont tous autant capables en fonction de leur type, rotor, stator, etc., etc.. (Évidemment aussi bien qu'à l'inverse ils ne produisent pas tous autant et aussi bien depuis la batterie). À partir d'une certaine puissance genre 300kW pour une voiture, rentre en jeu la maîtrise de toute la chaîne depuis la roue pour le meilleur rendement possible / sans perte au passage... Avec en ligne de mir le moteur dans la roue pour ce seul but et se passer des freins hydrauliques, mais il y a d'autres questions au passage, ce n'est pas pour demain !

 

Voilà pour une vulgarisation correcte je pense, dans mon temps imparti 🙂

Mon petit doigt me dit que Bernard n'hésitera pas à me corriger si besoin 😅 Taquinerie à part, n'hésitez pas à en rajouter / détailler, le sujet peut-être très intéressant... 😉

 

* Voir doc technique D4EA0CQHP0

[mb73]

Mon petit tour traditionnel jusqu à Aoste en Italie, via le col du petit St Bernard (2188m), 258km, et moyenne de 11,4kw/h à la moyenne de 50km/h. J étais à 11,2 avant la côte pour remonter chez moi. Ne pas trop tenir compte des 118km restant, en arrivant chez moi, j étais à 72 restant, tant que j ouvre le garage 92, et quand j ai pris la photo 118km🙃

Qu est ce que j adore cette 208 2020 en montagne, contrairement au nouveau moteur 156ch sur la jeep avengleur et DS3 que j ai essayé. Vous pouvez voir un bout de commentaire sur la section Jeep.

Je vais envisager en juin ou août la traversée de la grande route alpine de Thonon à Nice avant de la rendre en février prochain 😪

Modifié mai 27, 2023 par mb73

[thierry1]

Merci pour les calculs ! Mon fils a adoré !

maintenant il veut emmener sa voiture à recharger sur l’Everest..😊 

 

Voilà nos premiers 1000km engloutis en … 1 mois…

C’est notre petite voiture de semaine, à faire que de la ville, maison-boulot. Et une petite sortie le week-end pour tester un 80km aller retour sur nationale. 
je tourne à 16,5kWh/100

mais d’après mes relevés de charge, on lui a mis quelques 188kWh depuis le début… ça fait un peu plus que les 16,5 de l’ordi de bord. 

[Guzel]

Le 04/06/2023 à 10:38, thierry1 a dit :

ça fait un peu plus que les 16,5 de l’ordi de bord. 

Normal, l'ordi de bord compte la consommation, et le rendement de la recharge tourne autour de 90% ( variable selon le type de recharge et les  pourcentage de fin (le rendement diminue nettement entre 90 et 100%).

[thierry1]

Merci Guzel pour la confirmation...

C'est une chose qu'on ne doit pas oublier quand on parle de nos consommations et du prix moins cher que l'essence..

On a la conso de la voiture, mais aussi la conso à la "pompe"...

 

J'espère arriver à tenir mes relevés pendants les prochains mois, pour me faire une meilleure idée de ma conso, mon utilisation, mes coûts.

[higgins91]

bonjour,

j'ai passé les 10000km ce matin. J'ai pas eu le temps de regarder la conso sur les 9999 premiers km mais j'ai regardé y'a 100km et j'étais à 14.5kw/100 de moyenne. Je suis en normal avec le mode B d'activé, conduite normale mais j'enfonce l'accélérateur sans retenue quand y'a besoin, la clim très rarement et les sièges chauffant en hiver.

 

 

Modifié juin 14, 2023 par higgins91

[ACMC]

As-tu une idée du pourcentage d’autoroute sur tes 10.000 kms ?

[higgins91]

Je fais pas beaucoup de vraie autoroute, j'ai 6/7 km d'autoroute limitée a 90 pour aller au boulot. La seule vraie autoroute que j'ai pris c'est l'a43 jusqu'à la tour du pin. Donc pas vraiment de trajets "gros consommateurs".

 

[thierry1]

ça m'a fait bizarre le weekend dernier quand j'ai dû prendre l'autoroute "urbaine" (80km/h) plusieurs fois pour aller plus vite, plutot que la ville. La batterie fondait à vue d'oeil.

C'est une bonne petite citadine notre e208 et je suis content de ne pas avoir à trop voyager avec elle.

[Bernard42]

Si vous voulez taper votre meilleure conso et donc, votre meilleure autonomie, le secret, c'est les pneus. 

 

J'avais 14 kWh / 100 de conso avec des primacy 4 S1 (pneu d'origine) de classe A en conso. 

J'ai juste changé l'avant par des pneus un peu typé sport avec classe B en conso... Je suis passé direct à 15 kWh / 100. 

 

Mais j'imagine qu'avec des e-Primacy qui sont des classes A+ en conso, il y a moyen de taper le 13 kWh / 100 tout rond pour mon cas.

 

Et sur une e-208 GT avec pneu classe C que j'ai pu essayé, j'ai constaté 16 kWh / 100 dans les mêmes conditions.

[Yuu44]

Aillant des e-primacy sur la mienne je confirme les pneus aident je suis sur du 12.6 à 12.8 kw/h de moyenne sur les trajets de boulot national à 80km/h et trajet Nantes à Chartres j’ai taper un 18.6kw/h a l’aller (Clim) et un 16.8 au retour à la fraîche. 

[Yan-e208]

Je ne pensais pas que les pneus pouvait avoir un tel impact !!

Pour moi ces notes ont toujours été un peu bidon. Visiblement, non, et c'est tant mieux 😉

[Bernard42]

Le 24/06/2023 à 20:36, Yan-e208 a dit :

Je ne pensais pas que les pneus pouvait avoir un tel impact !!

Pour moi ces notes ont toujours été un peu bidon. Visiblement, non, et c'est tant mieux 😉

 

- En théorie, la résistance par frottement des pneus est surtout prédominante à faible vitesse, sous la barre des 60 km/h. 

Au-delà, c'est le vent qui dérange le plus. 

 

Ainsi sur autoroute, avoir des pneus de classe A ou F, ça ne change rien. 

Par contre en ville / départemental, la différence va être très frappante 😅

 

Après c'est tout le dilemme de choisir entre des pneus efficients ou des pneus performants qui accrochent.

Perso j'ai fait le choix de la performance mais ça dépend de chaque usage, style de conduite et ect

 

En ville et sur autoroute, il vaut mieux des pneus efficients et durables.

Sur route de campagne / montagne, il vaut mieux des pneus performants pour la sécurité et le plaisir de conduite.

 

 

- Sinon je viens de faire 400 km de petites routes. 60 km/h de vitesse moyenne et une conso de 13 kWh / 100. 

Je m'attendais à plus. Même Chargemap s'attendait à beaucoup plus, il est incroyablement pessimiste sur les trajets sur réseau secondaire. A chaque arrêt, j'avais 10-15% de batterie en plus que prévu 😆

[iRoman]

De mon côté, modèle gt de Juillet 2022 (déjà 30 000 km au compteur), je suis à environ 15,5 kWh/100 (sachant que j'ai fais énormément d'autoroute limitée à 110).

Là, ce matin j'ai fais un court trajet (environ 4 km) en ville, dénivelé et trafic normal, pas d'eco conduite particulière, mode de conduite normal et B activé, température extérieure 21 degrés (clairement conditions optimales), résultat : 7,8kwh/100!

[Krys91]

De mon côté, modèle gt de Juillet 2022 (déjà 30 000 km au compteur), je suis à environ 15,5 kWh/100 (sachant que j'ai fais énormément d'autoroute limitée à 110).
Là, ce matin j'ai fais un court trajet (environ 4 km) en ville, dénivelé et trafic normal, pas d'eco conduite particulière, mode de conduite normal et B activé, température extérieure 21 degrés (clairement conditions optimales), résultat : 7,8kwh/100!

Punaise super faible comme conso. Les phases 2 semblent vraiment consommer moins.

[Krys91]

Consommation de notre Allure d'octobre 2020.
Sur écran 13.6.
Via le d'ongle j'obtiens 36.23kW de consommé, ce qui le donne 13.19kWh/100km.

[thomas73]

Le 25/06/2023 à 23:56, Bernard42 a dit :

Sur route de campagne / montagne, il vaut mieux des pneus performants pour la sécurité et le plaisir de conduite.

D'ailleurs j'ai bien pu voir qu'avec mes pneus hiver Alpin6 les consos par 15/20°C font assez mal par rapport aux Primacy4... Je dirais 20%, et rien de bien différent par rapport au thermique.

En ce moment je roule avec 2 Primacy4 à l'avant et 2 Crossclimate2 à l'arrière (que je laisserai cet hiver, pour en mettre deux autres à l'avant), je sens aussi la légère différence par rapport aux 4 Primacy4 et conso et comportement.

[Tech21]

Le 06/07/2023 à 14:15, Krys91 a dit :

Les phases 2 semblent vraiment consommer moins.

Effectivement grâce au changement de réducteur, mais je trouve l'accélération beaucoup trop linéaire par rapport à la première génération un poil plus nerveuse mais la consommation limité est plus dans l'air du temps que le coté "sportif".

[Tech21]

Le 07/07/2023 à 08:43, thomas73 a dit :

D'ailleurs j'ai bien pu voir qu'avec mes pneus hiver Alpin6 les consos par 15/20°C font assez mal par rapport aux Primacy4... Je dirais 20%, et rien de bien différent par rapport au thermique.

En ce moment je roule avec 2 Primacy4 à l'avant et 2 Crossclimate2 à l'arrière (que je laisserai cet hiver, pour en mettre deux autres à l'avant), je sens aussi la légère différence par rapport aux 4 Primacy4 et conso et comportement.

Ceux-ci me conviennent très bien, après j'ai une conduite "à la cool" et pneus été toute l'année.

https://www.allopneus.com/produit/pneu-auto/hankook/tourisme-ete/ventus-s1-evo-3-k127/205-45r17-88-w/0005497581

[maximum_struggleness]

Ce weekend nous avons fait un aller-retour région lyonnaise - Alsace : environ 800km en tout.

 

• Aller : autoroutes, vitesse max 110km/h, 15,5kWh/100 pour 91km/h de moyenne. 25,5€ pour 400km (en comptant les électrons du domicile au départ).
• Retour : par le réseau secondaire, 13,5kWh/100 pour 61km/h de moyenne. Pas calculé le coût exact mais il doit être entre 10 et 12€ pour 400km (car 7€ de recharge Lidl).

 

Modifié juillet 25, 2023 par maximum_struggleness

[iRoman]

Le 25/07/2023 à 20:38, maximum_struggleness a dit :

Ce weekend nous avons fait un aller-retour région lyonnaise - Alsace : environ 800km en tout.

 

• Aller : autoroutes, vitesse max 110km/h, 15,5kWh/100 pour 91km/h de moyenne. 25,5€ pour 400km (en comptant les électrons du domicile au départ).
• Retour : par le réseau secondaire, 13,5kWh/100 pour 61km/h de moyenne. Pas calculé le coût exact mais il doit être entre 10 et 12€ pour 400km (car 7€ de recharge Lidl).

 

Très belles consos 👍👍👍

[ACMC]

Le 25/07/2023 à 20:38, maximum_struggleness a dit :

Ce weekend nous avons fait un aller-retour région lyonnaise - Alsace : environ 800km en tout.

 

• Aller : autoroutes, vitesse max 110km/h, 15,5kWh/100 pour 91km/h de moyenne. 25,5€ pour 400km (en comptant les électrons du domicile au départ).
• Retour : par le réseau secondaire, 13,5kWh/100 pour 61km/h de moyenne. Pas calculé le coût exact mais il doit être entre 10 et 12€ pour 400km (car 7€ de recharge Lidl).

 

question : tu t'es limité en vitesse pour consommer moins ? ou parce que tu n'avais pas de point de recharges accessibles ?