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Bafien67

Vos autonomies en IONIQ Electric

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Ils sont nuls les journalistes automobiles !  D'autant plus en VE...

Ils ne connaissent qu'un seul mot : SUV ; le reste c'est trop flou pour eux.

Je me souviens d'avoir lu un article dans Auto verte où ils comparaient la Leaf avec ses concurrentes, manifestement, ils n'avaient absolument pas mis les fesses dans la Ioniq pour laquelle les commentaires sortaient tout droit du magazine constructeur.

Quand on voit comme ils encenssent le 3 pattes essence, on a vraiment du mal à croire qu'ils font des essais. Ce moteur est une erreur à lui tout seul... C'est bruyant, ça vibre, c'est tout sauf agréable. Tout cela parce qu'on leur a dit que le SP était mieux que le Diesel... Aucun n'a eu cependant l'idée de peser le vrai du faux sur ce sujet, et tous ce sont précipités sur ce diktat stupide !

Alors d'ici à ce qu'ils testent correctement des VE, il faudra attendre 30 ou 35 ans je pense !! 

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Et pourquoi tu voudrais changer tes habitudes lank ?!

Moi c'est pas aussi glorieux que toi mais je trouve que je m'en sors pas si mal que ça !

Donc petite sortie dans l'Aveyron, depuis le Tarn.
Pas mal de dénivelés mais dans l'ensemble les consos sont assez bonnes avec une température, le 1er mai très agréable (20°)

Au final sur la dernière charge j'ai parcouru 197 kms avec une automomie de 66 kms restante, soit 263 kms théoriques.

Ma conso se stabilise à 10,8 depuis presque 700 kms (je réinitialise tous les 1000 kms)

A Millau, juste 2 bornes dans la ville mais par chance notre chalet loué pour 2 nuits disposait sur la terrasse d'une prise...

On a faufilé la Ioniq entre les plantes et zou, 2 charges complètes pour les 2 nuits passées au chalet !

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À quelle vitesse roulez-vous pour obtenir une telle autonomie ?

Il est vrai que je découvre ma Ionic mais j'ai plutôt  une autonomie de 210-220 km (dans le bocage Vendéen, vallonné, plus des portions de 4 voies à 110 km/h)

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il y a 9 minutes, Jean-Yves a dit :

À quelle vitesse roulez-vous pour obtenir une telle autonomie ?

Il est vrai que je découvre ma Ionic mais j'ai plutôt  une autonomie de 210-220 km (dans le bocage Vendéen, vallonné, plus des portions de 4 voies à 110 km/h)

 

Routes de campagne vallonnée et périphérique en ville, limité à 90kmh. 

J'habite en hauteur par rapport à mon lieu de travail et donc je descend et ensuite je remonte chez moi le soir, on le voit bien sur l'image ci dessous au niveau de la consommation. 

 

Après la ioniq permet de baisser drastiquement la consommation par beaucoup de moyens différents, l'essentiel étant de la laisser glisser, au lieu d'accélérer, freiner accélérer, freiner etc... 

 

J'atteins ma vitesse, je laisse glisser, je relance pour prendre un peu de vitesse, je relaisse glisser etc... 

 

Et lors des phases de freinages, j'anticipe le plus possible pour maintenir un freinage peu appuyé et réguliers, et quand je relance, je n'accélère jamais fort, toujours en douceur et de manière anticipative de façon générale quand je conduis. 

 

Pour moi ce sont les recettes pour une autonomie réelle de 270 à 280km en mi saison comme j'ai actuellement, 240km en hiver. Et à ce qu'il paraît, +300km quand il fait chaud, mais je l'ai que depuis novembre 2018, donc j'attends le beau temps le vrai !!! (on se caille en ce moment...) 

 

 

 

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Routes de campagne vallonnée et périphérique en ville, limité à 90kmh. 
J'habite en hauteur par rapport à mon lieu de travail et donc je descend et ensuite je remonte chez moi le soir, on le voit bien sur l'image ci dessous au niveau de la consommation. 
 
Après la ioniq permet de baisser drastiquement la consommation par beaucoup de moyens différents, l'essentiel étant de la laisser glisser, au lieu d'accélérer, freiner accélérer, freiner etc... 
 
J'atteins ma vitesse, je laisse glisser, je relance pour prendre un peu de vitesse, je relaisse glisser etc... 
 
Et lors des phases de freinages, j'anticipe le plus possible pour maintenir un freinage peu appuyé et réguliers, et quand je relance, je n'accélère jamais fort, toujours en douceur et de manière anticipative de façon générale quand je conduis. 
 
Pour moi ce sont les recettes pour une autonomie réelle de 270 à 280km en mi saison comme j'ai actuellement, 240km en hiver. Et à ce qu'il paraît, +300km quand il fait chaud, mais je l'ai que depuis novembre 2018, donc j'attends le beau temps le vrai !!! (on se caille en ce moment...) 
 
 
 
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Bonjour
Je suppose que l'autonomie annoncée par la voiture se base sur la moyenne des consommations dans l'historique du menu eco-conduite ?
J'ai ma Ioniq depuis bientôt 4 semaines et k'essaye de faire un suivi de ces consos moyennes dans un tableur, et j'arrive autour des 12,7 kWh / 100 km.

Pour le moment beaucoup de petits trajets, surtout en zone urbaine.
J'arrive a descendre doucement ma conso moyenne par rapport au début, mais l'éco-conduite est un long apprentissage.

La colonne des coût, c'est pour montrer à mes amis et proches que l'électrique a pleins d'avantages.572af09cf8dfb701782774dfd281a6bb.jpg3714e70ee54fc1ebc1191cfc160fbba2.jpg9b4be2dc87cc88e53365774729bfd7c1.jpg


Arvag / Ioniq EV Iron Grey/78/25-04-2019/MP

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Il y a 15 heures, Jean-Yves a dit :

À quelle vitesse roulez-vous pour obtenir une telle autonomie ?

Il est vrai que je découvre ma Ionic mais j'ai plutôt  une autonomie de 210-220 km (dans le bocage Vendéen, vallonné, plus des portions de 4 voies à 110 km/h)

Attention aux records de membres ( pas de cochonneries, merci ? ), réservé aux puristes !

Pour une conduite normale, pas éco, ou si tu as des parties rapides ou des conditions météo moyennes, ce n’est pas anormal d'être à 190/200 km dans de mauvaise conditions ou 230/240 dans de bonnes conditions.

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Il y a 3 heures, Bigfoot a dit :

Attention aux records de membres ( pas de cochonneries, merci ? ), réservé aux puristes !

Pour une conduite normale, pas éco, ou si tu as des parties rapides ou des conditions météo moyennes, ce n’est pas anormal d'être à 190/200 km dans de mauvaise conditions ou 230/240 dans de bonnes conditions.

Ouf !

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Bonjour, je tourne a 240-250 en ce moment. 

Domicile-taf = 13km, avec denivelé, mais meme altitude aux extremites. Voie rapide, et pas mal de bouchons, ce qui monte un peu la conso. J'ai fait qq tests comparatifs deja.

Trajet perso le plus courant, 1 a 2 fois par semaine, 52 km (26 A/R), avec denivele. 1 fois sur 2 environ par voie rapide et autoroute.

Sur le mois de mai, je suis a 10,5 kWh / 100 km. Je pense que les nouvelles habitude d'eco-conduite ont fait baisser ma moyenne de 0,5 a 0,8 kWh/100km par rapport a mes debuts en sept dernier. A confirmer

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Perso , 200km a l'affichage est un rêve.

La conso varie suivant la vitesse , dépasser les 200km a l'affichage est simple si on ne fait que de la nationale.

Mais moi , j'ai 50km d'autoroute sur mon trajet quotidien.

 

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Je suis pas allé voir le compteur ce matin, mais la Vendee Bordeaux par l’autoroute à 110 sous la pluie , je ne dois pas être en éco conduite !

et 11º

bon finalement 15kW pas si terrible !

avec la Leaf j’aurai plutôt fait du 18 !

Modifié par Jean-Yves

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Grande balade aujourd'hui en ioniq, de route départementale, une recharge à bloc 100% sans préchauffe pour faire ces stats avec une météo quand même moitié pourrie. 

Pas mal de dénivelés, un peu de pluie, 14°, ni chaud ni froid ! 

La machine infernale est en recharge à cet instant 

 

 

 

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Il y a 7 heures, Iank a dit :

Donc pour boucler la boucle, le voyage d'hier de 243km a 9.3kWh de moyenne a permis après la recharge nocturne d'avoir l'autonomie estimée suivante :

Comment fait tu pour avoir de pareilles consommations?

Je pratique moi aussi l'eco conduite mais en faisant ch..r tous ceux qui me suivent!!! et j'arrive péniblement a 10,1KW/h et attention je suis dans la vraie campagne ou il n'y a jamais personne( ou alors un sanglier et un chevreuil!!!)

au compteur affiché le matin maxi 238km

 

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Le 17/05/2019 à 17:28, Iank a dit :

@discipulus

 

Je me cite, tout est là, et je ne me traîne pas comme on pourrait justement l'imaginer. 

c'est une gestion de l'énergie par anticipation. 

 

Ça fonctionne aussi sur autoroute mais à un niveau en dessous mais ça fonctionne pour baisser un peu sa moyenne kWh. 

 

Tu me donne une thermique à conduire je suis clairement moyen voire mauvais en eco conduite 

 

 

 

 

Le 17/05/2019 à 17:28, Iank a dit :

 

 

Après la ioniq permet de baisser drastiquement la consommation par beaucoup de moyens différents, l'essentiel étant de la laisser glisser, au lieu d'accélérer, freiner accélérer, freiner etc... 

 

J'atteins ma vitesse, je laisse glisser, je relance pour prendre un peu de vitesse, je relaisse glisser etc... 

 

Et lors des phases de freinages, j'anticipe le plus possible pour maintenir un freinage peu appuyé et réguliers, et quand je relance, je n'accélère jamais fort, toujours en douceur et de manière anticipative de façon générale quand je conduis. 

 

 

 

 

 

 

 

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ok le pulse and glide comme technique 

je fait aussi de même avec de l'anticipation au maximum (quand je le peux bien évidement) mais je doit manquer de technique car impossible de descendre si bas et pourtant je connais bien le terrain pour anticiper a fond les carrefours et virages.

La maitrise de l'eco conduite est effectivement plus facile avec la ioniq et particulièrement les palettes pour ralentir (bien que j'essaie de m'en passer pour n'utiliser que l'énergie consommé).

Bon comme l'indique mon pseudo je ne suis que disciple!!!

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Merci Iank pour tes précieux conseils.

Peut-être l'as-tu déjà mentionné, mais pour bien appliquer ta méthode du "laisser glisser", a quel niveau de récupération d'énergie règles-tu ta Ioniq ? (Les fameuses palettes).

 

0 pour garder l'inertie une fois ta vitesse lancée ?

1 pour récupérer un minimum d'énergie ?

Ou bien un mix selon la topographie ?

 

Pour ma part j'ai démarré plutôt autour de 2, ce qui m'oblige, après avoir un peu roulé, à relancer plus souvent. Du coup je roule plus à 1 maintenant, d'où ma baisse de conso apparente.

J'ai bon ?

Désolé pour ces questions de disciple néophyte...

 

 

 

Arvag / Ioniq EV Iron Grey/78/25-04-2019/MP

 

 

 

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La question de l'utilisation des palettes est a mon avis fondamentale  mais Iank sera plus a même de répondre

C'est un reproche que je ferais pour la Tesla M3 qui elle n'a pas et qui mon manqué pour le ressenti  de glide lors de mon essai

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