Bonjour XBOS, j'aimerais bien faire le même test, mais je me pose une question : lorsque tu arrives à zéro et que la voiture s'arrête, comment fais-tu pour recharger si tu n'es pas à côté d'une prise de courant ?

TU POUSSES !

justement peut on mettre en neutre et pousser quand on est en panne???

Bonjour XBOS, j'aimerais bien faire le même test, mais je me pose une question : lorsque tu arrives à zéro et que la voiture s'arrête, comment fais-tu pour recharger si tu n'es pas à côté d'une prise de courant ?

Quand je le fait je calcule mon coup pour être proche du 0 quand j'arrive à destination, ensuite je fini la batterie en roulant proche du point de recharge. Et quand elle s'arrête soit je la pousse, mais il suffit de couper le contact un instant puis de le remettre et elle peut encore un peu se déplacer. Je suis en général proche de la prise ou je vais me brancher.

 

justement peut on mettre en neutre et pousser quand on est en panne???

Sans problème la batterie 12V reste active, elle est même très facile à déplacer.

XBOS, combien de kilomètres as tu réalisé quand l'ordinateur de bord était à 0 jusqu'à l'arrêt complet de la e-UP ?

 

Merci de ta réponse.

Je ne peux pas vraiment te donner de réponse, l'endroit ou je finissait n'était pas propice pour un test de distance.

 

C'était manœuvre accélération freinage (souvent en régénération et oui dur de ce forcer à ne pas le faire) jusqu’à ce qu'elle ne bouge plus. Donc pas vraiment une recherche de performance de distance, mais je pense avoir fait environ 2-3km dans ces conditions.

Mais si je devais faire une estimation je dirais qu'il est réaliste de faire 3 à 5 km à basse vitesse si le terrain n'est pas trop en montée.

(message long... un résumé sous peu) Après 3 mois d'usage et d'analyse de ma recharge/consommation, j'ai noté très récemment une petite différence si on charge en 15A (borne au domicile) ou sur une prise 220V-8A classique (et chargeur)... 4km (3% environ) en plus dans le second cas. Il y a un truc que je n'arrive pas à m'expliquer, j'estimais le rendement du chargeur AC intégré à la voiture à >95% (courant pour ce type de puissance). Ce qui fait que je charge avec ma borne la batterie jusqu'à 15,9kWh "utile" (sur 18,7 de capacité totale... 16,85 initial d'après la sécu de 10% indiquée par un forumeur, quand on va au bout - la sécu normale est plutôt de 20% - et avec probablement une différence [perte] de 6% du fait des 48500km - 3% avec chargeur 220V ? ). Mais à l'usage (et je ne vais probablement pas non plus au bout de cette sécu), je n'arrive pas à utiliser tout cela avec ma consommation moyenne de 10,4kWh/100km (météo clémente et conduite très souple sur mon trajet domicile-travail). l'écart semble de 6% ! Soit le chargeur n'a pas le rendement escompté (et la capacité "utile" de ma batterie est donc aussi plus basse de ces 6%), soit l'estimation de la consommation de la voiture (afficheur) est erronée de -0,7kWh/100km ? J'ai du mal à croire cela mais ça me gène que le chargeur ait un rendement aussi mauvais (pire que le chargeur Chaméléon de la Zoé qui OK était à 66% à 8A - prise 220V mais montait avec l'ampérage... 90% à 25A et 92% à 60A). Avez-vous un avis là dessus ? Par ailleurs, au RAZ du compteur 2 (et ECO+), j'ai 138km après charge à la borne et 142km après charge terminée au 220V... jamais vu les 153km qui semblent être la norme quand la batterie est à "100%" ce qui ferait 11kWh/100km sur 153km = 16,85kWh (cohérent mais inclurait d'aller jusqu'à la sécu à 10% et non 20% ou explique la chute plus rapide d'autonomie affichée à la fin). Donc ma batterie serait à 90% (ou 93%) de la capacité utile initiale (15,2 à 15,6) à 10% de sécu. Ce qui serait cohérent avec un rendement chargeur de >89%.

Bonjour,

 

L'utilisation de la touche entrée du clavier ne serait pas un luxe. Indigeste.

J'ai déjà eu des variations d'autonomie avec pourtant les mêmes conditions de roulage. Par exemple 132kms et restait plus d'1/4 de la jauge (9.8 en conso) et 120 kms réserve jauge allumé (11.1 de conso).

En faisant une règle de trois ça ne colle pas.

Après une recharge complète et pas d'utilisation de la régénération, sur le plein suivant les valeurs entre jauge et conso sont redevenues normales.

Bizarre mais bon on ne sait pas vraiment quelles valeurs sont prises en compte dans la petite boite noire qui nous donne la conso et autonomie.

Personnellement j'ai déjà eu des valeurs très différentes

 

Exemple à 90% lors de la recharge cela indiquait 142km et à 100% j'était à 132km.

 

Je ne me fie plus trop à l'autonomie indiqué mais plutôt à mon expérience, je sait en fonction de la charge restante de la batterie ce que je pourrais faire encore en tenant compte de ma façon de conduire et jusqu'à présent c'est toujours passé même si une fois c'était très... très juste.

oui l'estimation d'autonomie est tres aleatoire.

Des fois j'ai meme eu 189km, 160, 145; etc.... des fois suivant les conditions ces estimations etaient bonnes, des fois pas du tout...

Une fois j'avais eu une estimation de 140km ( beau temps et 30 degres) et quand j'ai roulé le chiffre ne baissait pas!! il a commencé à baisser au bout de 30km parcouru....

Et des fois tu peux avoir 150km estimé et faire 10km en etant tres cool et l'estimation tombe à 125km....

Ensuite pour la capacité de la batterie j'espere qu'il n'y a pas trop de perte surtout si on suis les consignes pas plus de charges à 80% si elle n'est pas utilisé ou laisser la voiture avec moins de 30 % de charge si pas utilisé.

J'es pere aussi que si des cellules se degrades avec les km et le temps cette reserve capacité reelle et capacité utile, c'est remplacé par les cellule en reserve...

Depuis que j’ai la E-Up, je crois que le maximum qu’elle a dû m’afficher à pleine charge est de 154km en activant le mode Eco+ (134km en mode normal) par 22°C en sortant du garage.

Par contre, j’ai un trajet « favorable » de 28km pour aller au boulot et je peux y arriver avec une autonomie restante de + de 140kms soit au-delà des 160kms théorique.

Sinon, la voiture à un peu plus de 50000kms et n’ai pas l’impression d’avoir perdu en autonomie, mon record date d’il y a 3 semaines et j’ai réussi un petit 170kms.

Et pour le fameux 0 km restant, il m’est arrivé une fois de rouler encore 15 kms sans tomber en panne et une autre de 8 kms mais en tombant en panne cette fois-ci.

 

Sinon, l'autonomie est vraiment aléatoire, elle dépend beaucoup du poids de la chaussure, de la température extérieur, de la vitesse et du dénivelé.

Après 3 ans d'expérience et 50000 kms, dans de très mauvaise conditions je ne dépasserai pas 85-100 kms en hivers et en été dans les meilleurs 140-160, l'impacte vieillissement est négligeable dans mon cas

Il faudrait être un peu objectif ...

Il ne faudrait pas confondre instrument de précision dans un laboratoire et un calculateur (approximatif) de voiture électrique. Vous allez finir par attraper de sacrées migraines avec vos calculs de % et de kilomètres restant en fonction de la tempé, de la pression, de l'humidité et que sais-je encore ...

Branchez, chargez et roulez ... et souriez d'être un heureux propriétaire de VE qui ne fume pas.

Vous aurez tout le temps de vous poser de vraies questions si par malheur votre e-UP! tombe vraiment en panne.

Bonjour, le résumé attendra... ce n'est pas un instrument de précision mais si je veux rentrer chez moi ou rallonger certains trajets sans risque de panne je dois mieux la comprendre et continuer d'améliorer ma conduite. Exemple concret... hier soir sur route sèche j'ai fait du 9kWh/100km restait 69km. Ce matin il pleut... je fais du 11, mon autonomie est passée à 69/11*9=56km... bien sûr je "découvre" cela en arrivant au boulot. 69-27= 42 à l'aise pour rentrer... mais 56-27=29 trop risqué. Heureusement il ne pleut plus

Comme tu le dit sous la pluie l'air est plus lourd donc la consommation sera plus importante.

 

Moi je le fait par habitude, je regarde la jauge et compte le nombre de barre de 1/8 qui y a et j'estime mon autonomie entre 10 à 15km par 1/8. Bien sur cela varie en fonction de la vitesse, de la méteo, du dénivelée,...

Mais sur des parcours quotidien cela a toujours fonctionné.

 

Branchez, chargez et roulez ... et souriez d'être un heureux propriétaire de VE qui ne fume pas.

C'est vrai que depuis que j'ai ma VE je culpabilise beaucoup moins à chaque forte accélération.

la semaine passée je me suis retrouvé en mode tortue, autonomie 3 km

j'ai rechargé avec le CRO 10A à 100% et j'y ai mis 15.1kwh

elle a 53700km et 3 ans et 6 mois

parfois je charge à fond mais la jauge n'indique pas 100%, plutôt 90% (c'est arrivé deux fois)

 

j'adore cette bagnole

Modifié août 29, 20214 a par pierredelhasse

aujourd'hui j'ai fait 153km avec le kayak sur le toit et il restait 8km à l'arrivée (une V1) deux adultes et un enfant aller 22° retour 17° et phares, beaucoup de relief.

tout sur routes secondaires belges et grand ducales (Luxembourg)

donc je peux dire que la batterie est encore bien pour une mars 2018

J'ai fait 3 aller retours ce week end de 150 km avec notre e-Up 2.0 de 2021.
l'essentiel (120 km) sur voie rapide à 110 au régulateur. la conso était inférieure à 13kWh.
Cette auto est vraiment bien née.
Au quotidien sur mes trajets urbains et péri urbains (rocade à 90kmh) nous tournons régulièrement à 8kWh.
Cela nous étonne quand elle nous indique plus de 350 km d'autonomie (chargée à 100%).

La semaine, nous la chargeons à 80% et elle ne charge plus tous les jours comme nous le faisions pour notre e-Up de 2014.