Traverser la France en Nissan Leaf sans expérience

[Enoel91320]

Bonjour chers amis.

Cette semaine, je m'en vais chercher une Leaf 30kw à 750km de chez moi. Alors, c'est une affaire qui en vaut la peine...

Il y aura ma petite fille de 15 mois... Sa mère et moi.

[...]

Bien, à vous.

Tu mettras 2 jours complets.

- Prévois une nuit d'hôtel.

- Achète une carte Sodetrel sur l'autoroute, puis active là.

- Achète une carte kiWhi (mais ça va être court pour la recevoir dans les temps)

 

Ca te coûterai peut être moins cher de te faire livrer la voiture par un transporteur.

 

Bonsoir

Pour la carte KIWI il est possible d'en prendre une chez IKEA. Ils en donnent ils en ont d'avance dans une pochette.

Ils faut insister le personnel n'est pas forcement au courant ( info de chez kiwipass ) . l'année dernière j'ai procédé comme cela pour en avoir une dans l'heure.

bon courage pour le trajet

Pour info avec ma teckna 24kW je suis à 12,5kW /100km à 80 90 km/h

Eric

[Passio]

Salut les copains, ça fait super plaisir d'avoir toutes ces réponses rapides et cet investissement de votre part pour m'aider, c'est très très sympa ! Merci à tout.

 

Alors, j'ai planifié l'itinéraire à coup de chargemap, GreenRace et Google Maps... J'ai tenté de choper des bornes rapides (et gratuites) quand c'était possible... Mais, y a des moments, c'est un peu CHAUD ! Il y a une étape de 159km (la première) et une étape de 166km qui me font un peu peur... Bien que la vitesse moyenne du trajet soit de 67km/h.... Il y a aussi une étape de 141km à 90km/h de moyenne... Disons que j'ai l'impression de flirter avec la zone Orange foncée parfois dans cet itinéraire... Mais bon, c'est quand même une voiture conçu pour faire plus en théorie... Alors, évidemment, quand y a 166 bornes à faire, je suppose que c'est quand on a fait la moitié de la route qu'on commence à sentir si ça va le faire, où s'il vaut mieux chercher un plan B pour aller se recharger avant... Et c'est une certaine somme de ce genre d'expérience, qui nous amène à mieux planifier et anticiper notre trajet. En tout cas, je serai en mode éco pour ces longues étapes...

 

En attendant, je partage ce que j'ai fait :

https://files.fm/down.php?cf&i=v82jfsxy&n=trajet.pdf

 

Qu'en dîtes vous ?

[elthib]

T'inquietes, la Leaf 30 peut faire 276 km facilement ! #Baudouin

[Teirhy]

..

En attendant, je partage ce que j'ai fait :

https://files.fm/down.php?cf&i=v82jfsxy&n=trajet.pdf

 

Qu'en dîtes vous ?

 

ça me parait parfait.

 

166km, c'est sans souci, surtout si tu prends le temps de charger à 100%, et comme tu débutes, il faudra juste surveiller la conso et le % de batterie une fois passé la moitié du trajet et ralentir un peu au besoin (parfait pour tester les futures limitations à 80km/h)

perso, je fais 170 km avec 94% de batterie en soul 27, et un poil plus en soul 30, donc la leaf devrait pouvoir faire autant.

 

oui, tu vas flirter avec la zone rouge, mais il est plus rassurant d'avoir 3 km d'autonomie affichée pour en parcourir 2 (50% de marge), que d'avoir 240 km d'autonomie affichée pour en parcourir 200 (20% de marge seulement).

[Jean-Yves]

T'inquietes, la Leaf 30 peut faire 276 km facilement ! #Baudouin

Ça je n'ai jamais réussi!

[MrAlex]

Salut Passio,

 

J'avais fait un trajet de 450Km pour récupérer ma Leaf 24kWh (usure batterie à 85%) en janvier dernier avec des étapes courtes de moins de 80KM car c'était en plein hivers (froid et neige) avec des dénivelés importants (Massif central, dans le sens opposé du tiens). Dans mon cas toutes les bornes rapides avaient fonctionné sauf une dans l'Allier (mais OK après avoir passé 30 minutes avec la hotline). La Leaf est très confortable, ce qui est appréciable sur les long trajets.

 

La saison actuelle est favorable concernant l'autonomie, je pense que des étapes jusqu'à 140-150KM sont réalistes (hors dénivelés et à moins de 100km/h) compte tenu du modèle de Leaf et de son faible âge. Mais pour un premier trajet je ne m’aventurai pas au dessus. Il faudrait également prévoir systématiquement un plan B concernant la recharge pour chaque étapes en cas d'indisponibilité d'une borne.

Avoir un câble pour pouvoir se recharger sur des bornes avec prise Type 2 en 6,6 kWh autoriserait plus d'alternatives de charges (c'est plus lent que Chademo, mais en dépannage ou en complément pour récupérer 20-30% c'est 3 fois plus rapide que le chargeur d'origine sur prise 230V).

 

Au niveau recharge le badge ChargeMap en complément de la carte KiWhi est pas mal car il est accepté par de plus en plus de bornes dans différents départements.

Je te conseille d'ajuster les réglages dans Green Race qui sont un peu optimistes par défaut pour la Leaf :

Batterie : (30kWh - 2kWh) x 0,95 pour obtenir la capacité réellement utilisable (-2kWh qui sont la marge Nissan et -5% pour l'usure supposée de la batterie qui a 1 an)

Puissance accessoires : 250w (C'est ce que m'indique la mienne sans mettre la clim ou le chauffage)

 

Attention à l'étape 5 avec l'arrivée à Saint Chély, ça monte pas mal sur la fin il faudra rouler très doucement en côte. A ta place je ferais une recharge partielle à Lorlange.

 

Également, il faut partir du principe que ton niveau de charge maximum sera probablement de 95%, car la vitesse de charge est très très lente entre 95 et 100%. Il faut aussi prévoir un peu de temps pour trouver les bornes qui ne sont pas toujours très visibles et rarement indiquées.

 

Alex

[Passio]

Bonsoir, merci pour ces retours, content que ça semble passer. Je ferai donc une petite halte à Lorlanges pour me rassurer.

[Jean-Yves]

Il faut bien vérifier l'état de santé de la batterie de traction, la Leaf 30 perd vite de la capacité, la mienne a perdu une barre en deux ans.

Ça n'a pas valeur de statistique mais si c'est le cas sur la tienne, tu as perdu 10 à 20 km d'autonomie et il faut en tenir compte pour les longueurs des étapes !

[scoobidou]

Y a certaines bornes que je connais

 

T'en fais pas, 166km en ce moment avec la leaf 30, même à 95% ça passe sans problème !

 

Juste pas faire d’excès d'optimisme niveau vitesse, car l'autonomie affichée, contrairement à la soul à tendance à être optimiste ...

 

Fais tes relevés en fonction des Km parcourus et du % de batterie ... ne tient pas trop compte de l'autonomie affichée ...

 

Les 4 derniers % (du moins sur les leaf 24) tenaient bien plus que les autres ... Ce qui est plutôt bien ...

 

Bonne route, ton itinéraire est pas mal !

[zadene]

...

Attention à l'étape 5 avec l'arrivée à Saint Chély, ça monte pas mal sur la fin il faudra rouler très doucement en côte. A ta place je ferais une recharge partielle à Lorlange.

...

 

Bonjour,

Ça fait plusieurs fois que je lis ça, je ne comprends pas pourquoi.

Roulement lentement sur le plat a le même effet que rouler lentement sur une côte, non?

La consommation d'une côte est la somme de celle nécessaire à la différence d'altimétrie + celle nécessaire à la vitesse, mais les 2 sont indépendantes l'une de l’autre?

 

Même si je suis d'accord sur le principe de faire attention quand un trajet finit en côte d'avoir assez d'énergie en bas de la côte, parce que l'autonomie va fondre vitesse grand V, et l'affichage sera encre mois fiable que d'habitude.

[elthib]

??? Tu comprend pas qu'on consomme largement plus en cote que sur le plat à vitesse égale ? tout simplement car pour être à la même vitesse que sur le plat il faut appuyer bien plus sur la pédale d'accélérateur, c'est d'une évidence....

[Neph]

Il est évident qu'on consomme plus en côte que sur le plat à vitesse égale.

 

Mais la question est de savoir pourquoi il faut rouler doucement dans une côte ?

 

En côte ou sur du plat :

- si on roule doucement, on consommera moins, mais plus longtemps.

- si on roule vite, on consomme plus, mais moins longtemps.

 

Ne consomme-t-on pas sensiblement la même quantité d'énergie pour monter la même côte dans les 2 cas ?

(ou au moins, n'y a-t-il pas la même différence de consommation qu'un véhicule roulant doucement ou vite sur du plat ?)

[alexsos]

et surtout qu'il faut monter 1tonne500kg contre le champ gravitationnel terrestre. . ou force de pesanteur.

ce qui demande plus d'energie.

energie portentielle de pesanteur qu'on accumule en montee et qu'on utilise en descente ( et potentiellement en Ve ,qu'on peut recuperer en partie ,en kW dans la batterie)

 

sur le plat on lutte contre les forces de frottement (toujours presentent en monté, en plat, ou en descente) mais si mes souvenirs sont correctes la force de pesanteur prependiculaire au deplacement est nulle sur celui ci. .

 

et ca se resume a "tu appuies plus en montée et moins en descente" . . .

Modifié mai 16, 2018 par Invité

[alexsos]

les forces de frottement etant egales qq soit les situations (montee ,plat, descente)

ce qui intervient dans la conso c'est vitesse , plus on roule vite plus on consomme .

donc vaut mieux rouler doucement. ( meme si c'est plus long)

[Neph]

les forces de frottement etant egales qq soit les situations (montee ,plat, descente)

ce qui intervient dans la conso c'est vitesse , plus on roule vite plus on consomme .

donc vaut mieux rouler doucement. ( meme si c'est plus long)

Effectivement, et ce de manière générale.

 

La question de zadene était donc de savoir pourquoi ce point est régulièrement mis en évidence lorsqu'il s'agit d'une côte, puisque ce principe est vrai partout.

 

D'ailleurs même en pente, on lit régulièrement qu'il est plus efficient de se laisser rouler que de régénérer, mais il peut aussi parfois être plus intéressant de régénérer pour aller moins vite, et moins perdre d'énergie en frottements.

[Invité]

Bonjour

un mathématicien pourrais certainement calculer la vitesse optimum , aussi bien en montée qu'en descente,

avec pour chaque vitesse et le degré de pente une vitesse adaptée, etc..

 

mais il restera toujours la vrai vie

celle ou on n'est pas seul sur la route et qu'il faut se fondre dans le traffic

tenir compte de la suite du trajet local ,

par exemple , une même descente , connaissant la route et sachant qu'il n'y a aucun carrefour en bas, qu'elle est suivi d'une montée, la régénération ne sera pas la meilleure stratégie

dans le cas ou je ne connais pas la route, en prévision ce ce carrefour ou je vais devoir m'arrêter, je régénère

c'est ça la vraie vie de la route

les formules mathématique c'est bien en théorie, mais uniquement en théorie.

 

Patrick

[Bigfoot]

Cette interrogation est pertinente et à mon avis juste :

Rouler plus doucement en montée ne sert à rien si c’est pour rouler plus vite en descente, c’est juste pour se rassurer psychologiquement et sur l’affichage de consommation.

Pour simplifier, pour une même vitesse moyenne totale, sur une montée de même longueur que la descente mieux vaut rouler à 90 dans la montée ET la descente que de rouler à 80 en montée et 100 en descente.

Par contre dans la descente, selon la pente ( pour ne pas perdre en survitesse), faire le maximum de roue libre ou Pulse and Glide ou régénération 0.

[crazyfrog]

Si tu veux tu peux utiliser ce lien pour avoir la météo du trajet ( renseigner la date du trajet pour savoir s'il y a du vent dans le dos ou le contraire ) et des liens déclencher la navigation google maps sur chaque trajet:

 

Trajet myevtrip Reims 51100 vers SODETREL Aire du Caylar ( deux sens ) TYPE2 Chademo CCS 43kW

 

Le trajet Aillant-sur-Tholon - Moulins ne te laissera pas trop de marge...et peut même poser pb s'il y a du vent contraire. C'est dommage , la borne rapide de Treigny ne semble pas fonctionner, mais il faudrait vérifier quant même au-près de l'opérateur, peut-être qu'elle a été mise en service entre-temps, ou alors faire une charge de sécurité sur une des bornes 22kW juste à côté?

[Neph]

Le trajet Aillant-sur-Tholon - Moulins ne te laissera pas trop de marge...

Un peu avant Moulins, il y a une borne rapide à Magny Cours

[zadene]

??? Tu comprend pas qu'on consomme largement plus en cote que sur le plat à vitesse égale ? tout simplement car pour être à la même vitesse que sur le plat il faut appuyer bien plus sur la pédale d'accélérateur, c'est d'une évidence....

Ben si je comprends.

Mais c'est pas la question!!!!!

Toujours aussi agréable?

[zadene]

...

La question de zadene était donc de savoir pourquoi ce point est régulièrement mis en évidence lorsqu'il s'agit d'une côte, puisque ce principe est vrai partout.

...

 

Merci, je vois que certains savent lire.

[arnaud v8]

Le conseil s'appliquait à une côte en fin de trajet, il est d'autant plus pertinent : batterie en fin de décharge, et on ne récupère pas l'énergie potentielle sur cette charge là.

Le but est simplement d'arriver en haut sans que la batterie soit vide, et le seul paramètre sur lequel on peut influer, c'est la vitesse.

[Passio]

Bonjour, je voulais vous dire que j’ai finallement acheté et remonté la Leaf.... Alors j’ai fait une affaire je pense, pour 28000km, de Juin 2017, Acenta Blanc Perle, 15.500€... Bon, jantes griffées, gros poc en bas de la portière arrière, arrière avec poc aussi... Quelques coup parciparlà... Intérieur à nettoyer aussi... Bref, la voiture de fonction que plusieurs personnes utilises et dont on ressent que le soin n’etait pas une prio... Mais une bonne affaire quand même, je suis content.

 

 

Pour la redescente, on est parti a 11h et arrivés à 6h du matin. J’ai payé qu’une fois 6.5€ une recharge et une fois 5€ pour les 850 bornes.

 

Bon, a chaque pause on a traîné le double de temps. On allait au magasin ou alors parfois j’arrivais pas à faire fonctionner la borne pendant 30 minutes... grosse frayeur à la monté de 1200m de dénivelé où j’ai regretté de pas avoir fait une halte à la station payante. On a fini à 90, puis 80, puis 70 puis 50 et même 30 parfois au lieu de 130.

 

 

Mais dans tous les cas, belle aventure, gros confort de conduite... Pas évident d’apprecier Les bordures parfois. Reste que j’arrive pas à faire fonctionner les bips de recul.

[ltc18]

Félicitations

Par contre à 2h du matin tu devais être tranquille dans les magasins

 

Le prix me paraît top en effet

[elthib]

On a fini à 90, puis 80, puis 70 puis 50 et même 30 parfois au lieu de 130.

 

Putin le fou sur la bande d'arrêt d'urgence j'espère...!