Bonjour,

 

J’ai arpenté le forum et je sais que la question du choix entre SR+ et LR revient souvent mais je n’arrive pas à me décider et en lisant les sujets qui parlent de cette question j’ai encore plus d’interrogations…

Je souhaite acquérir une tesla modèle 3 pour mes trajets domicile/travail et les trajets loisirs.
J’ai 95 km aller pour me rendre à mon travail avec 20 km de ville et 75 km d’autoroute. Pour les trajets loisirs ce sont des trajets de 325km au max.

J’habite Dijon et travaille à Besançon donc pas les températures les plus chaudes l’hiver 😅.

Il y a des semaines où je n’ai pas besoin de prendre la voiture et d’autres ou je ferais les A /R 4 fois dans la semaine.

Il y a 1 superchargeur à l’entrée de Besançon et j’ai possibilité en payant le parking d’avoir une charge au travail (en espérant que les chargeurs du parking fonctionnent). Pour le chargement à domicile j’aurais un chargeur type wallbox.

J’etais partie pour une SR+ neuve mais en lisant certains commentaires j’ai l’impression que je n’arriverai pas à faire l’aller /retour à mon travail sans devoir faire une pause charge (en hiver si température négative). Dans l’idéal je souhaiterais pouvoir faire l’aller retour ( 190km ) sans recharger. 
Du coup dois je plutôt m’orienter sur une LR (d’occasion car pas le budget pour une neuve) ou le trajet A /R est faisable même en hiver?

 

merci pour votre aide et votre expérience 😊

Salut,

 

200Kms, tu les feras facile même avec une SR+ et tu arriveras à recharger à la maison à 7Kw sans soucis en une nuit.

 

Par contre, les 325Km pour les trajets loisirs tu ne les passeras pas en SR+, même en roulant à 110Km/h, ça passera pas l'hiver. Je les passes en LR tout juste l'hiver sur Autoroute. 

 

La LR est clairement plus polyvalente, surtout pour le loisir en fait. Les superchargeur, c'est pas fait pour le quotidien, ça coûte cher, ça use la batterie sur le long terme, ça ne doit pas être ta solution de recharge principale. 

Merci, oui c’est surtout pour les trajets du quotidien que je ne veux pas faire d’arrêt pour recharger. Je me doute qu’il faudra au moins 1 pause voir 2 pour les trajets loisirs ( 5 fois par an donc pas de problème).

Pour les super chargeurs oui j’ai vu que il ne fallait pas en abuser.

J’étais tombée  sur une conversation qui datait de 2019 sur le forum ou certains témoignages disaient que parfois par température en dessous de 0 les 200km étaient difficilement atteignables en SR+ en faisant de l’autoroute  . Est ce que les batteries sont un peu plus performantes sur les SR+ de 2021 ou alors ces réponses n’étaient peut-être pas tout à fait justes.

Bonsoir je crois qu'il faut qu'on attende que l'hiver passe concernant les 2021😜

Ca dépend aussi ce qu'on entend par "faire de l'autoroute", ca voudrait dire faire plus de 23-24 kWh/100. A 140 de moyenne avec des grosses variations de vitesse (accélérations), en hiver, peut être, mais en roulant plus tranquillement (110-120), je pense que la SR+ ne dépassera pas les 18-19 kWh/100. Pour illustration ma LR de 2019 a fait du 19-20 kWh/100 de global sur un trajet avec 200km d'autoroute avec l'AP réglé à 130-135 le week end dernier.

Sur les nouvelles versions, avec PAC et batterie LFP (que tu peux donc charger à 100% sans souci) je pense que tu peux y aller sans trop d'inquiétude sur la partie des trajets boulot/maison, mais peut être que des propriétaires de SR+ récentes auront un autre avis.

Modifié octobre 12, 20214 a par lechad

Le 12/10/2021 à 19:20, lechad a dit :

Ca dépend aussi ce qu'on entend par "faire de l'autoroute", ca voudrait dire faire plus de 23-24 kWh/100. A 140 de moyenne avec des grosses variations de vitesse (accélérations), en hiver, peut être, mais en roulant plus tranquillement (110-120), je pense que la SR+ ne dépassera pas les 18-19 kWh/100. Pour illustration ma LR de 2019 a fait du 19-20 kWh/100 de global sur un trajet avec 200km d'autoroute avec l'AP réglé à 130-135 le week end dernier.

Sur les nouvelles versions, avec PAC et batterie LFP (que tu peux donc charger à 100% sans souci) je pense que tu peux y aller sans trop d'inquiétude sur la partie des trajets boulot/maison, mais peut être que des propriétaires de SR+ récentes auront un autre avis.

Sur autoroute je roule tranquille, ma moyenne sera à 110 km/h donc pas grosses accélérations ou vitesse élevé. Par contre je suis frileuse 😅. C’est sur que pour l’instant il n’y a pas eu de température trop froides donc pas de retour. Je ne savais pas mais du coup il y a la PAC même sur les SR+ sur les 2021?

Je n'ai pas la réponse, je crois que chacun se fait son avis. Voila quelques éléments sur lesquels réfléchir:

 

1) L'hiver passé, je me suis pris une tempête de neige. Ma LR de 2019 à consommé 50% de batterie pour faire 120 km d'autoroute (à du 50-60 de moyenne). Ce soir là, j'aurais détesté devoir faire un détour sur des routes dans je ne sais quelles conditions pour aller trouver un superchargeur.

 

2) La batterie se dégrade, la mienne a environ 9% de dégradation. Donc, si ça passe maintenant, est-ce que ça passera encore dans 3 ans? Dans mon optique, j'ai acheté ma tesla pour au moins 10 ans, je veux qu'elle me permette de faire ce que je veux sans contraintes gênantes dans 7-8 ans donc. Quelqu'un qui vise un leasing sur 5 ans aura évidement un autre point de vue.

 

3) Par mauvaises conditions (vent, pluie, froid), cad quand même plusieurs mois par an, la conso sur autoroute est facilement de 25 kWH au cent. Même si ma moyenne annuelle reste à 19.

 

4) Entre une LR d'occasion avec déjà de la dégradation de batterie, et une SR+ avec une batterie neuve qu'on peut charger à 100 % et une pompe à chaleur, l'écart doit être assez faible.

 

5) La LR acceptera la supercharge à 250 kW

Oui, j'ai une SR+ Q2 et la pac est présente.

Faudra voir l'apport cet hiver mais à priori c'est positif au niveau consommation.

Oui il y a la PAC sur les SR+ 2021.

 

Et je pense que la SR+ est un bon choix pour tes A/R au travail/maison. Pour les vacances, au pire un coup de SuC qq minutes et ça repart.

 

La LR est un confort pour la distance (évidemment) et si tu roules normal avec de quoi récupérer au besoin rien ne s’oppose à la SR+.

Ok merci pour vos réponses. En cas de tempête de neige ( de plus en plus rare quand même) je ferais le plein au SUC en repartant du boulot pour être sûre de pouvoir rentrer. 😅

@nanie1109

j ai fais l inverse j étais septique je suis partis au début sur une LR 

je l ai revendu pour une SR+ qui convient parfaitement 

je suis dans les Vosges donc climat froids et dénivelé important 

si besoin hésites pas en MP. 

Les on dit... Je fais 100 km par jour en SR+ LFP et avant en SR+ us de 2019. Et même en hiver je rentrais chez moi avec mini 60% de batterie en température négative

Envoyé de mon M2011K2C en utilisant Tapatalk

SR+ à 100%

Le 12/10/2021 à 20:03, nanie1109 a dit :

Ok merci pour vos réponses. En cas de tempête de neige ( de plus en plus rare quand même) je ferais le plein au SUC en repartant du boulot pour être sûre de pouvoir rentrer. 😅

oui, je suis meme pas certain qui tu auras besoin de le faire souvent. Surtout au début comme tout le monde le temps de prendre un peu confiance, mais le retour des propriétaires de sr+ confirme ce que je pensais: c'est tout à fait viable, et au pire avec l'économie tu peux t'acheter une palette de bouillotes à mettre sur les sièges en cas de grand froid (comme ca hop, meme pas besoin des sièges chauffants)

Modifié octobre 12, 20214 a par lechad

Le 12/10/2021 à 20:22, tony91 a dit :

Les on dit... Je fais 100 km par jour en SR+ LFP et avant en SR+ us de 2019. Et même en hiver je rentrais chez moi avec mini 60% de batterie en température négative

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C'est 95 km aller donc 190 par jour que fait nanie

Même 190 ça passe

Envoyé de mon M2011K2C en utilisant Tapatalk

Un gros +1 pour la SR+. 

190km ça passe largement, quelque soit la température. Surtout en 2 gros trajets. 

Une fois que la voiture est chaude la consommation liée au chauffage va réduire, c'est juste du maintien de température. 

Sur les gros trajets l'efficience est meilleure que sur les petits trajets (j'ai Teslamate et 1 an d'historique qui le confirme).

J'ai en effet une efficience de 50% par -5°C MAIS sur des trajets de moins de 5km !

Sitôt qu'on prend des grands trajets l'efficience remonte.

Et pour info j'habite au Nord de Lille, alors pour moi à Dijon tu habites "dans le Sud" 😛

En plus en préchauffant ta voiture le matin avant de partir, tu consommeras beaucoup moins à l'aller pour cette "mise en température", puisque tu feras le préchauffage branchée. 

Modifié octobre 13, 20214 a par denouche

J’aurais tendance à dire que vu ce qui est expliqué, la SR+ suffit amplement !

Un petit bémol toutefois, je me base sur les SR+ US a batterie Panasonic.

Pour les Chinoises actuellement vendues avec batterie LFP, je ne sais pas trop ce que ça va donner en hiver …

La SR+ fera le job sans soucis !

Les 2021 avec PAC apportent un plus indéniable, çà chauffe plus vite et mieux et consomme un peu moins je trouve (/mon ex model 2019 US sans)

SR+ sans hésiter.

Je fais 350km d'une traite plusieurs fois par mois, avec autoroute à 130km/h, 4 voies à 110km/h, et Nationale à 90km/h.
La dernière fois en roulant "normal/cool", je suis rentré avec 17% de batterie.

Donc pour faire 190km dans la journée, tranquille sur l'autoroute, même avec la surconsommation due au froid, ça passe sans souci.
Surtout si tu préconditionnes ta voiture correctement, branchée à la maison, tu limiteras fortement ta surconsommation le matin.

 

En revanche, je pense qu'une prise "standard" sera un peu juste pour repartir le lendemain à 100%...
Jette un œil au simulateur de recharge d'AP, il est assez bien ficelé.

Tu verras si une prise renforcée(3kW) fait le job, ou s'il te faut une WallBox (7kW).

(PS = moi avec 140km/jour de nationale, je charge avec la prise "standard" du garage", mais pas certain que ça suffise pour tes 190km/jour).

 

Mais clairement, si tu cherches à optimiser ton budget, la SR+ est quasi-imbattable, et elle te permettra de faire tes trajets quotidiens (et même les autres) sans souci.

Je faisais 180km sur une charge en hiver avec ma SR+ LFP 2020. Et j'habite à Marseille où les températures sont pas les plus froides.

 

On verra cet hiver avec toutes les mises à jour qu'il y a eu depuis pour améliorer la gestion du froid pour les LFP justement.

 

Sinon effectivement 190km par jour c'est assez large en été. Je suis à 300km sur une charge en ce moment.

Le 13/10/2021 à 08:32, François18150 a dit :

Je fais 350km d'une traite plusieurs fois par mois, avec autoroute à 130km/h, 4 voies à 110km/h, et Nationale à 90km/h.
La dernière fois en roulant "normal/cool", je suis rentré avec 17% de batterie.

Tu as acheté une LR sans le savoir non ? 😅

J'ai jamais réussi à dépasser 300km sur une charge même d'une traite avec de l'autoroute à 130km/h ! Et pourtant je roule cool aussi 😊

Le 13/10/2021 à 08:33, Phpinfo a dit :

Je faisais 180km sur une charge en hiver avec ma SR+ LFP 2020. Et j'habite à Marseille où les températures sont pas les plus froides.

 

On verra cet hiver avec toutes les mises à jour qu'il y a eu depuis pour améliorer la gestion du froid pour les LFP justement.

 

Sinon effectivement 190km par jour c'est assez large en été. Je suis à 300km sur une charge en ce moment.

180 km ça risque de faire juste pour moi en hiver… 😅 je ne sais pas trop du coup entre ceux qui me disent que ça passe et ceux qui disent 180 km d’autonomie en hiver ( à Marseille en plus. 😭) il fait légèrement plus froid sur Besançon 

Pour la recharge maison je fais installer une wallbox donc pas de soucis 

Le 13/10/2021 à 08:36, Phpinfo a dit :

Tu as acheté une LR sans le savoir non ? 😅

J'ai jamais réussi à dépasser 300km sur une charge même d'une traite avec de l'autoroute à 130km/h ! Et pourtant je roule cool aussi 😊

Si tu relis bien, ce n'est pas 350km d'autoroute à 130