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marc34

Forum • Tesla model 3 Grande Autonomie 560 km ou 370 km ?

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il y a 19 minutes, jimmylet a dit :

C’est pas 90?

La voiture a des limitations :

de 0% à 10% de batterie : limite d’accélération

de 80 à 100% de batterie : limite de freinage régénératif

Ce qui laisse une plage de batterie pour utiliser les capacités de la voiture à 100% entre 10% et 80% de batterie

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il y a une heure, tesl@ddict a dit :

Ne pas oublier que l'on ne charge pas au delà de 80%.

 

Donc entre 2 charges, on utilise environ 60% de la batterie soit 53 kWh utilisable.

Attention on peut charger au delà des 80%, c'est juste que la charge est fortement ralentie. Mais c'est très bien expliqué dans les paramètre de limite de charge de la model 3.

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Pour ma part, je suis à 5 200 km et 162 Wh/km de conso moyenne indiquée par la voiture. Pourtant je n'hésite pas à faire de grosses accélérations c'est même un grand plaisir🤩

Ceci dit la plupart du temps c'est régulateur entre 70 et 85 km/h soit une autonomie potentielle de (75000/162) 463 km

Pour reprendre le calcul de Njxt sur un grand trajet, soit partir à 100% ou presque et s'arrêter pour recharger vers 10% : (75 kWh x 0,9) ÷ 162 Wh/km = ~416 km

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Ne pas oublier que l'on ne charge pas au delà de 80%.
 
Donc entre 2 charges, on utilise environ 60% de la batterie soit 53 kWh utilisable.

Elon recommande 90% au quotidien, et sur un long voyage rien n’empêche de charger a 100% avant de partir, ou 97/98 comme je fais pour garder de la regen. Il est pas juste de dire que la batterie a 53kwh utilisable.
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il y a 6 minutes, Kadorito a dit :


Elon recommande 90% au quotidien, et sur un long voyage rien n’empêche de charger a 100% avant de partir, ou 97/98 comme je fais pour garder de la regen. Il est pas juste de dire que la batterie a 53kwh utilisable.

Exactement.

 

Le problème est que les gens reproduisent leur mode de fonctionnement acquis lors de la conduite de véhicules thermiques. J’ai une autonomie donné avec le plein, je vide le réservoir, je fais le plein.

 

En VE, on part tous les matins avec le quasi plein, on se fiche de l’autonomie en daily, on ne fait pas + de 300km tous les jours.

 

L’autonomie complète n’a qu’un intérêt (et encore relatif si le réseau de recharge est bien maillé) sur long trajet. Et sur long trajet c’est environ 20 kWh à 130 donc 350/360 km réels avec 72 kWh de capacité utile. Auto Plus avec leurs 370km ont fait massivement de l’autoroute avec une version avec des jantes de 20" qui impactent négativement la moyenne à haute vitesse. Ils auraient juste du recontextualiser pour l’expliquer. Alors je ne sais pas si c’est fait sciemment où qu’ils ne connaissent simplement pas leur sujet. Je penche plutôt pour la seconde possibilité.

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Posté(e) (modifié)
Il y a 2 heures, tesl@ddict a dit :

Ne pas oublier que l'on ne charge pas au delà de 80%.

 

Donc entre 2 charges, on utilise environ 60% de la batterie soit 53 kWh utilisable.

Il n'est pas conseillé de charger à 100% au quotidien mais il est possible de faire une exception pour les grands trajets. 

60% de 74, ça fait 44,5, pas 53?

 

J'ai été devancé.....

Modifié par Vpphil

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Il y a 2 heures, tesl@ddict a dit :

Ne pas oublier que l'on ne charge pas au delà de 80%.

 

Donc entre 2 charges, on utilise environ 60% de la batterie soit 53 kWh utilisable.

Ben ... Ça dépend ! Au quotidien, 80 ou 90%, et plus sur des longs trajets / voyages.

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Il y a 2 heures, ECO-PRO a dit :

Pour ma part, je suis à 5 200 km et 162 Wh/km de conso moyenne indiquée par la voiture. Pourtant je n'hésite pas à faire de grosses accélérations c'est même un grand plaisir🤩

Ceci dit la plupart du temps c'est régulateur entre 70 et 85 km/h soit une autonomie potentielle de (75000/162) 463 km

Pour reprendre le calcul de Njxt sur un grand trajet, soit partir à 100% ou presque et s'arrêter pour recharger vers 10% : (75 kWh x 0,9) ÷ 162 Wh/km = ~416 km

Tu me bats, 7400 kms et je suis à 167 Wk/km

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l'exercice d'autoroute pour une électrique, cela a autant de valeur que tester une porsche en ville ...

 

même en thermique, la conso sur autoroute est plus élevée que la moyenne, qui est tjs strictement plus élevée que la valeur NEDC, cette même valeur qui est tjs celle affichée et calculée pour les thermiques....

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Il y a 9 heures, Enreflexion a dit :

LR R

Ah, une nouvelle variante. 

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il y a 23 minutes, Kratus a dit :

Ah, une nouvelle variante. 

Oui faut innover ! 😉

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Il y a 19 heures, tesl@ddict a dit :

Ne pas oublier que l'on ne charge pas au delà de 80%.

 

Donc entre 2 charges, on utilise environ 60% de la batterie soit 53 kWh utilisable.

Pourquoi ne pas aller au-delà de 80% ?

Peux-tu développer !...

Sauf erreur de ma part, il est possible de charger aux environs de 100%, c'est une question de temps. les 20% restant mettent nettement plus de temps à charger que les 80% ? Mystère !...

TESLA conseille 80%, pour l'impact sur la durée de vie de la batterie, sur des trajets dit cours, cela suffit.

Sur des trajets longs, je charge au max.

A+++

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Il y a 19 heures, jimmylet a dit :

C’est pas 90?

Avant un long trajet, pour moi c'est 100 %, taux déconseillé en charge quotidienne mais pas gênant une fois de temps en temps. En mode trajets quotidiens, moins de 300 km dans la journée, je charge jusqu'à la limite préconisée qui semble être à 90%, ou bien est-ce 80% ?

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Vous vous faites trop de noeuds au cerveau. « Il ne faut pas charger au dela de ... » « Elon a dit ceci ... » « Oui mais il ne faut pas descendre en dessous de ... »

Je suis pret à parier que les gars d'autoplus, puisque c'est le sujet de ce fil, ne sont pas posés toutes ces questions. Ils se sont contentés de conduire la Model 3 comme ils l'auraient fait de n'importe quelle fumante. A priori ils ont principalement fait de l'autoroute ou de la double voie rapide, histoire sans doute de pouvoir profiter des accélérations, et ils sont arrivés à une consommation moyenne d'environ 200 Wh/km, d'ou les 370 km d'autonomie annoncé, qui n'a rien de déconnant.

Evidemment qu'il est possible de faire mieux. En faite, vous faites tous mieux. Et j'ai envie de dire, encore heureux que des pro du VE qui connaissent leur voiture sur le bout des doigts font mieux que des journaleux pro du thermique qui ont eu un modèle d'essai pour quelques heures seulement. C'est l'inverse qui aurait été très surprenant, surtout de la part d'autoplus.

 

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Le ‎11‎/‎05‎/‎2019 à 15:52, les3gujanais a dit :
Le ‎11‎/‎05‎/‎2019 à 13:23, ECO-PRO a dit :

Pour ma part, je suis à 5 200 km et 162 Wh/km de conso moyenne indiquée par la voiture. Pourtant je n'hésite pas à faire de grosses accélérations c'est même un grand plaisir🤩

Ceci dit la plupart du temps c'est régulateur entre 70 et 85 km/h soit une autonomie potentielle de (75000/162) 463 km

Pour reprendre le calcul de Njxt sur un grand trajet, soit partir à 100% ou presque et s'arrêter pour recharger vers 10% : (75 kWh x 0,9) ÷ 162 Wh/km = ~416 km

Tu me bats, 7400 kms et je suis à 167 Wk/km

YES !!! 😜

En fait ça m'étonne moi même d'arriver à cette consommation car je n'ais pas l'impression d'avoir une conduite souple. J'ai roulé presque 30 000 kms avec une BMW I3 et en moyenne j'étais à 173 Wh/km. J'ai l'impression qu'avec la Tesla 3 la puissance est là en cas de besoin, mais la nécessité de s'en servir s'évanoui en regardant l'écran pour choisir une musique...

 

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il y a 2 minutes, ECO-PRO a dit :

YES !!! 😜

En fait ça m'étonne moi même d'arriver à cette consommation car je n'ais pas l'impression d'avoir une conduite souple. J'ai roulé presque 30 000 kms avec une BMW I3 et en moyenne j'étais à 173 Wh/km. J'ai l'impression qu'avec la Tesla 3 la puissance est là en cas de besoin, mais la nécessité de s'en servir s'évanoui en regardant l'écran pour choisir une musique...

 

Hello,

Sur nationale, 67 et 85 Km/h, je suis dans cette fourche de consommation.

Sur Autoroute, cela varie de 190 à 230, régul sur 127 Km/h.

Clim à 22°.

Il me semble que la vitesse indiquée par le GPS, serait une vitesse réelle, Pour éviter les Flash, je suis sensiblement en dessous de la vitesse autorisée, moins 3 Km/h.

Auriez-vous fait le même constat ?

 

A+++

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Hello,

Mon béret va passé au vert, je suis estampillé avec un sens interdit de 5.

 

J'aimerai comprendre, cette signalétique.

 

Merci

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Il y a 12 heures, Francg a dit :

Avant un long trajet, pour moi c'est 100 %, taux déconseillé en charge quotidienne mais pas gênant une fois de temps en temps. En mode trajets quotidiens, moins de 300 km dans la journée, je charge jusqu'à la limite préconisée qui semble être à 90%, ou bien est-ce 80% ?

Idem pour moi.

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Il y a 3 heures, soleilbleu a dit :

Hello,

Mon béret va passé au vert, je suis estampillé avec un sens interdit de 5.

 

J'aimerai comprendre, cette signalétique.

 

Merci

Tu as pris 15 avis négatifs sur tes posts qui sont supérieurs au 10 avis positifs reçus : 10-15 = -5

Le détail ici

Bon courage

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Le 11/05/2019 à 10:14, bobjouy a dit :

J'ai 75 kWh de batterie.

Sur mes 10 000 km roulés j'ai une moyenne de 180 Wh/km.

 

Autonomie moyenne : 75000/180 = 416,7 km.

Merci Bob. Je lisais ce sujet et me disais qu'il suffisait de regarder l'odomètre depuis le début de la vie de nos M3 et de le diviser par la capacité utile de la batterie et là nous aurons une moyenne que l'on peut considérer entre 170 Wh/km et 190.

J'ai exactement la même moyenne que toi avec moins de km 😉

 

Pour en revenir à Autoplus, tout a été dit. Je ne pense que quand ils essaient une GT, ils parlent d'un plein de Super pouvant aller à 300 km pourtant le constructeur annonce 500 km (valeur prise au pif) ...

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C'est un peu hors sujet, mais je n'ai pas trouvé de la part de journalistes spécialisés de vrais tests longue durée sur la Model 3 (performance ou grande autonomie), uniquement des tests de prise en main de quelques heures.

 

En général, dans ces tests on ne trouve que des ... généralités !

 

J'ai encore moins lu de tests de comparaison, soit avec d'autres voitures électriques (mais là cela devrait être court et en très grande faveur de notre favorite) soit avec d'autres voitures thermiques (voire hybrides) comparables (mais avec une puissance comparable donc Mercedes AMG C43, BMW M3, Audi RS4 pour la Performance et le modèle juste un peu moins puissant pour la Grande Autonomie).

 

J'ai bien sûr vue la vidéo de la Performance contre la BMW M3, mais elle est limitée au chrono et au drift, pas l'agrément, la tenue de route, la conduite vraiment rapide sur petites routes, etc.

 

Si vous avez, je suis preneur !

 

Pour revenir dans le sujet, je trouverai intéressant qu'un des critères de comparaison soit le temps de trajet et autonomie entre les 3-4 modèles (genre : pour faire ces 900 km, il a fallu 6h de conduite et trois recharges soit un total de 6h30 en Tesla contre 6h20 de conduite et un plein de 10 mn en Audi RS4 pour un coût total respectif de 43€ pour la Tesla et 120€ pour l'Audi ...)

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Le 11/05/2019 à 09:23, marc34 a dit :

 

J'ai vu la vidéo: le test est correct, sauf qu'il faut préciser qu'il pleuvait fort et les routes étaient détrempées, ce qui nuit à l'autonomie. A un moment le journaliste précise qu'il n'y a pas de vent, mais c'est au début du voyage et il ne pleut pas encore.

La conso est de 198 Wh/km sur son trajet autoroutier (il est en moyenne à 130 km/h mais avec des accélérations et des ralentissements) et de 166 Wh/km sur routes secondaires pour un trajet de 330 km.

 

Quelques conclusions :

- on peut faire donc 330 km sans inquiétude ni recharge avec une Grande Autonomie et dans sa consommation élevée il a utilisé 89% de la batterie (de 100% à 11%)

- l'écran de la voiture est très fiable et même si on peut se rassurer avec ABRP, si on se contente de l'écran de la voiture on arrive au superchargeur indiqué au départ, sans stress

- la conso sur autoroute fait ressortir une autonomie de 75000/198= 379km, sachant qu'au maximum on ne va utiliser que 90-95% de la batterie, soit 379*92%=348 km

- la conso sur routes secondaires fait ressortir une autonomie de 75000/166= 452km, sachant qu'au maximum on ne va utiliser que 90-95% de la batterie, soit 452*92%=416 km 

- la conso WLTP qui indique 560km n'est possible qu'en utilisant 100% de la batterie avec une consommation de 133 Wh/km, je n'est pas de tableau de correspondance sous les yeux, mais cela doit correspondre à une vitesse stabilisée de 85 km/h environ (voire un peu moins). C'est possible, mais probablement pas en usage courant comme nous l'indiquent des gros rouleurs comme @bobjouy. Et il existe certains cas de conduite en moyenne montagne ou on ressort à bien mieux comme le décrit @gael11...

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Calculs intéressants mais peu réalistes selon ma propre expérience. S'il arrive effectivement qu'on fasse un trajet 100% autoroute, généralement il faut prendre en compte un mix car on route en ville, sur routes secondaires, avant et après l'autoroute.

Lors de mon dernier AR de Toulouse à bordeaux, j'ai fait une moyenne de 179wh/km, avec une pluie important à l'allée, des giboulées au retour, en roulant à 130, parfois moins lorsque la pluie était forte. Et c'est une model 3 AWD performance, donc le pire scénario possible en terme consommation pour une model 3.

Sur mon trajet quotidien, en période pleine avec des bouchons, de la voie à 110, et de la ville, je suis à 155, et quand il n'y a pas de bouchons à 145. Avec une performance. J'imagine qu'une 18 pouces genre SR+ ou LR RWD doit facilement tenir 10-12% de moins en consommation et on arrive facilement à la moyenne WLTP ou pas loin.

Évidemment cela implique comme je le fais de rouler dans les limites (avec l'autopilot c'est facile), et d'avoir un pied mesuré en dehors de ça. C'est mon cas même si je me permets de jouer parfois avec la Performance :-) J'ai d'ailleurs remarqué qu'avec la régénération la pénalité un coup sur l’accélérateur est en grande partie rattrapé après quelques km.

Je précise que j'utilise assez peu la clim. Ca joue peut être.

 

(cela reste mon expérience, vous avez sans doute la votre)

Modifié par Kadorito
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Tout dépends de comment on utilise la voiture, performance ou AWD elle a la même batterie et les mêmes moteurs, si tu n'abuses pas de la puissance, elles seront équivalentes.

Et souvent, une grosse accélération puis une stabilisation de l'allure est plus efficace qu'une "écoconduite" à la française et ses accélérations qui durent des plombes ...

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