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Petitroze

Tesla model 3 garantie batterie

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Le 04/01/2023 à 11:24, Petitroze a dit :

C'est justement ce qui est fatiguant avec Tesla. Rien à faire des clients.

Ce matin j ai été chercher ma tm3 pour un soucis de train AR qui chasse, géométrie corrigée , essais fait par Tesla sur route  RAS...

Arrivé chez moi, j'essaye dans le rond point ou auparavant tout était ok, elle chasse toujours énormément du train AR.

254€ pour rien.

Usant 

254 ? 

je viens de la récupérer d'une géométrie chez mon vendeur de pneu ce matin: 88 €..

Quand tu dis chassé, cela necessite un contre braquage ?

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Le 04/01/2023 à 12:40, manu71 a dit :

254 ? 

je viens de la récupérer d'une géométrie chez mon vendeur de pneu ce matin: 88 €..

Quand tu dis chassé, cela necessite un contre braquage ?

Bah oui...

On est chez Tesla, 254€ pour s asdurer que le soucis ne venait pas de la, sachant que j ai fait une géomètre il y a environ 3000kms suite remplacement de pneus avant ...

Oui, contre bracage si vraiment j insiste.

Mais à vitesse "normale", je sens qu elle part , ce qui n'était absolument pas le cas auparavant.

Bref, je pensais a un soucis d'amortisseurs, mais Tesla me dit que non.

J'ai malheureusement perdu confiance dans nos échanges.

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Le 04/01/2023 à 11:54, Bart a dit :

Du turnover, il y en a partout ...

A chaque voiture que j'ai commandé chez un constructeur "classique", le vendeur avait changé de crémerie au moment de la livraison.

...

De mon côté avant la Tesla je n'ai jamais acheté neuf donc mon avis est uniquement pour le SAV. Et là, chez Audi et BMW je n'ai rien à redire. Toujours la même personne de contact, des mécanos "connus" et la possibilité de discuter vraiment avec quelqu'un qui sait de quoi il parle.

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De là à en tirer des généralités ...

Mais j'espère que chez BMW ou Audi le SAV est bien supérieur à chez Tesla.

Ce sont des marques premium, avec des tarifs premium.

Malheureusement, tu trouveras aussi plein d'exemples désastreux de SAV dans ces marques là...

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Le 04/01/2023 à 13:43, Bart a dit :

De là à en tirer des généralités ...

Mais j'espère que chez BMW ou Audi le SAV est bien supérieur à chez Tesla.

Ce sont des marques premium, avec des tarifs premium.

Malheureusement, tu trouveras aussi plein d'exemples désastreux de SAV dans ces marques là...

J'en fais pas une généralité et c'est clair qu'il y a des problèmes partout mais quand tu vas dans un SC t'as pas l'impression de discuter avec des gens du domaine automobile, plutôt des vendeurs de téléphones...

 

Et pour le tarif, à CHF 210 de l'heure à Meyrin, Tesla est dans les plus que premium des grandes villes.

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Le 04/01/2023 à 13:59, pistache a dit :

J'en fais pas une généralité et c'est clair qu'il y a des problèmes partout mais quand tu vas dans un SC t'as pas l'impression de discuter avec des gens du domaine automobile, plutôt des vendeurs de téléphones...

 

Et pour le tarif, à CHF 210 de l'heure à Meyrin, Tesla est dans les plus que premium des grandes villes.

Tu mélanges un peu tout, la vente, le SAV.

Tesla n'est pas une marque premium (positionnement du tarif des voitures, personalisation...)

Les "vendeurs de téléphone", ce sont plus les "commerciaux" (TA). Est-ce qu'ils sont pires que les commerciaux des autres constructeurs avec leurs sketchs éculés pour la négociation et leur aftershave ? Je n'en sais rien.

En tous cas, au niveau connaissance des voitures, ils ne sont pas pires.

Les gens du SAV chez Tesla, pour le peu que j'en ai vu vont du compétent et agréable (ranger) au fumiste (réceptionniste).

Pas pire que ce que j'ai pu voir chez Peugeot, Lexus, Alfa, Fiat, Toyota, VW, Renault pour ne citer que des expériences personnelles...

Le tarif horaire du SAV, c'est encore une autre histoire, ils profitent à mort d'être les seuls à toucher à leur voitures et c'est bien regrettable, notamment pour la carrosserie via leur partenaires agréés (et surtout hors de prix).

 

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Le 04/01/2023 à 13:44, pistache a dit :

Est-ce que t'as un autre Service Center pas trop loin ? L'expérience pourrait être très différente.

Oui Paris

Mais je ne vais pas me déplacer de nouveau, c'est déjà compliqué à 60kms de déposer et  de reprendre la voiture.

Je pense être tombé, vu le comportement, sur un gars qui ne s interrese pas aux clients.

Maintenant comme décrit dans ce post, ils sont seuls à réparer leurs véhicules, donc profites certainement du fait qu on est coincés.

Sujet HS ?

Si oui désolé 

Bonne journée à tous 

 

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Le 02/01/2023 à 21:17, Petitroze a dit :

Bonjour

En déposant aujourd'hui ma TM3 pour un soucis de tenu de route, j'ai remonté au technicien une perte d'autonomie par rapport à ma 1er utilisation, il y a 2,5 ans.

La question étant de savoir quand Tesla estimait qu'il fallait intervenir sur la batterie

La reponse: après 70% de perte d autonomie !

Quelqu'un à t'il deja eu connaissance de cette info ?

Autant dire que si a chaque recharge, il ne reste que 30%, autant arrêter de rouler.

La garantie ne sert à rien au final ?

Un avis serait le bienvenue 

Merci

Appel chez Tesla a Paris, et discussion avec un commercial: c'est bien à partir de 30% que la garantie est active. Le technicien de la réception a bien dit n'importe quoi.

Autre question demande, pour mon cas, une TM3 de 2019. La garantie "semblerait" active si perte de 30% des 560kms d'autonomie annoncée.

La j'ai un doute.

Sinon, le commercial m'indique qu'à chaque révision, une analyse est faite.

Pour information.

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Le 04/01/2023 à 15:02, Petitroze a dit :

Appel chez Tesla a Paris, et discussion avec un commercial: c'est bien à partir de 30% que la garantie est active. Le technicien de la réception a bien dit n'importe quoi.

Autre question demande, pour mon cas, une TM3 de 2019. La garantie "semblerait" active si perte de 30% des 560kms d'autonomie annoncée.

La j'ai un doute.

Sinon, le commercial m'indique qu'à chaque révision, une analyse est faite.

Pour information.

Je confirme les déclarations de mes petits camarades. Avec Tesla, c'est très aléatoire et très dépendant de la personne en face de toi.

Tu es tombé sur un mauvais bougre et têtu par dessus le marché. On trouve tout (et aussi mieux) chez Tesla.

Pour les questions de garantie, je suis persuadé que la décision sera prise aux US quant au remplacement de ta batterie.

Comme dit précédemment je pense que le mode service "Battery Health Test" sera leur benchmark pour décider si tu tombes dans la garantie ou non.

Je qui me chagrine est que ce test n'est pas fait par un tiers. Tesla est juge et partie.

"Trop de retour garantie batterie? On va changer l'algorithme d'estimation de dégradation pour revenir dans les clous"...

 

Maintenant, vu l'historique des TMS et maintenant celle des TM3 à 4 ans, je pense que les vrais problèmes de batteries sont très rares:

image.png.1b9c34c3089a806d8808f93be91777ee.png

 

Sur ce nuages de points, il n'y a qu'une TMS qui tombe dans les conditions de garantie, au bout de 3 ans environ.

Il faudrait voir l'historique de cette TMS, voir si la chute a été brutale ou linéaire depuis T0.

 

A mon avis, ta TM3 va bien et que tu es sans doute loin des conditions de garantie, même si tu es loin de la courbe moyenne ou médiane.

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Le 04/01/2023 à 15:02, Petitroze a dit :

Autre question demande, pour mon cas, une TM3 de 2019. La garantie "semblerait" active si perte de 30% des 560kms d'autonomie annoncée.

Les TM3 LR AWD de 2019 avaient 499 kms d'autonomie à 100% (seules les licornes LR RWD avaient 525 kms), donc si tu t'inquiètes de n'avoir "que" 460 kms par exemple sache que tu prends le mauvais 100% comme référence (il faut prendre 499 et pas 560, ce qui fait une grosse différence). Pour une LR AWD de 2019 il faut donc arriver sous les 350 kms d'autonomie à 100% pour que la garantie soit activée. Personnellement avec la mienne j'en suis à 460 kms environ (77.000 kms) et c'est assez stable. Combien t'affiche la voiture à 100% (idéalement au Superchargeur) pour que tu t'inquiètes de la perte de capacité?

Modifié par Raymes

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Le 04/01/2023 à 15:03, Petitroze a dit :

Oui Chamboursy 

Pour en avoir essayé 3 différents, ils sont à peu près tous aussi bidons ...

Seul les Ranger sont réellement valables et passionné de la marque ... en SC c'est des vendeurs de téléphone reconvertis en mécano !

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Le 04/01/2023 à 15:48, Raymes a dit :

Les TM3 LR AWD de 2019 avaient 499 kms d'autonomie à 100% (seules les licornes LR RWD avaient 525 kms), donc si tu t'inquiètes de n'avoir "que" 460 kms par exemple sache que tu prends le mauvais 100% comme référence (il faut prendre 499 et pas 560, ce qui fait une grosse différence). Pour une LR AWD de 2019 il faut donc arriver sous les 350 kms d'autonomie à 100% pour que la garantie soit activée. Personnellement avec la mienne j'en suis à 460 kms environ (77.000 kms) et c'est assez stable. Combien t'affiche la voiture à 100% pour que tu t'inquiètes de la perte de capacité?

Merci pour l info

Je ne la charge pas souvent à 100%, que lorsque je pars en province.

Je vérifierais la prochaine fois.

Je note les 350kms

J ai actuellement 97000kms.

 

 

 

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Le 02/01/2023 à 21:17, Petitroze a dit :

Bonjour

En déposant aujourd'hui ma TM3 pour un soucis de tenu de route, j'ai remonté au technicien une perte d'autonomie par rapport à ma 1er utilisation, il y a 2,5 ans.

La question étant de savoir quand Tesla estimait qu'il fallait intervenir sur la batterie

La reponse: après 70% de perte d autonomie !

Quelqu'un à t'il deja eu connaissance de cette info ?

Autant dire que si a chaque recharge, il ne reste que 30%, autant arrêter de rouler.

La garantie ne sert à rien au final ?

Un avis serait le bienvenue 

Merci

 j ai une LR de debut 2019, 65.000km et j estime ma perte de capacité de batterie entre 6-8% mais qui semble se stabiliser. Alors oui c est embetant de penser qu on perd de l autonomie max au fil des années...mais dans la realité ca ne change presque rien au quotidien puisqu il est rare que c est 7-9%  me manque, juste du confort pour mes long trajets de vacances. 

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Le 02/01/2023 à 22:04, Petitroze a dit :

A voir lors de mon retour à Chamboursy

ils ont du yaourt dans le cerveau faut pas aller dans ce SC  :D

(désolé)

 

Le 04/01/2023 à 10:09, jpsurlaroute a dit :

La dégradation n'est pas linéaire, la garantie semble avoir bien été calculée. Je pense qu'on sera autour de 20 / 25% à la fin de la 8ème année.

y'a moyen de dégrader volontairement sa batterie à l'approche de la fin de la garantie? (pour qu'elle passe sous 70%) (question demi sérieuse)

 

Le 04/01/2023 à 14:14, Bart a dit :

Est-ce qu'ils sont pires que les commerciaux des autres constructeurs avec leurs sketchs éculés pour la négociation et leur aftershave ? Je n'en sais rien.

ahah. Observateur.

 

Le 04/01/2023 à 15:48, Raymes a dit :

Combien t'affiche la voiture à 100% (idéalement au Superchargeur)

pourquoi plus qu'à la maison? (je découvre ce sujet, sorry)

l'estimation est plus précise après une charge rapide?

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Le 04/01/2023 à 12:40, manu71 a dit :

254 ? 

je viens de la récupérer d'une géométrie chez mon vendeur de pneu ce matin: 88 €..

Quand tu dis chassé, cela necessite un contre braquage ?

Pour 88 euro il ne règle que le train avant , pour bien réglé la voiture il faut aussi réglé le train arrière qui nécessite de démonté quelque caché en plus , près de chez moi personne ne veut le faire .

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Pour mon info, les batteries de premiers model S avaient quelle chimie? (la même que sur les TM3 LR aujourd'hui ou non?)

 

Le truc c'est qu'on se rend pas bien compte de la dégradation liée au temps...

si on se dit "oh ça va elle n'a perdu que 15% en 150.000km", il s'agit peut-être de 15% en 3 ans et donc au bout de 9 ans ça fait plus que 55% même si la personne n'a pas fait 450.000km.... (chiffres bidons c'est juste pour illustrer).

Modifié par CAC72

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NCA, la « vraie « batterie Tesla.

Actuellement pas dispo en Europe sur les 3/Y qui sont en LFP pour les entrées de gamme et NMC pour les LR et Perf

Modifié par Bart

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Le 28/01/2023 à 09:36, AKM74 a dit :

https://teslalogger.de/degradation.php

 

Un data set très complet du kilométrage moyen constaté. Bien sûr, les BMS peuvent altérer un peu les données, mais ça dessine quand même des tendances très claires

 

image.thumb.png.0f2d91bc04d41923973f1f41add01b1d.png

Bizarre

car si on navigue dans le logger et qu'on prend par exemple

un Y LR 2022 les résultats semblent catastrophique

idem sur une 3 LR FL

 

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