Bonjour

En déposant aujourd'hui ma TM3 pour un soucis de tenu de route, j'ai remonté au technicien une perte d'autonomie par rapport à ma 1er utilisation, il y a 2,5 ans.

La question étant de savoir quand Tesla estimait qu'il fallait intervenir sur la batterie

La reponse: après 70% de perte d autonomie !

Quelqu'un à t'il deja eu connaissance de cette info ?

Autant dire que si a chaque recharge, il ne reste que 30%, autant arrêter de rouler.

La garantie ne sert à rien au final ?

Un avis serait le bienvenue 

Merci

Bonjour,

C'est lorsque la batterie a 30% mini de perte de capacité que la batterie est changé sous garantie.

en gros dés que la capacité maxi passe en dessous des 70%....

Par contre ou est ce que c'est specifié......!!!!

Sur leur site web : https://www.tesla.com/fr_fr/support/vehicle-warranty

Et bien entendu que c'est 30% de perte, soit 70% de capacité restante.

 

N'hésitez pas à lire ce que vous signez hein 🙄

Modifié janvier 2, 20233 a par SimonG

https://www.tesla.com/fr_fr/support/vehicle-warranty

 

edit : tu as été plus rapide que moi SimonG   

Modifié janvier 2, 20233 a par EmmAli49

Le 02/01/2023 à 21:40, EmmAli49 a dit :

https://www.tesla.com/fr_fr/support/vehicle-warranty

 

edit : tu as été plus rapide que moi SimonG   

Je te pardonne car tu as une Model 3 rouge et tout le monde sait que ce sont les meilleures car plus rapides

Le 02/01/2023 à 21:31, EmmAli49 a dit :

Bonjour,

C'est lorsque la batterie a 30% mini de perte de capacité que la batterie est changé sous garantie.

en gros dés que la capacité maxi passe en dessous des 70%....

Par contre ou est ce que c'est specifié......!!!!

Désolé 

C est ce que je pensais moi aussi

Et ce n est pas ce que le technicien m as dit. 

D ou ce post pour en informer 

Bon, suite à vos retours, je vais en rediscuter avec Tesla. 

Mais je confirme avoir parfaitement compris la réponse du technicien qui confirmait qu avec 30% la voiture était innexploitable,  et que la garantie ne servait effectivement à rien.

Bref pas claire du tout

Ma demande était liée au fait que je constate après 95000kms une perte d autonomie, et je voulais d'avoir comment Tesla estimait qu une action serait nécessaire. 

 

A voir lors de mon retour à Chamboursy 

Merci pour vos réponses 

 

Le 02/01/2023 à 22:04, Petitroze a dit :

Bon, suite à vos retours, je vais en rediscuter avec Tesla. 

Mais je confirme avoir parfaitement compris la réponse du technicien qui confirmait qu avec 30% la voiture était innexploitable,  et que la garantie ne servait effectivement à rien.

Le technicien n'a rien compris alors... c'est très clair sur le site de Tesla.

 

Le 02/01/2023 à 22:04, Petitroze a dit :

Ma demande était liée au fait que je constate après 95000kms une perte d autonomie, et je voulais d'avoir comment Tesla estimait qu une action serait nécessaire. 

C'est normal, tu peux en apprendre plus sur la dégradation de la batterie dans ce sujet-là:

 

 

👍

Le 02/01/2023 à 22:04, Petitroze a dit :

Ma demande était liée au fait que je constate après 95000kms une perte d autonomie, et je voulais d'avoir comment Tesla estimait qu une action serait nécessaire. 

Je pense que c'est là le flou artistique, car il n'y a pas de moyen de déterminer précisément la dégradation de la batterie. Quelle que soit la méthode, ce ne sera qu'une estimation.

Tesla utilise sans doute une mesure de tension aux bornes des packs et la confronte à une valeur théorique neuve, associé aux estimations de kWh injectés durant les recharges. Dans le mode Service, il y a maintenant une option "Battery Health test". Je pense que ce sera la méthode pour Tesla pour décider si ta dégradation entre dans le cadre de la garantie.

 

Je doute cependant de la précision de cette mesure; +/- 5% peut être?

 

L'estimation de la dégradation dépend de la calibration du BMS, mais semble dépendre aussi du climat. J'ai une meilleure dégradation en été et pneus standard qu'en hiver et pneus hiver.

 

Pour info, voici mes chiffres tirés de TeslaMate (basé sur les données de ma Tesla)

La première année, ma Tesla oscillait entre 0% et 5% de dégradation

La deuxième année, ma Tesla oscillait entre 5% et 9% de dégradation

La troisième année, ma Tesla oscillait entre 4% et 13% de dégradation

La quatrième année, ma Tesla oscille entre 9% et 16% de dégradation (reste encore 5 mois)

La dégradation n'est pas linéaire, la garantie semble avoir bien été calculée. Je pense qu'on sera autour de 20 / 25% à la fin de la 8ème année.

 

Dans l'idéal, il aurait fallu prendre ta voiture neuve, faire un 100%, aller sur un circuit ovale. Bien noter la température ambiante, idéalement, 20°C, temps sec, route sèche, et noter combien de km tu réussis à accomplir avant le 0% à vitesse constante.

Et chaque fois que tu voudrais estimer ta dégradation de ta batterie, faire la même manip, sur le même circuit avec les mêmes conditions climatiques et la même vitesse et voir combien de km tu arrives à parcourir avec un 100% --> 0%

Modifié janvier 4, 20233 a par jpsurlaroute

Le 02/01/2023 à 21:36, SimonG a dit :

Sur leur site web : https://www.tesla.com/fr_fr/support/vehicle-warranty

Et bien entendu que c'est 30% de perte, soit 70% de capacité restante.

 

N'hésitez pas à lire ce que vous signez hein 🙄

Bonjour

Ce matin, nouvelle discution très rapide (car pas très aimable) avec le technicien de l' accueil chez Tesla:

Il me confirme que la dégradation de la batterie sera prise en compte lorsque cette dernière aura perdu 70% !

Lorsque j ai fait remarquer que sur ce forum, ce n'est pas ce que l'on comprend dans les documents Tesla, il considère que nous avons mal interprété le document.

Je n'ai donc pas insisté car je pense avoir agacer cette personne, mais il est vrai que la phrase du document n'est pas explicite.

Et si on a tous compris qu a partir de 30% de dégradation la garantie était prise en compte, mais qu'en faite ce n'est qu'à partir de 70%, on a tout faux.

Bon, je ne sais plus quoi penser, vraiment compliqué les échanges avec Tesla.

Fatiguant ...

 

Le 04/01/2023 à 10:18, Petitroze a dit :

Bonjour

Ce matin, nouvelle discution très rapide (car pas très aimable) avec le technicien de l' accueil chez Tesla:

Il me confirme que la dégradation de la batterie sera prise en compte lorsque cette dernière aura perdu 70% !

Lorsque j ai fait remarquer que sur ce forum, ce n'est pas ce que l'on comprend dans les documents Tesla, il considère que nous avons mal interprété le document.

Je n'ai donc pas insisté car je pense avoir agacer cette personne, mais il est vrai que la phrase du document n'est pas explicite.

Et si on a tous compris qu a partir de 30% de dégradation la garantie était prise en compte, mais qu'en faite ce n'est qu'à partir de 70%, on a tout faux.

Bon, je ne sais plus quoi penser, vraiment compliqué les échanges avec Tesla.

Fatiguant ...

 

De notre expérience, on préfère dire que pas mal de TA sont incompétents.

Les explications sur la notice sont pourtant bien claire

Le 04/01/2023 à 10:18, Petitroze a dit :

Bonjour

Ce matin, nouvelle discution très rapide (car pas très aimable) avec le technicien de l' accueil chez Tesla:

Il me confirme que la dégradation de la batterie sera prise en compte lorsque cette dernière aura perdu 70% !

Lorsque j ai fait remarquer que sur ce forum, ce n'est pas ce que l'on comprend dans les documents Tesla, il considère que nous avons mal interprété le document.

Je n'ai donc pas insisté car je pense avoir agacer cette personne, mais il est vrai que la phrase du document n'est pas explicite.

Et si on a tous compris qu a partir de 30% de dégradation la garantie était prise en compte, mais qu'en faite ce n'est qu'à partir de 70%, on a tout faux.

Bon, je ne sais plus quoi penser, vraiment compliqué les échanges avec Tesla.

Fatiguant ...

 

Il a complètement tort, il n'y a même pas lieu d'en douter.

Mais bon, ils sont très forts pour affirmer des énormités avec aplomb.

La prochaine, c'est qu'ils vont te dire que l'estimation de l'autonomie à 100% dépend de ta conduite, du type de route et des conditions climatiques.

Ce qui est tout aussi faux et contredit noir sur blanc dans le manuel de la voiture.

Le 04/01/2023 à 10:18, Petitroze a dit :

Bon, je ne sais plus quoi penser,

Les infos sont claires, il n'y a rien à interpréter. C'est juste un employé qui ne sait pas et qui n'est pas capable de le dire ou de se renseigner.

C'est justement ce qui est fatiguant avec Tesla. Rien à faire des clients.

Ce matin j ai été chercher ma tm3 pour un soucis de train AR qui chasse, géométrie corrigée , essais fait par Tesla sur route  RAS...

Arrivé chez moi, j'essaye dans le rond point ou auparavant tout était ok, elle chasse toujours énormément du train AR.

254€ pour rien.

Usant 

Le 04/01/2023 à 11:24, Petitroze a dit :

C'est justement ce qui est fatiguant avec Tesla. Rien à faire des clients.

Ce matin j ai été chercher ma tm3 pour un soucis de train AR qui chasse, géométrie corrigée , essais fait par Tesla sur route  RAS...

Arrivé chez moi, j'essaye dans le rond point ou auparavant tout était ok, elle chasse toujours énormément du train AR.

254€ pour rien.

Usant 

Ca malheureusement, c'est un peu la même chose partout.

Les SAV du monde de l'auto sont très loin d'être des références.

Le 04/01/2023 à 10:18, Petitroze a dit :

Ce matin, nouvelle discution très rapide (car pas très aimable) avec le technicien de l' accueil chez Tesla:

Il me confirme que la dégradation de la batterie sera prise en compte lorsque cette dernière aura perdu 70% !

Est-ce que tu lui as mis le document officiel sous les yeux?

 

 

"Rétention minimale" c'est du français, ça veut dire qu'il reste au moins 70% de la capacité initiale.

La prochaine fois demande à parler à son supérieur s'il s'obstine.

Le 04/01/2023 à 11:26, Bart a dit :

Les SAV du monde de l'auto sont très loin d'être des références.

Peut-être mais Tesla est quand même extrême. Le côté impersonnel fait beaucoup je pense; il n'y a aucun "lien" entre les clients et les employés. Tu peux passer 2x dans le mois tu ne verras pas les mêmes personnes.

 

Je préfère me fier aux documents officiels/contractuels plutôt qu'à un TA lamdba :

Le 04/01/2023 à 11:49, Raymes a dit :

Est-ce que tu lui as mis le document officiel sous les yeux?

 

 

"Rétention minimale" c'est du français, ça veut dire qu'il reste au moins 70% de la capacité initiale.

La prochaine fois demande à parler à son supérieur s'il s'obstine.

J ai voulus lui montrer, mais il m'a répondu qu'il connaissait son boulot, puis il est repassé sur son PC histoire de me dire de partir... ce que j ai fait, mais c'est limite coté relationnel.

Ma prochaine voiture ne sera certainement plus une Tesla.

Bref, le but de ce post est de vous alerter au cas ou ....

Le 04/01/2023 à 11:49, pistache a dit :

Peut-être mais Tesla est quand même extrême. Le côté impersonnel fait beaucoup je pense; il n'y a aucun "lien" entre les clients et les employés. Tu peux passer 2x dans le mois tu ne verras pas les mêmes personnes.

 

Du turnover, il y en a partout ...

A chaque voiture que j'ai commandé chez un constructeur "classique", le vendeur avait changé de crémerie au moment de la livraison.

Le pire étant pour mon ex Lexus où le mec s'est barré (directeur commercial) avant d'avoir enregistré correctement la commande (ce qui l'a énormément retardée).

Dans les ateliers, c'est pareil, tu ne vois jamais les mêmes visages, surtout dans les grosses concessions.

Quand tu vois les clampins qu'ils te collent pour faire la ponction révision à 500 balles et ce qui est fait ...

C'est une question de chance, de conscience professionnelle, de management...

Donc, OK, Tesla est probablement encore un cran au dessus, mais pas de beaucoup. 

Ils ont au moins un avantage, ils connaissent les VE.

Modifié janvier 4, 20233 a par Bart

Le 04/01/2023 à 10:18, Petitroze a dit :

Il me confirme que la dégradation de la batterie sera prise en compte lorsque cette dernière aura perdu 70% !

 

Le document Tesla contient :

Citation

8 ans ou 160 000 km, au premier terme échu, avec une rétention minimale de 70 % de la capacité de la batterie au cours de la période de garantie.

Peut-être que le technicien ne connait pas la signification du mot "rétention" ...

 

Le 04/01/2023 à 11:51, lesommer35 a dit :

Je préfère me fier aux documents officiels/contractuels plutôt qu'à un TA lamdba :

Ce document est lui explicite !

"concervation minimale de 70% de la batterie"

La c'est très claire.

Et à la question: "Comment estimez vous qu'une action est nécessaire sur la batterie"

Reponse: Sans alerte de la voiture, aucune action nécessaire

LOL, cela m'a bien fait sourire.

Le 04/01/2023 à 11:52, Petitroze a dit :

Ma prochaine voiture ne sera certainement plus une Tesla.

Bref, le but de ce post est de vous alerter au cas ou ....

J'espère que tu ne feras pas le choix de ton futur modèle uniquement par rapport à l'incompétence (certes inquiétante) d'1 technicien, qui ne sera peut-être même plus là dans 1 mois.

N'hésite pas à contacter le responsable du SC en indiquant qu'un de ses techniciens t'as fourni de fausses informations et qu'il n'a pas été aimable. C'est toi le client et quand tu n'es pas satisfait tu as le droit de le faire savoir.

Modifié janvier 4, 20233 a par Raymes

Le 04/01/2023 à 11:56, Petitroze a dit :

Ce document est lui explicite !

"concervation minimale de 70% de la batterie"

La c'est très claire.

Et à la question: "Comment estimez vous qu'une action est nécessaire sur la batterie"

Reponse: Sans alerte de la voiture, aucune action nécessaire

LOL, cela m'a bien fait sourire.

Là par contre c'est l'inconnu et l'astérisque dans ce document n'est pas rassurant.
Mais le nouveau "Battery Health Test" qui donne un pourcentage a de fortes chances d'être la référence.
Je vois mal un Service Center devoir expliquer que ce "Battery Health Test" affiche 68% mais que la garantie ne s'applique pourtant pas.