Tesla Model 3 [ex-SR+] 2022 : 491 km WLTP sur le site Français de TESLA

[Ben_TM3]

Le 02/11/2021 à 19:00, seb7788 a dit :

Pour ceux qui estiment que perdre 0,5 sec sur le 0/100 ne se voit pas

 

Le 02/11/2021 à 19:00, seb7788 a dit :

chaque nouvelle génération a su apporté que du mieux

La question n’est pas tant de savoir si cela se ressent ou non que de savoir si cela est utile et donc in fine de savoir ce qui « est mieux »  

 

Exemple : dans mon cas, j’estime rouler littéralement en bon père de famille, je suis la plupart du temps en mode confort, et les 4,4s de 0 à 100 de ma LR ne me servent à rien, et je les échangerait volontiers contre 10% de capacité de batterie supplémentaire.

 

Donc dans mon cas, cette nouvelle SR+ aurait apporté du mieux.

 

À l’inverse si quelqu’un a besoin de pouvoir faire le 0 à 100 en moins de 6 secondes (je ne vois absolument aucun cas de figure, mais admettons), alors en effet cette nouvelle version n’apporte pas « de mieux » et n’est plus adaptée.

 

La notion de « mieux » est subjective  

———— 

 

PS: à titre très personnel, et n’engageant que moi -> les personnes estimant que leur achat est caduc si la SR+ fait le 0 à 100 en plus de 6 secondes ne se trompent-ils pas de véhicule et ne devraient-ils pas plutôt acheter une Performance* ?   

 

* et aller faire du circuit, car je ne vois de nouveau aucun use case sur route ouverte nécessitant un 0 à 100 en moins de 6 secondes …

[vanquishV12]

non c’est absurde de dire ca

la perf est très largement plus chère

 

je confirme qu’entre 5,6 et 6,1 la différence sera très nette volant en main

 

 

[jeromem35]

Il m’a été indiqué par un TA que tout VIN attribué à compter du 1er Novembre ainsi que les livraisons de novembre serait les nouvelles batteries y compris siège arrière chauffant et volant chauffant. Pas de livraison en décembre du tout par contre (?).
 

Autant nouvelle batterie, soit, autant volant et siège arrière chauffant je suis plus dubitatif. 

[sarti]

Le 02/11/2021 à 19:00, seb7788 a dit :

Pour ceux qui estiment que perdre 0,5 sec sur le 0/100 ne se voit pas, c'est soit qu'ils ont conduit qu'un Dci anémique de 85 cv soit jamais dépassé 100 cv

 

Mon EX thermique avec son V6 Atmosphérique faisait le 0/100 en 6,2 sec

la différence avec la SR+ et son 5,6 sec est vraiment présent, je ne parlerais pas au delà du 130/140 ou mon V6 partait beaucoup plus fort, et sa Vmax bien supérieure mais ce n'est pas le sujet.

 

Mon EX LR et son 4,4 sec la poussée est sans commune mesure avec la SR+, que ce soit en accélération et reprise

 

en gap Mon V6 (6,2 sec) ma SR+ (5,6 sec) mon EX LR (4,4 sec) les différences sont très sensibles, la poussée, les reprises..

 

C'est bien la première fois de son histoire que Tesla propose une plus grosse batterie avec des Performances diminuées, chaque nouvelle génération a su apporté que du mieux

C'est tout à fait ça. Au-delà du 0-100 qui ne sert qu'à se faire plaisir mais est sans grand intérêt, ce sont surtout les reprises sur voie rapide qui m'inquiètent. Pas que la SR+ (pardon, Model 3) devienne un veau. Mais que l'écart soit vraiment flagrant.

 

On a déjà un petit décalage entre SR+ NCA et SR+ LFP. Mais là j'ai peur qu'il y ait un décrochage entre SR+ LFP 2021 et "Model 3" 2022.

C'est la première fois que Tesla "bonifie" une version en lui enlevant de la performance.

[CGV]

Le 02/11/2021 à 16:43, FEFE95 a dit :

Pour moi, la principal concurrente actuellement serai la KIA EV6

J'ai été voir cette curiosité de plus près aujourd'hui. C'est du coréen... Bon nulle part, mauvais nulle part. Sur la partie purement électrique, ça a l'air de consommer pas mal et kia est dépendant du bon vouloir des bornes Ionity pour les grands trajets. Autre détail aberrant pour moi : la prise de recharge est à droite. 

[Spocjk]

Le 02/11/2021 à 19:37, vanquishV12 a dit :

non c’est absurde de dire ca

la perf est très largement plus chère

 

je confirme qu’entre 5,6 et 6,1 la différence sera très nette volant en main

 

 

Perso pour avoir eu un véhicule qui habitait le 100 en 6.2 et la sr+ en 5,6 je ne vois pas la différence 

[dijoo974]

Le 02/11/2021 à 19:42, jeromem35 a dit :

Il m’a été indiqué par un TA que tout VIN attribué à compter du 1er Novembre ainsi que les livraisons de novembre serait les nouvelles batteries y compris siège arrière chauffant et volant chauffant. Pas de livraison en décembre du tout par contre (?).
 

Autant nouvelle batterie, soit, autant volant et siège arrière chauffant je suis plus dubitatif. 

Salut, j'ai aussi vu cette info sur des sites de news, mais en allant sur le site de Tesla et en effectuant une configuration, le volant et les sièges arrières chauffant ne sont pas mentionnés pour le modèle standard. Tu as  des infos sûres d'un TA ? 

[LeLutin]

Le 02/11/2021 à 20:51, dijoo974 a dit :

(...) Tu as  des infos sûres d'un TA ? 

C'est un non-sens, un TA ne donnant jamais d'infos sûres ...

[nicolinux]

Le 02/11/2021 à 21:10, LeLutin a dit :

C'est un non-sens, un TA ne donnant jamais d'infos sûres ...

Sans aller jusque-là, je ne vois pas pourquoi Tesla offrirait d’un coup cet achat de 300 €. Surtout s’ils augmentent pas les prix, ça ferait beaucoup de cadeaux d’un coup. 
 

Tant mieux pour les clients si c’est le cas bien sûr, mais ce n’est pas comme si la Model 3 avait besoin d’arguments supplémentaires en sa faveur…

[Boxs10s]

Le 02/11/2021 à 19:00, seb7788 a dit :

Pour ceux qui estiment que perdre 0,5 sec sur le 0/100 ne se voit pas, c'est soit qu'ils ont conduit qu'un Dci anémique de 85 cv soit jamais dépassé 100 cv

 

Mon EX thermique avec son V6 Atmosphérique faisait le 0/100 en 6,2 sec

la différence avec la SR+ et son 5,6 sec est vraiment présent, je ne parlerais pas au delà du 130/140 ou mon V6 partait beaucoup plus fort, et sa Vmax bien supérieure mais ce n'est pas le sujet.

 

Mon EX LR et son 4,4 sec la poussée est sans commune mesure avec la SR+, que ce soit en accélération et reprise

 

en gap Mon V6 (6,2 sec) ma SR+ (5,6 sec) mon EX LR (4,4 sec) les différences sont très sensibles, la poussée, les reprises..

 

C'est bien la première fois de son histoire que Tesla propose une plus grosse batterie avec des Performances diminuées, chaque nouvelle génération a su apporté que du mieux

 

Je pense que c’est difficile à comparer, les accélérations étant très différentes entre une thermique et une électrique.

 

J’ai une thermique en atmosphérique avec un 0 à 100 en 4 sec., si tu n’as pas le chrono devant les yeux tu as des sensations très différentes. Sur une thermique ça démarre plus lentement et ensuite ça accélère fort quand tu es dans le régime moteur ayant le meilleur couple. Sur une électrique c´est direct.

 

[Dm01]

Le 02/11/2021 à 21:45, Boxs10s a dit :

Je pense que c’est difficile à comparer, les accélérations étant très différentes entre une thermique et une électrique.

 

J’ai une thermique en atmosphérique avec un 0 à 100 en 4 sec., si tu n’as pas le chrono devant les yeux tu as des sensations très différentes. Sur une thermique ça démarre plus lentement et ensuite ça accélère fort quand tu es dans le régime moteur ayant le meilleur couple. Sur une électrique c´est direct.

 

Une atmo en 4 sec au 100? Il doit pas rester grand chose sur le marché. A moins d'avoir du light ,comme ma west, il y a pas grand chose. C'est quoi au juste?

[vanquishV12]

Sûrement une Porsche 

[Boxs10s]

Le 02/11/2021 à 22:01, Dm01 a dit :

Une atmo en 4 sec au 100? Il doit pas rester grand chose sur le marché. A moins d'avoir du light ,comme ma west, il y a pas grand chose. C'est quoi au juste?

 🐸🐸🐸

Modifié novembre 2, 2021 par Boxs10s

[vanquishV12]

J’adore la GT3 RS et quelle sonorité 😍

mais bon on s’écarte du sujet !

ca doit te paraître bien mou une Model 3 SR+

[Boxs10s]

Le 02/11/2021 à 22:08, vanquishV12 a dit :

J’adore la GT3 RS et quelle sonorité 😍

mais bon on s’écarte du sujet !

ca doit te paraître bien mou une Model 3 SR+

Comme écrit plus haut c’est très différent! La SR+ est top ! Fin du hors sujet!

[jeromem35]

Le 02/11/2021 à 21:13, nicolinux a dit :

Sans aller jusque-là, je ne vois pas pourquoi Tesla offrirait d’un coup cet achat de 300 €. Surtout s’ils augmentent pas les prix, ça ferait beaucoup de cadeaux d’un coup. 

Avis totalement partagé ! Étant une commande de juin repoussée, j’espère juste être effectivement servi en novembre. On m’a fait le même coup en octobre : on a une voiture pour vous mais faut venir la semaine prochaine je n’étais évidemment pas prêt. 

[chris59]

C'est peut être par ce biais que Tesla va devenir petit à petit une marque "normale" avec des perfs juste impressionnantes et non folles dingues, surtout avec l'arrivée de la future petite compacte accessible à la plupart des ménages.

[JuJuGa]

Étant l’heureux possesseur d’une SR+ américaine de mars 2021, je guettais depuis quelques temps ces histoires de batterie 60 kWh avec un certain intérêt pour tenter de renouveler ma voiture vers un modèle plus récent et que je garderai plus longtemps (merci la technologie LFP), mais je suis moins enthousiaste qu’à la base car l’augmentation de l’autonomie EPA n’est pas si significative que ça et j’ai peur que la baisse de puissance du moteur nous réserve d’autres surprises (supercharge moins rapide, pack qui se réchauffera moins vite l’hiver, etc).

[kmax]

Perso je m'en fous j'ai toujours buté sur 150cv et 300Nm de couple la je passe sur une voiture à près de 300CV et 450Nm de couple le gap est énorme déjà avec l' A3 j'avais déjà de quoi me sortir de toutes les situations et touchais l'amour propre de pas mal de bon père de famille qui pensaient du haut de leur SUV obèse qu'ils dominaient la route. le pire c'est quand j'avais ma 308 1.6 THP 150CV la voiture payait pas de mine (avec la boite 5 la plus bizarre que j'ai conduite 110km/h en 2ème🤣) et pourtant des SUV Audi se sont fait surprendre à la sortie de péage au point de me demander si j'avais fait une reprog (à l'époque la majorité des compactes étaient prise en 110cv mazouté)

 

j'ose même pas imaginer une SR+ mais quelque part une petite voix me dit zut au final j'aurais bien aimé 5.6 que 6.1 j'ai une conduite très poussive voir parfois sauvage😂.

Modifié novembre 2, 2021 par kmax

[Frodon35]

Au delà de ce qu'on peut penser à titre personnel du passage de 5,6s à 6,1s pour le 0 à 100 km/h, je pense qu'il est vraiment important de comprendre quelle est la cause de cette différence :

- Est ce que Tesla a encore changé le moteur par un moins puissant ? Par exemple celui de la LR au lieu de celui de la perf ?

- Est-ce que la nouvelle batterie 60 kWh est limitée en puissance ? (ce qui ne serait pas forcément rassurant)

- Est-ce purement marketing ?

- autre ?

Quelle que soit l'explication, c'est assez troublant.

[sarti]

Le 03/11/2021 à 00:39, Frodon35 a dit :

Au delà de ce qu'on peut penser à titre personnel du passage de 5,6s à 6,1s pour le 0 à 100 km/h, je pense qu'il est vraiment important de comprendre quelle est la cause de cette différence :

- Est ce que Tesla a encore changé le moteur par un moins puissant ? Par exemple celui de la LR au lieu de celui de la perf ?

- Est-ce que la nouvelle batterie 60 kWh est limitée en puissance ? (ce qui ne serait pas forcément rassurant)

- Est-ce purement marketing ?

- autre ?

Quelle que soit l'explication, c'est assez troublant.

C'est tout le cœur du problème. On en saura + dans les prochaines semaines voire jours avec les retours des propriétaires livrés. Car :

- changer (encore) de moteur me semble saugrenu alors que le moteur J a été livré sur certaines Model 3 au Q3 2021. Mais un bridage ne serait pas impossible.

- si marketing ça veut dire qu'il y aura une option Boost. Et donc pour avoir la même chose qu'avant, il faut payer plus cher, donc augmentation payée par ceux qui veulent la "même" SR+ en terme de performances. Ou pas d'option Boost, mais un choix de Tesla de redorer le blason de la LR avec un écart significatif (près de 2s).

- si autre, la cause est le pack batterie avec une chimie modifiée. Plus de capacité mais moins de puissance pouvant en être tirée. Donc des performances moindres. Et in fine, peut-être une puissance max de recharge moins importante avec des temps de recharge plus importants sur les SuC.

 

Ne reste plus qu'à attendre.

Modifié novembre 3, 2021 par sarti

[AKM74]

Le 02/11/2021 à 14:01, sarti a dit :

Au final les SR+ de 2019 à 2021 vont apparaître comme des "SR+ Performance-Line" à côté du millésime 2022. 😆😂

Un peu comme les LR 2019-2020 face aux 2021, en tout cas en SoC <50% 😇

[AKM74]

Le 02/11/2021 à 17:34, Mtu330 a dit :

 

 

Pour moi la model 3 est un catégorie, u  peu comme la BMW modèle 3, puis sr+ 325i, LR 330i Perd 335i.

 

SR+ = 330i

LR = 340i stage 2

Perf = m3

 

Voilà, c'est corrigé

 

@kmax: au risque de te décevoir, les tesla sont maintenant assez connues pour que la grosse majorité des automobilistes ne cherchent plus à les drag-racer à la sortie du péage. Ils essaient plutôt les excès de vitesse et les queues de poissons....🥺

Spécial dédicace au scenic et au picasso qui m'ont fait le coup à répétition à Poitiers vendredi....

La dernière fois que j'ai eu un beau défi au péage, c'était sur un péage totalement vide, avec un cayenne turbo. Qui a eu le mérite d'accélérer à fond jusqu'à 130, puis d'y rester ensuite tranquillement.

 

Peu de gens distinguent les 3 modèles de tesla, et les perfs de la perf (!) sont connues, générant une aura pour l'ensemble des tesla sur la route. 

 

Fin du HS

Modifié novembre 3, 2021 par AKM74

[oursgentil]

Le 03/11/2021 à 00:39, Frodon35 a dit :

Au delà de ce qu'on peut penser à titre personnel du passage de 5,6s à 6,1s pour le 0 à 100 km/h, je pense qu'il est vraiment important de comprendre quelle est la cause de cette différence :

- Est ce que Tesla a encore changé le moteur par un moins puissant ? Par exemple celui de la LR au lieu de celui de la perf ?

- Est-ce que la nouvelle batterie 60 kWh est limitée en puissance ? (ce qui ne serait pas forcément rassurant)

- Est-ce purement marketing ?

- autre ?

Quelle que soit l'explication, c'est assez troublant.

Il existe une excellente corrélation entre le temps au 0 à 100 km/h et le rapport poids/puissance (coefficent R > 0,9).

Donc si le temps du 0 à 100 km/h augmente de 9%, on doit s'attendre a ce que le rapport poids/puissance augmente dans la même proportion

Or il ne semble qu(il n'y ait pas un écart de plus de 50 kg sur le poids.

Donc logiquement, c'est la puissance qui diminue.

 

l'exercice (le 0 à 100 km/h) est de l'ordre de 5 secondes.

C'est donc bien la puissance pic qui intervient (et pas la puissance continue).

Et cette puissance ne semble pas avaoir bougé.

 

Or il faut savoir que dans le processus d'homologation, c'est la puissance du moteur seul qui est homologuée et pas la puissance du couple moteur/batterie.

 

Je vais prendre 2 exemples fictifs, tous les 2 de même masse:

Voiture A : moteur de puissance pic 200 kW / puissance continue 50 kw / puissance batterie 100 kW

Voiture B : moteur de puissance pic 120 kW / puissance continue 80 kW / puissance batterie 150 kW

 

La voiture A sera annoncée comme faisant 272 ch, de puissance fiscale 4cv

La voiture B sera annoncée comme faisant 163 ch, de puissance fiscale 6 cv

 

Et pourtant la voiture B aura un plus petit 0 à 100 km/h que la voiture A (car sa puissance disponible sera de 120 kW et non 100 kW)

 

Donc la conclusion logique, c'est que la nouvelle batterie a une puissance inférieure (et une capacité supérieure)

Sans que cela préjuge sur sa vitesse de chargement (la vitesse de chargement est essentiellement donné par la capacité de la batterie à rester dans la fenetre de 45-55°C lors de la charge)

 

 

[jeromem35]

Pour info, le site US indique effectivement sièges arrières et volant chauffant sur la standard. Sur le site HK en anglais cela n’apparaît pas.