Presque tout bénef pour les acheteurs potentiels et tout bénef pour Tesla qui peut cumuler des commandes rapidement

Je pense également pour cette explication.  Par contre, La MR  ne serait-elle pas en réalité une LR  classique bridée puis débridable dans le temps, via une option ?  Le nombre de cellules est-il vraiment plus faible, a-t-on des informations fiables ?

il y a 8 minutes, Dolu77 a dit :

Je pense également pour cette explication.  Par contre, La MR  ne serait-elle pas en réalité une LR  classique bridée puis débridable dans le temps, via une option ?  Le nombre de cellules est-il vraiment plus faible, a-t-on des informations fiables ?

Il y a moins de cellule donc c'est pas une LR bridé et débridable par la suite....

Je vous fais une annonce en exclu : Je pense que la SR est en train de prendre un coup dans l'aile....

Tesla nous refait le coup de la model S avec la batterie 40kw/h...

Vu qu'en 2019, toutes les VE seront autour de 60Kw/h (Leaf LR, Kia NIro, Hyundia KONA...etc)...

Je vois mal Tesla être à la traine sur les batteries....et l'autonomie....

Donc une fois que la MR aura pris son envol en terme de vente...Tesla sortira peut être une version à 40000 dollars ....Standard range....mais qui sera en fait une MR sans pack premium.

50Kw/h en 2019 sur une voiture de 4m70....c vraiment léger...

Au détracteur Tesla répondra qu'une version 50Kw/h ne serait pas rentable vu le peu d'acheteurs intéressés par cette version...(il suffira alors de compter les pré-résa restantes au USA....)

Modifié octobre 22, 20187 a par Thege26

@Thege26, je suis d'accord avec toi.

...

Et bien moi, non.

La Model 3 SR a une signification symbolique pour Tesla. Elle sera produite, et elle sera vendue 35 000 $.

Et le grand public se contrefiche du nombre de kWh de la batterie. La Model 3 SR aura autant d'autonomie réelle que les concurrents à batterie de 60 kWh, voire plus.

Qui tient le pari ?

il y a 4 minutes, Kratus a dit :

 La Model 3 SR aura autant d'autonomie réelle que les concurrents à batterie de 60 kWh, voire plus.

Qui tient le pari ?

Alors ça par contre je pari que non, une Model 3 SR n'aura certainement pas l'autonomie d'un Kona 64kwh ou d'un Niro 64kwh... La Middle Range surement que oui, voire plus, mais pas la Standard Range !

C'est quoi le SCx d'un Niro ou d'un Kona ?

il y a 24 minutes, Kratus a dit :

Et bien moi, non.

La Model 3 SR a une signification symbolique pour Tesla. Elle sera produite, et elle sera vendue 35 000 $.

Et le grand public se contrefiche du nombre de kWh de la batterie. La Model 3 SR aura autant d'autonomie réelle que les concurrents à batterie de 60 kWh, voire plus.

Qui tient le pari ?

je suis d'accord c'est l'autonomie qui compte, notamment la valeur EPA

 

Le Kona 64Kw/h a un EPA de 258 miles....la model 3 MR a un EPA de 260 miles...

 

L'hypothètique SR aurait 210 Miles....

@Thege26 C’est peut-être ce qui nous guette...

Par contre, je suis étonné que Tesla n’ait pas déjà en test une batterie plus légère avec un facteur de forme plus petit... (le modèle prévu pour la SR, quoi...)

Il se peut que ce modèle soit “trop bon” avec un risque de tuer toute la série. Alors, on le garde en réserve pour un model Y...

Pour la M3 on garde le même facteur de forme pour la batterie sur toute la série ce qui simplifie le montage. Mais franchement pour Elon qui aime la techno optimisée à l’extrême, ça a du être un crève-cœur de sortir cette MR avec des “trous” dans la batterie !!

@Samsaggace

Je pense aussi que si la nouvelle batterie est vraiment "plus efficace" et moins chère comme cela était indiqué, elle pourrait servir alors peut être à remplacer le pack des LR en premier lieu pour sortir un pack au-dessus... "Ultra Long Range".

Mettre les batteries les plus efficaces dans le modèle le moins chère...j'ai toujours trouvé cela un peu bizarre.

je suis d'accord c'est l'autonomie qui compte, notamment la valeur EPA
 
Le Kona 64Kw/h a un EPA de 258 miles....la model 3 MR a un EPA de 260 miles...
 
L'hypothètique SR aurait 210 Miles....

A voir sur autoroute , l autonomie pourrais êtres plus proche et surtout le trajet plus rapide avec le réseau de super chargeur.
En attendant ionity...

Vu son efficience, la SR a quand même un intérêt 

Sur la base du poids de la version MR (3686 lbs) sur le site Tesla et des données Wikipedia sur la batterie j'ai pu remonter le nombre de cellules et la capacité de la batterie.

 

 

 

 

Modifié octobre 22, 20187 a par Thege26
erreur dans tableau

Intéressant, du coup ça donnerait une capa de batterie a peu prés égale au Kona & Niro mais la Model 3 MR ferait la différence à haute vitesse avec son aéro plus fine !

Modifié octobre 22, 20187 a par elthib

Il y a 3 heures, Thege26 a dit :

Mettre les batteries les plus efficaces dans le modèle le moins chère...j'ai toujours trouvé cela un peu bizarre.

Oui c’est exactement mon avis ! C’est pourquoi j’intuite qu’il garde cela en réserve pour un nouveau modèle ou une refonte complète comme tu le suggères. Ils ont déjà tâtonné pas mal sur la S avec 75, 85, 95, 100.

Mais sortir en catastrophe une version MR sous-optimale pour gagner 15% de cellules, c’est curieux !

(Merci pour ton super tableau !)

 J’ai vraiment peur pour la rentabilité du Q3. À mon avis le LR-RWD sans AP devait avoir une rentabilité médiocre.

On avait bien intuité de ce côté-ci de l’Atlantique que c’etait La meilleure « value for money » ! Il battait le Niro à plate couture ! Maintenant le match est plus équilibré... 

@Thege26

Ton tableau montre un gain de 15% sur les cellules de la batterie MR.

Si l’on suit la production actuelle où il y a plus de AWD que de RWD sur les chaînes (disons 60/40%), cela ne fait que 40*15 = 6% d’amélioration.

Ce n’est pas la bonne raison surtout que l’on peut penser que ces 6% vont être vite mangés par les adaptations dues à un nouveau modèle... au moins dans les premiers mois...

Il aurait été préférable d’attendre ~february comme le dit Elon ! D’autre facteurs de rentabilité ont plus joué dans le choix !

et déjà une modification de prix (+1000 $)

 

https://electrek.co/2018/10/24/tesla-model-3-mid-range-price-increases-price/

il y a 22 minutes, etienne33 a dit :

déjà une modification de prix (+1000 $)

Oui c’est fou comme Elon écoute ses clients,... ou ses financiers ... ou la bourse ... ou sa voyante ... ou son lémurien... ou sa folle envie de tweeter !!

et déjà une modification de prix (+1000 $)
 
https://electrek.co/2018/10/24/tesla-model-3-mid-range-price-increases-price/

Et une baisse de 1 000 $ sur la LR AWD.

En vérité il faut s’accrocher au mug de camomille et être prêt à dégainer quand nous serons autorisés à donner notre argent ...

Bonjour

Comme Kratus je pense que le caractère emblématique de la SR poussera à sa production

maintenant cela fait une gamme importante, surtout pour une production qui veut être rationalisée au maximum.

Le 22/10/2018 à 16:04, Thege26 a dit :

Sur la base du poids de la version MR (3686 lbs) sur le site Tesla et des données Wikipedia sur la batterie j'ai pu remonter le nombre de cellules et la capacité de la batterie.

 

 

 

 

 

d'après Electrek la mid range a une capacité de 62 kWh

 

"A source familiar with Tesla’s production of the new Mid-Range battery pack told Electrek that it has a capacity of 62 kWh"

 

tu n'étais pas loin thedge26??

 

l'article complet : 

https://electrek.co/2018/10/25/tesla-model-3-mid-range-battery-pack-energy-capacity-production/

Il y a 2 heures, Durango RS2004 a dit :

 

d'après Electrek la mid range a une capacité de 62 kWh

 

"A source familiar with Tesla’s production of the new Mid-Range battery pack told Electrek that it has a capacity of 62 kWh"

 

tu n'étais pas loin thedge26??

 

l'article complet : 

https://electrek.co/2018/10/25/tesla-model-3-mid-range-battery-pack-energy-capacity-production/

Il était bon, il avait donné la bonne capacité avec 62kw utilisable ?

Modifié octobre 26, 20187 a par kkouete44

il y a 53 minutes, kkouete44 a dit :

Il était bon, il avait donné la bonne capacité avec 62kw utilisable ?

@Durango RS2004

@kkouete44

Exacte :-) ce qui compte c'est la capacité utilisable