Et puis quand on fait le test de la distance parcouru en 1 charge, les 40 arrivent en tête.

Donc il y a progrès

 

Prendre un test ne représentant pas la réalité de l'utilisation d'un véhicule et en conclure que les VE sont morts, c'est juste lol.

 

Il y a un problème avec les capacités des nouveaux véhicules, c'est indéniable.

Et je persiste en pensant que c'est plus lié au réseau qui progresse moins vite que les véhicules.

@Itc18

 

Ne mélangeons pas tout :

 

On se borne (sans jeu de mots) à comparer une utilisation

de (longs) trajets de vacances qui se font par autoroute et

rien d'autre. La Zoë 40 Q 90 (Moteur Allemand) charge en

37 kW, c'est bien celle-ci qui prend 1h30 à 2h sur borne en

charge rapide, contre 2h30 à 3h30 pour le moteur français.

(R 90). Encore une fois je n'émets aucun avis sur le sujet.

 

C'est juste un classement qui indique que sur de mêmes

trajets intensifs en un temps donné (24h/48h/ ....), avec

des conditions de circulation et météo identiques, les

dernières versions en 40 kW sont larguées en couvrant

une distance bien inférieure par rapport aux autres :

 

- Les 22 kW/ 24 kW / 27 kW et 28 kW vendues avant elles.

 

Les moyennes du comparatif s'échelonnent entre 90 et

100 Kms/h (Leaf 24 / Zoë 22) jusqu'à 119 Kms/h (Ioniq)

pour le temps de roulage. Ce n'est pas un usage routier

(Route nationale) ou la moyenne serait très inférieure.

 

PS : Le Comparatif n'a aucun intérêt en Zoë R 90 ni 240 ...

Autant prendre un Kangoo et une Fluence (charge 6h30)

heu .... franchement, qui roule 24 hrs en voiture ? Il ne doit pas y en avoir beaucoup.

 

Nous avons dépasser les 7000 km en 2,5 mois, nous sommes parties dans le sud soit 400 km (800 aller /retour).

 

Nous avons juste fais deux charges partielles avec notre Leaf 40 et encore je suis sûr qu'une charge complète à mis parcours aurait suffit.

 

Le coût en "carburant" a été de 16€ pour l'aller et de 5€ au retour. Avec en plus les courses à Auchan Avignon. Et les déplacements sur place nous ont rien coûté (Titine branchée sur une des prisses de notre chambre d’hôtel).

 

La deuxième charge était plus lente ... et alors ? Perdre quelques dizaines de minutes par an pour aller en vacances alors que nous économisons plus de 400 € par mois ... oui 400 € (frais de carburant et autoroute).

 

En comptant l'économie faite sur l'entretien d'un VT (vidange, embrayage, distribution, filtre en tous genres) en 5 ans la Leaf 40 est amortie.

 

Et vous pensez qu'il faut se priver d'acheter un VE uniquement pour des trajets exceptionnels ??? Avec l'économie réalisée sur le carburant il n'y a pas moyen de louer un bon vieux VT qui pue pour de tels trajet ?

 

Il y a des raisonnements qui me laissent pantois

 

Un détail encore :

 

Nissan est le premier constructeur à proposer l'achat de batterie reconditionnée (certes limité au Japon pour l'instant).

 

La Leaf est le VE le plus vendu au monde une toutes les 10 minutes en Europe alors d'ici 5 ans pas trop de soucis pour trouver des pièces détachées d'occase dans le futur.

Question bête , est-ce que quelqu'un a déjà essayé de mettre la ventilation ou la clim lorsque la batterie chauffe ?

Est-ce que cela ne pourrais pas dissipé la chaleur produite par une charge rapide.

Je sais c'est bête mais pourquoi pas ?

Je pense que c'est inutile puisque la batterie est isolée de tout et le flux de la clim ne passe pas dans le caisson de la batterie

100% d'accord avec wywy

 

et aussi avec agfa qd il parle des demandes croissantes de ve toutes taille de batterie confondues, surtout si l'essence monte, ce qui arrivera forcement. .

Ah oui j'avais oublié que la batterie était dans un caisson hermétique.

Mais bon j'ai quand osez faire avancer le Schmilblick

Je pense que c'est inutile puisque la batterie est isolée de tout et le flux de la clim ne passe pas dans le caisson de la batterie

A l'inverse du Kia Soul EV.

intéressant

tu as celui du ev200/evalia plus en rapport avec le forum car du même constructeur NISSAN

voir tu as celui des zoe

celui des ampera e /bolt

celui des tesla

celui des golfs/eup

celui des triplettes

 

et pour mon info personnelle y a t'il d'autres marque qui ont un système similaire a la leaf

Vivement la technologie des batteries solides

" Toyota vise une mise en service de cette batterie nouvelle génération pour 2025, tandis que Fisker (le Tesla hollandais) a annoncé avoir mis au point une batterie solide d'une autonomie de 800 km pour une minute de charge."

https://www.latribune.fr/entreprises-finance/industrie/automobile/voiture-electrique-peut-on-enfin-y-croire-780769.html

Vivement la technologie des batteries solides

" Toyota vise une mise en service de cette batterie nouvelle génération pour 2025, tandis que Fisker (le Tesla hollandais) a annoncé avoir mis au point une batterie solide d'une autonomie de 800 km pour une minute de charge."

https://www.latribune.fr/entreprises-finance/industrie/automobile/voiture-electrique-peut-on-enfin-y-croire-780769.html

800 km à 20 kWh /100km ça fait 160 kWh en 1 minute soit une puissance de charge de 9,6 MW

 

Ça a l'air très réaliste ! Ouiiiiii !

 

(HTC U11 / Tapatalk)

Si on recharge la voiture dans une centrale nucléaire ça peut peut etre le faire

(...) la batterie est isolée de tout (...)

Non, il y a quand même une ventilation, mais elle passive.

...800 km à 20 kWh /100km ça fait 160 kWh en 1 minute soit une puissance de charge de 9,6 MW

...

 

Et perso, je voudrais voir la gueule/le poids d'un câble et d'un connecteur capables de faire passer 10MW? Ca fait 200x les 50kW d'un Chademo.

...800 km à 20 kWh /100km ça fait 160 kWh en 1 minute soit une puissance de charge de 9,6 MW

...

 

Et perso, je voudrais voir la gueule/le poids d'un câble et d'un connecteur capables de faire passer 10MW? Ca fait 200x les 50kW d'un Chademo.

 

Par induction ça devrait le faire

Valable pour 10 MW?

Et si on passe la main dans le flux électrique, il se passe quoi ?

Et si on passe la main dans le flux électrique, il se passe quoi ?

Demande à Luke Skywalker...

Bonjour,

Je viens d'acquérir une Nissan Leaf Tekna 40kW, il y a 3 jours....

Et voilà, première journée, (pas finie), cauchemardesque...

 

Je decide de faire un "long" trajet de 300km, sur autoroute.

Nous partons, avec le plein.

- Autonomie nullissime à 130km/h au régulateur

- Première charge après 120km (perdu 80% de batterie...

- Charge à 50kW sur Chademo, en 40mn je récupère 80%, OUF (Et encore, on m'avait vendu du 20mn hein)

- Je descends à 110km/h, mais bon... bof bof quand meme-

- Deuxième pause après 130km. Je lance la charge sur le meme type de borne.

- Très vite je vois que ça charge lentement. J'appelle l'assistance, pour eux pas de problème sur la borne ils comprennent pas.

- Je change de norne (grosse galere sur autoroute, je dois faire demi tour, etc )

- Deuxième borne, pareil. 3H pour charger à 85% !!!!!

- On repart... Après 10mn, message d'erreur "Système EV Chaud, puissance réduite etc)

LES BOULES !

Pauses sans arret sur des aire de repos. Message qui revient toutes les 10mn, bref

 

J'ai pris cette voiture en pensant pourvoir me déplacer ! 7h pour faire 300km c'est pas terrible !!

 

Demain, je la balance à travers la vitrine de Nissan ???

Quels sont les recours ?

 

Merci pour votre aide

Et perso, je voudrais voir la gueule/le poids d'un câble et d'un connecteur capables de faire passer 10MW? Ca fait 200x les 50kW d'un Chademo.

Tout dépend de la tension...

S'ils mettent une batterie 10 kV, c'est bon.

Sinon imagine la taille des câble sortant des centrales

Bonjour

 

Bienvenue sur le forum !

- Première charge après 120km (perdu 80% de batterie...

- Charge à 50kW sur Chademo, en 40mn je récupère 80%, OUF (Et encore, on m'avait vendu du 20mn hein)

 

Si j'ai bien compris, tu es arrivé à la borne chademo avec 20% restants et tu as chargé jusqu'à 100%.

Là c'est normal que ce soit long.

Il vaut mieux arrêter la charge à 80%.

Bonjour,

Je viens d'acquérir une Nissan Leaf Tekna 40kW, il y a 3 jours....

Et voilà, première journée, (pas finie), cauchemardesque...

 

Je decide de faire un "long" trajet de 300km, sur autoroute.

Nous partons, avec le plein.

- Autonomie nullissime à 130km/h au régulateur

- Première charge après 120km (perdu 80% de batterie...

- Charge à 50kW sur Chademo, en 40mn je récupère 80%, OUF (Et encore, on m'avait vendu du 20mn hein)

- Je descends à 110km/h, mais bon... bof bof quand meme-

- Deuxième pause après 130km. Je lance la charge sur le meme type de borne.

- Très vite je vois que ça charge lentement. J'appelle l'assistance, pour eux pas de problème sur la borne ils comprennent pas.

- Je change de norne (grosse galere sur autoroute, je dois faire demi tour, etc )

- Deuxième borne, pareil. 3H pour charger à 85% !!!!!

- On repart... Après 10mn, message d'erreur "Système EV Chaud, puissance réduite etc)

LES BOULES !

Pauses sans arret sur des aire de repos. Message qui revient toutes les 10mn, bref

 

J'ai pris cette voiture en pensant pourvoir me déplacer ! 7h pour faire 300km c'est pas terrible !!

 

Demain, je la balance à travers la vitrine de Nissan ???

Quels sont les recours ?

 

Merci pour votre aide

 

Bonjour Alban

 

Je suis désolé de ce qui t'arrive.

Sur autoroute, l'autonomie baisse très rapidement au delà de 100 / 110 km/h. Il vaut mieux rouler plus lentement. Ceci est vrai pour tous les véhicules électriques.

 

Avec la Leaf, en roulant à 100 km/h, tu n'aurais du avoir besoin que d'une seule recharge pour parcourir 300 km.

 

Sinon, en ce moment, il y a une très forte demande pour ce véhicule, mais tu dois attendre 6 mois avant de la revendre à cause du bonus écologique.

 

Je te conseille plutôt de parcourir le forum, pour lire les expériences des autres possesseurs de Leaf 40, afin de mieux profiter de ton véhicule.

 

(HTC U11 / Tapatalk)