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Forum • Surchauffe/limitation de charge 40 kWh

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Bonjour

 

Regardez ça

 

 

 

Qu'en pensez vous ?

 

Pour ceux qui ne veulent pas regarder.

 

La deuxième et troisième sont très fortement réduite.

 

Cela change tous les calculs de trajets. Et c'est des bornes qui fonctionnent.

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Les retours japonais sont équivalents.

 

J'ai au fond de moi une impression qu'un vrai problème approche. Et pas un problème de siège ou de lecteur CD.

 

Les voyages sont inaccessibles à 22kw. Et on va bien faire chier le reste des VE, évidemment sans parler de notre propre peine.

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Faudrait avoir tous les paramètres d'entrée pour savoir vraiment. Mais c'est inquiétant, car c'est l'hiver, alors en été chaud...

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L'utilisation est peut-être un peu extrême mais tend à montrer les limites du système...

 

Avec seulement 6° de température extérieure au début, l'augmentation est quand même importante... Je n'ose pas imaginer à 15°, ni plus haut.

 

Dommage.

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Utilisation extrême ?

 

J'aurais plutôt vraiment tendance à dire le contraire.

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Les retours japonais sont équivalents.

 

J'ai au fond de moi une impression qu'un vrai problème approche. Et pas un problème de siège ou de lecteur CD.

 

Les voyages sont inaccessibles à 22kw. Et on va bien faire chier le reste des VE, évidemment sans parler de notre propre peine.

 

Relativisons et positivons : 22 kW c'est mieux que rien et que 6.6. Et les bornes Lidl sont souvent bridées à 20, les rapides non bridées à moins de 43, en pic au départ. Bref, cas isolé ? A suivre. Si c'est çà, effectivement çà modifie l'approche du voyage avec, et ne va pas améliorer la fluidité sur les bornes à 1 seule charge à la fois...

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Si cela se confirme, je vous parie qu'on est bien partis pour des disputes.

 

Les nouvelles leaf, qui vont être très nombreuses, vont moins avoir envie de payer le prix de la charge rapide si la puissance s'écroule. Du coup on va squatter les bornes gratuites. Cela va générer de l'inconfort pour tout le monde.

 

J'ajoute que dire 22kw c'est mieux que rien c'est inquiétant à lire.

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Bonjour

 

Regardez ça

 

 

 

Qu'en pensez vous ?

 

Pour ceux qui ne veulent pas regarder.

 

La deuxième et troisième sont très fortement réduite.

 

Cela change tous les calculs de trajets. Et c'est des bornes qui fonctionnent.

 

C'est bizarre. La température des batteries ne redescend pas entre chaque phase de roulage.

 

Avec 35°c dehors cela va devenir très problématique.

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Utilisation extrême ?

 

J'aurais plutôt vraiment tendance à dire le contraire.

Tu as raison les conditions climatiques sont plus que favorables comme je l'évoque dans mon message.

 

Je veux plutôt parler du fait que les charges / décharges sont enchaînées à un rythme élevé compte du fait qu'il n'y pas de régulation thermique du pack, ce qui était déjà connu depuis le début.

 

Et là clairement avec l'arrivée des températures plus clémentes ce type d'utilisation va poser problème.

Est-ce que ça posera un réel problème à nombre de possesseurs de cette nouvelle Leaf, je ne sais pas dire.

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oulala, en effet c'est préoccupant sachant qu'il faisait même pas 10°C la batterie de la voiture avait le temps de refroidir... et que dire de la conso : 5 km environ par kwh (soit 20 kwh aux 100)... à 50 km/h de moyenne, what the fuck ?

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infernale cette vidéo qui n'avance pas... pas eu le courage de la regarder en entier. Désolé.

 

Mais je crois que souvenir que la batterie de cette Leaf n'est pas refroidie par eau mais uniquement par air. Le problème vient peut-être de ce choix technique non ?

 

D'ailleurs ma Ioniq ne montre pas la température de la batterie, peut-être parce-qu'elle gère mieux la température et que du coup c'est une information peu utile pour le conducteur contrairement à la Leaf ?

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oulala, en effet c'est préoccupant sachant qu'il faisait même pas 10°C la batterie de la voiture avait le temps de refroidir... et que dire de la conso : 5 km environ par kwh (soit 20 kwh aux 100)... à 50 km/h de moyenne, what the fuck ?

 

La vitesse moyenne avec le compteur qui tourne, pas uniquement en mouvement.

 

Je panique un peu.

 

On ne sera pas à +50% sur un trajet long mais plutôt deux à trois fois plus.

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infernale cette vidéo qui n'avance pas... pas eu le courage de la regarder en entier. Désolé.

 

Mais je crois que souvenir que la batterie de cette Leaf n'est pas refroidie par eau mais uniquement par air. Le problème vient peut-être de ce choix technique non ?

 

D'ailleurs ma Ioniq ne montre pas la température de la batterie, peut-être parce-qu'elle gère mieux la température et que du coup c'est une information peu utile pour le conducteur contrairement à la Leaf ?

Un peu comme si il fallait surveiller la température du moteur de la Renault 4CV de papi lors des départs en vacances sur la Nationale 7 ?

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infernale cette vidéo qui n'avance pas... pas eu le courage de la regarder en entier. Désolé.

 

Mais je crois que souvenir que la batterie de cette Leaf n'est pas refroidie par eau mais uniquement par air. Le problème vient peut-être de ce choix technique non ?

 

D'ailleurs ma Ioniq ne montre pas la température de la batterie, peut-être parce-qu'elle gère mieux la température et que du coup c'est une information peu utile pour le conducteur contrairement à la Leaf ?

 

Effectivement Nissan a fait le choix technique d'un refroiddisement passif par air et ce qui est surprenant c'est que ce choix à été réitéré sur la Leaf II.

La gestion thermique étant un élément important pour l'optimisation de la durée de vie des batteries.

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J'avais prévu un long, très long voyage.

 

Je crois que si la voiture est si peu utilisable ce sera mort pour moi.

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ce serait un comble que la leaf II 40 fasse moins bien que les Leaf I quand même ! Avec la mienne en été j'ai pu enchaîner sans soucis...

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Si cela se confirme, je vous parie qu'on est bien partis pour des disputes.

 

Les nouvelles leaf, qui vont être très nombreuses, vont moins avoir envie de payer le prix de la charge rapide si la puissance s'écroule. Du coup on va squatter les bornes gratuites. Cela va générer de l'inconfort pour tout le monde.

 

J'ajoute que dire 22kw c'est mieux que rien c'est inquiétant à lire.

 

C'est ton avis, mais je préfère avoir du DC à 20 22 que de l'AC à 6.6 maxi. De toutes façons les bornes rapides sont globalement limitées à 43 kW maxi au démarrage, rares sont celles à 45/48/50kW. Alors 43 c'est mieux que 22 c'est sûr, si c'est à la 3e recharge...

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Etrange quand même que la Leaf soit le seul VE récent qui n'ai pas de refroidissement actif de la batterie.

Sur les kia/hyundai , le refroidissement est aussi par air , mais avec une ventilation forcée quand c'est nécessaire.

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Si cela se confirme, je vous parie qu'on est bien partis pour des disputes.

 

Les nouvelles leaf, qui vont être très nombreuses, vont moins avoir envie de payer le prix de la charge rapide si la puissance s'écroule. Du coup on va squatter les bornes gratuites. Cela va générer de l'inconfort pour tout le monde.

 

J'ajoute que dire 22kw c'est mieux que rien c'est inquiétant à lire.

 

C'est ton avis, mais je préfère avoir du DC à 20 22 que de l'AC à 6.6 maxi. De toutes façons les bornes rapides sont globalement limitées à 43 kW maxi au démarrage, rares sont celles à 45/48/50kW. Alors 43 c'est mieux que 22 c'est sûr, si c'est à la 3e recharge...

 

Ca veut dire quoi ça ?

 

Tu sera le seul ve moderne à 20kw en DC et tu dis que tu préfères au 6ac ? Ben écoute tant mieux pour toi.

 

Moi ça m'emmerde royalement de passer 45 min plutôt que 20 tous les 130 kms.

 

J'ai pas acheté une voiture pour uniquement faire de la ville. J'aurais pris une Zoe

 

À quoi ça sert d'avoir 40kwh si on doit mettre plus longtemps à faire un trajet qu'avec la 30 ou la 24

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Sur la doc officielle c'est écrit 80% en 40 minutes*, donc arrivant non complètement déchargé, disons 10%, soit 26 28 kW à remettre pour monter à 80%, à 40 kWh, il faudrait plus de 40 minutes. Donc avec 20 minutes de charge, même avec l'effet pic au départ tu monterais pas à 80%. Vous me corrigerez si je me trompe..

 

Sinon la perte de vitesse de recharge a l'air progressive selon la vidéo, donc ce ne serait qu'à la 3e recharge que ce serait 22. Pas normal sur le fonds oui. A suivre

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https://pushevs.com/2018/01/29/2018-nissan-leaf-battery-real-specs/

 

 

Pour moi voilà l'origine du problème.

 

Au lieu d'avoir 4 cellules dans chaque module on en a maintenant 8. Du coup, j'imagine que les cellules centrales ne sont pas en contact avec les parois métalliques qui font le transfert calorifique.

 

Du coup les deux cellules centrales doivent garder énormément plus longtemps leur chaleur que sur une 24.

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Sur la doc officielle c'est écrit 80% en 40 minutes*, donc arrivant non complètement déchargé, disons 10%, soit 26 28 kW à remettre pour monter à 80%, à 40 kWh, il faudrait plus de 40 minutes. Donc avec 20 minutes de charge, même avec l'effet pic au départ tu monterais pas à 80%. Vous me corrigerez si je me trompe..

 

Sinon la perte de vitesse de recharge a l'air progressive selon la vidéo, donc ce ne serait qu'à la 3e recharge que ce serait 22. Pas normal sur le fonds oui. A suivre

 

Avec une charge moyenne à 40kw ça passe super bien. À 22kw les bornes du CNR te virent que tu ne sera pas à 80% et même loin de la si tu commences à 10%

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https://pushevs.com/2018/01/29/2018-nissan-leaf-battery-real-specs/

 

 

Pour moi voilà l'origine du problème.

 

Au lieu d'avoir 4 cellules dans chaque module on en a maintenant 8. Du coup, j'imagine que les cellules centrales ne sont pas en contact avec les parois métalliques qui font le transfert calorifique.

 

Du coup les deux cellules centrales doivent garder énormément plus longtemps leur chaleur que sur une 24.

 

Dans l'article il vante au contraire "l'excellent heat dissipation" grâce aux structures laminées (laminate structure) de grandes dimensions. je ne comprends pas..

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Attendons les premiers retour d'utilisateurs français.

Mais on ne va peut-être pas trouver tout de suite quelqu'un, qui va nous faire deux charges rapide, dans la journée !

Avec la Leaf 30 kWh, j'ai fais 3 recharges rapide, par 30°, sur la même journée.

La batterie est monté dans le rouge. Mais j'avais chargé jusqu'à 90/95%. Si je m'étais arrêté à 80%, je serais resté en dessous de la limite rouge.

 

Le fait que la charge dure plus longtemps sur la Leaf 40 kWh (en considérant que l'on recharge de 20 à 80%), joue peut-être dans le fait que la batterie chauffe plus. En effet, elle est sollicité par la charge, plus longtemps.

D'ailleurs, quand est-il de la température d'une Tesla, qui recharge longtemps, et à plus forte puissance ?

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