J'ai lu un article de Jérôme Fresnay ce matin sur le Tour de Vendée, et il utilise l'astuce que je pensais bonne pour refroidir la T° des batteries lors de charge répété. C'est à dire mettre la clim vers les pied , cela refroidit la T° des batteries dit-il.

Pourquoi ne pas essayer sur une Leaf 2.0 ?

Voici l'article:

http://www.avem.fr/actualite-loin-en-citroen-c-zero-le-feeling-et-les-astuces-de-jerome-fresnay-7083.html

Parce que sur les triplettes, il y a déjà un passage existant du flux d'air vers les batteries...

Quand cette dernière est chaude, lors des recharges rapides, la borne sur laquelle la voiture est branchée envoie un ordre de mise en route de la climatisation dont le flux est redirigé vers le pack, via un volet qui bascule.

 

Le mieux, c'est de transporter de la glace dans le coffre pour refroidir le pack batterie.

@ Bil : je plaisantais ...

Vendredi 17/08/2018 je suis parti d'Enghien les Bains (95) pour me rendre à Deauville avec ma nouvelle LEAF 2 (1050 km compteur). Charge de la batterie 98% au départ (charge sur ChaDemo la veille).

On peut se faire peur sur l'autoroute à trop fixer la jauge.

Vitesse moyenne 110 km/h avec régulation adaptative sur l'essentiel du parcours.

Pour me rassurer arrêt à 70 km environ de l'arrivée : Borne de Recharge vandalisée.

Redémarrage et Arrêt à environ 30 km de Deauville : Borne de Recharge vandalisée.

Ce n'est pas une malédiction mais vraiment la V.E. est la cible de pas mal d'idiots.

Finalement à 3 km de l'arrivée (Reste 18% à la jauge) je me branche sur le 1er garage RENAULT sympa, gratuit pour une bonne heure. Charge 7 kW.

Résumé un Enghien - Deauville environ 230 km Aller avec un plein de 98% au départ. C'EST POSSIBLE SANS PLEURER !

Retour avec 1 Arrêt de 30 minutes à mi_parcours par Sécurité , même conditions qu'a l'aller : C'EST ENCORE POSSIBLE

Il faut juste se mettre à la vitesse autoroute en cas de pluie 110 km max. et se dire qu'il pleut tout le temps pour ceux qui ont un V.E., que c'est un peu barbant mais qu'il y a pire comme situation. Ah oui en plus cela ne m'a absolument rien coûté côté énergie. Le lendemain j'ai voulu refaire un plein (ChaDemo Auchan près de chez moi) REFUS !!!! de ma carte Nissan. C'est la première fois que cela se produit. En fait si vos charges rapides sont trop rapprochées NISSAN vous coupe les vivres pour protéger ses Batteries bien sûr. Vous pouvez parler de chauffe, surchauffe etc. tout çà est lié à la technologie en cours et vous n'y pourrez rien avant un petit moment. le véritable problème c'est LE MANQUE DE BORNES DE RECHARGES !! les INCIVILITÉS sur les bornes actuelles et le lobby des pétroliers.

Maintenant si NISSAN vous surveille un peu, conduite batterie, charge etc. c'est tout de même pour améliorer son produit. Et il y a beaucoup de choses à revoir j'en ai un carnet plein. Des détails mais tellement crispants !!

Je suis un peu long pour le coup mais cette expérience V.E. est tout de même sympa. Je suis Électrotechnicien à la base et croyez moi sur le plan technique beaucoup feraient mieux de retenir leurs propos parfois car cela ne fait vraiment pas avancer le schmilblik.

Bonjour

à tu signaler les bornes en panne sur https://fr.chargemap.com

ça servira aux suivant

en ce qui concerne ton badge , est-il activé?

a voir sur ton compte kiwhi

certaines bornes refuse le badge si il n'y a pas un minimum d'argent dessus, en général 20€ , même si la charge est gratuite

merci pour ce récit

 

Patrick

Merci pour l'info. Mon Badge n'avait plus de crédit.

Pour les Bornes dégradées sur l'autoroute A13 j'ai signalé à la station qui s'en fout complètement.

Pour ChargeMap j'ai oublié de le signaler dans ma colère.

Merci pour l'info. Mon Badge n'avait plus de crédit.

Pour les Bornes dégradées sur l'autoroute A13 j'ai signalé à la station qui s'en fout complètement.

Pour ChargeMap j'ai oublié de le signaler dans ma colère.

 

Merci pour le récit de ton "road-trip" Enghien - Deauville ! Et ça nous est tous déjà arrivé ce genre de situation.

Surtout ne pas oublier de signaler les bornes défectueuses sur ChargeMap , c'est très utile et même crucial ,

lorsqu'on prépare un déplacement avec des recharges en cours de voyage.

Personne n'a relevé le Nissan "coupe les vivres" si les charges sont trop rapprochées ? Je trouve ça excellent. J'espère que c'est un CC qui l'a sortie

Bonne nouvelle ? Nissan aurait fait des correctifs sur les Leaf sorties de prod récemment. Pour une même température après les correctifs la Leaf accepterait une puissance de charge bien plus élevée.

 

Reste a voir si il y a un impact sur l’usure de la batterie, et à voir si le correctif peut être appliqué sur des véhicules existants 

 

https://insideevs.com/video-nissan-leaf-rapidgate-problem-solved/

C'est à dire qu'il n'y aurait plus de température qui monte , ou que Nissan ne limiterais plus la puissance malgré la chauffe ?

J'opte pour la seconde option : "Nissan ne limiterais plus la puissance malgré la chauffe"

A confirmer par un client fraichement livré en France

Il y a 14 heures, Chrisoff a dit :

Bonne nouvelle ? Nissan aurait fait des correctifs sur les Leaf sorties de prod récemment. Pour une même température après les correctifs la Leaf accepterait une puissance de charge bien plus élevée.

 

Reste a voir si il y a un impact sur l’usure de la batterie, et à voir si le correctif peut être appliqué sur des véhicules existants 

 

https://insideevs.com/video-nissan-leaf-rapidgate-problem-solved/

Hello

Cela rejoint le post que j avais fais sur une maj software qui améliorait la charge. 

Je trouve ça excellent. 

 

La première révision est à 12mois ? Je voudrais bien avoir la mise à jour logicielle rapidement. Espérons une campagne de rappels 

il y a 6 minutes, zeyd a dit :

Je trouve ça excellent. 

 

La première révision est à 12mois ? Je voudrais bien avoir la mise à jour logicielle rapidement. Espérons une campagne de rappels 

Connaissant la réactivité de nissan en la matière... 

ça c'est bien vrai

Il serait intéressant de savoir à partir de quand, cette modification a été faite.

Là, il parle d'une voiture de novembre.

Certains disent sur des forums anglais que le plancher de la leaf a changé en prevision de la batterie 60kw. Est lié ou juste un sw upgrade ? 

est ce qu'il faut vraiment vous réjouir d'une telle annonce? car là finalement Nissan va retirer la bride pour que vous chargiez à vitesse normale mais la température de la batterie va augmenter plus vite... et à mon avis sa durée de vie risque d'en prendre un coup...

On raisonne à court terme dans tous les domaines de nos jours ...

Le 27/12/2018 à 15:28, zeyd a dit :

Je trouve ça excellent. 

 

La première révision est à 12mois ? Je voudrais bien avoir la mise à jour logicielle rapidement. Espérons une campagne de rappels 

La Maj pourra être lancée directement dans EV connect ?

Il y a 23 heures, elthib a dit :

est ce qu'il faut vraiment vous réjouir d'une telle annonce? car là finalement Nissan va retirer la bride pour que vous chargiez à vitesse normale mais la température de la batterie va augmenter plus vite... et à mon avis sa durée de vie risque d'en prendre un coup...

Oui c'est ce qui fait un peu peur quand même. Enfin si ça permet très occasionnellement de gagner du temps de recharge sur les longs trajets ça peut être un "compromis"... 

Faudrait voir quels sont les températures de fonctionnement des batteries refroidies type Zoe, Niro, Kona et Tesla pour comparer. 

Depuis la révision des 30000km j ai eu un changement au niveau de la charge. Il y a du y avoir une maj car avant en fin de charge vers 92 93% je n allais pas a 10kw et je trouve la fin de charge beaucoup plus rapide. Maintenant sur plusieurs chademo il y a toujours le bridage même si peut être moins rapide mais pas sur. Peut être parce que c est l hivers et refroidie plus vite. 

Il y a 4 heures, Stan41 a dit :

Depuis la révision des 30000km j ai eu un changement au niveau de la charge. Il y a du y avoir une maj car avant en fin de charge vers 92 93% je n allais pas a 10kw et je trouve la fin de charge beaucoup plus rapide. Maintenant sur plusieurs chademo il y a toujours le bridage même si peut être moins rapide mais pas sur. Peut être parce que c est l hivers et refroidie plus vite. 

Y a t il moyen de voir la version de logiciel via un menu caché ? 

 

Ce YouTube explique comment faire. Sa voiture est de nov 2018 donc avec la dernière version à priori. Il compare avec une leaf de mai 2018.

Je vois que la version TCU n est pas la même. 

 

Modifié décembre 30, 20187 a par ragefan

il y a 33 minutes, ragefan a dit :

Y a t il moyen de voir la version de logiciel via un menu caché ? 

 

Ce YouTube explique comment faire. Sa voiture est de nov 2018 donc avec la dernière version à priori. Il compare avec une leaf de mai 2018.

Je vois que la version TCU n est pas la même. 

 

Aucune idée mais le changement a été très nette

Le 28/12/2018 à 23:48, Chrisoff a dit :

Faudrait voir quels sont les températures de fonctionnement des batteries refroidies type Zoe, Niro, Kona et Tesla pour comparer. 

Exactement. Mais ça on n’en parle pas sur ce forum...