il y a 5 minutes, Mirage F1C a dit :

Non, quel serait le but ?

Voir selon les VIN et date, numéro de moteurs...

Type batterie, codes pack.. 

y a pleins de données a compiler  

il y a 36 minutes, seb7788 a dit :

N'y a t'il pas quelque part un tableau avec tous les VIN et moteur des LFP pas celui du début de ce topic 

mais un autre tableau ?

merci

Se rapprocher peut-être de ce sujet :

https://forums.automobile-propre.com/topic/les-caractéristiques-et-versions-de-la-tesla-model-3-7070/?tab=comments#comment-109598

 

Voilà l'opportunité de revendre très vite la LR, une SR+ LFP vient la remplacer on verra ce que donne les LR courant 2022

 

Le 11/09/2021 à 08:16, Enreflexion a dit :

8 ans ? livrés dans les tous premiers alors Q210 donc.

Combien d'autonomie mini/max au final en hiver/été que je compare avec celles au bureau stp ?

Oui commandé avant sa sortie.

Autonomie actuelle 120km avec 30% d'autoroute.

La SR devrait arrivée lundi 27

moteur A

c'est une V19

et code D2

003E6CRPGb1s5n

Les moteurs À sont les mêmes que les sr+ US du premier trimestre ?

Le 25/09/2021 à 17:00, keval18 a dit :

Les moteurs À sont les mêmes que les sr+ US du premier trimestre ?

Si je dis pas une ânerie le A = Moteur de la Performance

Le 25/09/2021 à 17:00, keval18 a dit :

Les moteurs À sont les mêmes que les sr+ US du premier trimestre ?

 

Le 25/09/2021 à 17:13, seb7788 a dit :

Si je dis pas une ânerie le A = Moteur de la Performance

Oui - et les SR+ (non-LFP) ont eu des moteurs A jusqu'en juillet-aout 2020 puis des moteurs Q (efficience similaire mais moins de puissance max), il compris les SR+ US du Q1 donc.

Les LFP ont des moteurs A sauf depuis le Q3 où c'est un mix A et J.

Je suis perdu entre ces moteurs… A,J,Q…

 

A quoi cela correspond t il ?

il y a une préférence à avoir?

 

Sur les descripteurs de Vin , ils parlent juste de moteur sr+ chinois ou us. 
 

pour ma part j’ai une m3 us batterie pana Q1 moteur A

 

 

 

C’est de l’enc… de mouches.

Ca fait des posts sur le forum mais personne ne peut percevoir de différences, ni en conso, ni en perfs … et comme tu ne peux pas choisir, le débat n’a pas beaucoup d’intérêt 

Le 26/09/2021 à 20:11, Bart a dit :

C’est de l’enc… de mouches.

Ca fait des posts sur le forum mais personne ne peut percevoir de différences, ni en conso, ni en perfs … et comme tu ne peux pas choisir, le débat n’a pas beaucoup d’intérêt 

Pour voir la différence suffit de prendre les différents moteurs en trajet en convoi sur un même trajet même charge même condition de conduite 

Modifié septembre 26, 20214 a par seb7788

Le 26/09/2021 à 20:59, seb7788 a dit :

Pour voir la différence suffit de prendre les différents moteurs en trajet en convoi sur un même trajet même charge même condition de conduite 

Ben non, la première voiture du convoi consommera plus, les autres bénéficiant de l'aspiration!

On en revient à la sodomisation des diptères.😂

Le 26/09/2021 à 20:59, seb7788 a dit :

Pour voir la différence suffit de prendre les différents moteurs en trajet en convoi sur un même trajet même charge même condition de conduite 

Même comme ça, le peu de différences entre ces moteurs est inférieur au biais de mesure

Le 27/09/2021 à 09:30, Bart a dit :

Même comme ça, le peu de différences entre ces moteurs est inférieur au biais de mesure

Possible, et il y a aussi deux autres difficultés pour comparer l'efficience des moteurs:

- il faut comparer à batterie égale, ce qui n'est pas possible pour les A et Q

- il faut différents types de parcours (d'après le cycle WLTP le J est plus efficient en ville que le A mais moins sur route)

Le 14/09/2021 à 20:38, Franckmodel3 a dit :

Bon aujourd'hui j'ai fais le col de l'iseran, j'avais pas descendu 2 lacets que jetait déjà en régénération limité, donc sur la mienne le problème n'a pas changé .

Petit aperçu de la conso et de l'estimation , départ de la lechere , passe du col de l'iseran, direction Modane et retours en nord Isère par Chambéry sans recharge .

Oui j'ai un peu dechanté par la suite...

Cela devait être du au fait que je n'étais qu'à 10% de batterie.

Bonjour,

je viens de changer ma sr+ LFP par une LR, les recommandations de charge ne s’appliquent donc plus si j’ai bien compris? Il faut que j’arrête de charger a 100% et arrêter vers 90? Je peux quand même charger ponctuellement à 100? 

Le 27/09/2021 à 16:49, Gauthier16 a dit :

Bonjour,

je viens de changer ma sr+ LFP par une LR, les recommandations de charge ne s’appliquent donc plus si j’ai bien compris? Il faut que j’arrête de charger a 100% et arrêter vers 90? Je peux quand même charger ponctuellement à 100? 

Voilà. Et c'est indiqué dans l'écran de charge, au delà de 90% c'est la zone "voyage".

Le 27/09/2021 à 17:04, MrFurieux a dit :

Voilà. Et c'est indiqué dans l'écran de charge, au delà de 90% c'est la zone "voyage".

La zone "Desireless" pour les intimes....

Le 27/09/2021 à 16:49, Gauthier16 a dit :

Bonjour,

je viens de changer ma sr+ LFP par une LR, les recommandations de charge ne s’appliquent donc plus si j’ai bien compris? Il faut que j’arrête de charger a 100% et arrêter vers 90? Je peux quand même charger ponctuellement à 100? 

Exact ... pas de souci pour charger à 100% sur une LR si tu pars directement après la fin de la recharge. Ce qui est néfaste, c'est de la laisser de nombreuses heures à 100%.

 

Sinon, pour au revenir du sujet des LFP ... pas de news concernant la "dégradation" de l'autonomie que certains d'entre nous observent depuis quelques semaines (et/ou passage de la barre des 10.000km) ?

@AoS: des possesseurs de LFP à 10 000 km+ ont posté dans ce sujet plus générique.

 

Ce qui n'est pas plus mal : ça permet de comparer les dégradations des différentes chimies entre elles.

Le 27/09/2021 à 17:55, Hybridébridé a dit :

@AoS: des possesseurs de LFP à 10 000 km+ ont posté dans ce sujet plus générique.

Ce qui n'est pas plus mal : ça permet de comparer les dégradations des différentes chimies entre elles.

Merci ... la question que je me pose c'est l'origine de cette baisse subite sur la plupart des LFP et, manifestement, vu les messages dans le sujet que tu donnes comme référence, ce n'est pas forcément lié au kilométrage.

 

Est-ce que Tesla avait masqué la dégradation des LFP pendant des mois en forçant un affichage de l'autonomie à 100% de 418km (dans le cas des LFP Q4 2020) pour arrêter les "plaintes" remontées par les utilisateurs du début (pour rappel l'autonomie faisait du yo-yo).

 

Ou alors, est-ce qu'ils ont baissé pour afficher une valeur plus réaliste/proche de la réalité (il me semble avoir vu passer quelque chose dans les release notes à ce sujet).

 

Mais c'est quand même troublant, nous avons eu une autonomie à 100% très stable pendant des mois, puis ils ont débloqué le buffer bas (sans impact sur l'autonomie affichée) puis quelques semaines plus tard, l'autonomie se met à baisser.

A part Tesla, personne ne pourra dire laquelle de tes hypothèses est la bonne 

Les deux se tiennent comme nous l’avons déjà évoqué.

La précision du BMS avec les LFP reste une grande inconnue, l’an dernier c’était proche du random …

A quel point ils ont amélioré et/ou bidonné les mesures? C’est impossible à dire à notre niveau vu qu’on n’a que les informations du BMS pour ne pas être aveugles… sans connaître la précision des lunettes

Modifié septembre 27, 20214 a par Bart

SR reçu tout à l’heure quasiment parfaite sauf une jante rayée 

Le 27/09/2021 à 20:24, seb7788 a dit :

SR reçu tout à l’heure quasiment parfaite sauf une jante rayée 

avec les nouveau aero tu as pas fini de les rayer, à chaque fois que tu vas les retirer et les remettre, les pates on des parties métaliques qui viennent en force dans les rayons de la jante et te les rayent... 

 

Le 27/09/2021 à 21:32, misterden a dit :

avec les nouveau aero tu as pas fini de les rayer, à chaque fois que tu vas les retirer et les remettre, les pates on des parties métaliques qui viennent en force dans les rayons de la jante et te les rayent... 

 

Pas de soucis avec la précédente avec les Aeros ça se passe pas trop mal