Il y a 10 heures, Mirage F1C a dit :

Quel était l'environnement, une voiture devant, des voitures en face genre voie étroite ?

Une intersection sens unique. 

Traversée perpendiculaire d'une sortie d'autoroute. Aucune voiture immédiatement devant est voie très large (deux tesla peuvent être côte à côte.).

 

Il y a 10 heures, Pitt a dit :

les routes ne sont pas propres pour le moment, pleines de sel, en tout cas chez moi...

Ici c'est complètement sec et ce depuis quelques jours. 

 

il y a 12 minutes, Kameka a dit :

Pouvez vous m'indiquer quel est la puissance fiscale de votre sr+ mic sur votre carte grise (6 ou 7cv)?

7

Il y a 3 heures, Mirage F1C a dit :

23 Kwh à 50 % soit 46 Kwh 0%

Tu charge à 100% toi ?

On a 5kwh de différence 😲 mais je suis toujours bloqué a 96%, ça évolue pas. 

 

Cette semaine je vais faire une calibration pour la première fois pour voir. 

 

Par contre j'ai pas pu faire un équilibrage avec une charge pleine mais je ferai l'équilibrage à moins de 5% et quand elle sera chargée complètement. 

il y a 8 minutes, Phpinfo a dit :

Tu charge à 100% toi ?

On a 5kwh de différence 😲 mais je suis toujours bloqué a 96%, ça évolue pas. 

 

Cette semaine je vais faire une calibration pour la première fois pour voir. 

 

Par contre j'ai pas pu faire un équilibrage avec une charge pleine mais je ferai l'équilibrage à moins de 5% et quand elle sera chargée complètement. 

Chargée à 100% et 415 km avant-hier.

Départ ce jour à 99% 412 km.

J'ai fait un calibrage complet début janvier.

il y a 37 minutes, Mirage F1C a dit :

Chargée à 100% et 415 km avant-hier.

Départ ce jour à 99% 412 km.

J'ai fait un calibrage complet début janvier.

Le rêve absolu

Il y a 3 heures, NewTeslaMan a dit :

Ma MIC charge à 100% et 414 km d'autonomie systématiquement

 

Il y a 3 heures, NewTeslaMan a dit :

Par contre ce qui me gène c'est la capacité de la batterie :  je suis environ à 45 kW. j'aimerai bien atteindre les 50 kW.

Je comprends pas comment tu mesures les 45 kWh. Parce que 45kWh pour 415 km cela donnerait moins de 109 Wh/km...

 

(sauf erreur de ma part, la consommation typique de nos MIC SR+ est de 133,2 Wh/km) 

Il y a 5 heures, teebex a dit :

 

Je comprends pas comment tu mesures les 45 kWh. Parce que 45kWh pour 415 km cela donnerait moins de 109 Wh/km...

 

(sauf erreur de ma part, la consommation typique de nos MIC SR+ est de 133,2 Wh/km) 

Les 414 km sont ceux affichés par le BMS et sont théoriques, calculés selon la norme....

Comme je ne fais que des petits trajets de 35 km pour aller au boulot et idem pour le retour mon autonomie est beaucoup plus faible. Ma conso moyenne depuis l'achat est de 168Wh/km pour 2855 km.

Il y a 12 heures, Mirage F1C a dit :

Voilà la vidéo; à partir de la minute 42, mais toute la vidéo est intéressante

Ok donc si j'ai bien compris:
1) Le gars a roulé jusqu'à ce que la voiture affiche 0%

2) Il a laissé le chauffage enclenché à fond pendant plus d'1h pour décharger encore plus la voiture et prouver qu'il y a encore 5kWh sous les 0%

 

Le seul hic, c'est qu'il dit aussi (selon les sous-titres) qu'il n'arrivait pas à rouler à plus de 90km/h sur les derniers km (avant d'attendre 0%) car le voltage avait baissé à 300V.

 

Donc, cela nous fait une belle jambe si on a un buffer de 5kWh en bas mais qu'il ne permet que de faire fonctionner le chauffage (car, pour moi, si tu ne peux déjà pas dépasser les 90km/h, ce n'est déjà plus vraiment de la capacité "utile") 🙄

Euh quand même...c’est comme quand tu es sur la réserve d’une thermique et qu’il n’y a pas de pompe à essence, est-ce que tu continue à rouler à 130 ?

Non, tu ralentis . Et 90km/h c’est énorme et ça permet de rouler légalement partout en France. Ça aurait été 50, j’aurais dit en effet qu’à cette vitesse là, il devient illégal de circuler sur certaines voies , mais pas à 90, donc ça reste tout à fait utile.

Il y a une différence entre choisir de rouler à 90km/h pour consommer le moins possible afin de rejoindre le prochain point de ravitaillement (essence ou électricité) ... et avoir tellement peu de puissance qu'on n'est plus capable de dépasser les 90km/h 😕

Il y a 2 heures, AoS a dit :

Ok donc si j'ai bien compris:
1) Le gars a roulé jusqu'à ce que la voiture affiche 0%

2) Il a laissé le chauffage enclenché à fond pendant plus d'1h pour décharger encore plus la voiture et prouver qu'il y a encore 5kWh sous les 0%

 

Le seul hic, c'est qu'il dit aussi (selon les sous-titres) qu'il n'arrivait pas à rouler à plus de 90km/h sur les derniers km (avant d'attendre 0%) car le voltage avait baissé à 300V.

 

Donc, cela nous fait une belle jambe si on a un buffer de 5kWh en bas mais qu'il ne permet que de faire fonctionner le chauffage (car, pour moi, si tu ne peux déjà pas dépasser les 90km/h, ce n'est déjà plus vraiment de la capacité "utile") 🙄

Justement le buffer 5.5 kWh n'est pas compris dans la capacité utile (0-100%), il est vraiment en 'dépannage'.

Nominal full pack de la batterie de la MIC est de 55.1 kWh incluant le buffer de 5.5. Capacité utile donc de 49.6 kWh

il y a 20 minutes, dejoliv a dit :

Justement le buffer 5.5 kWh n'est pas compris dans la capacité utile (0-100%), il est vraiment en 'dépannage'.

Nominal full pack de la batterie de la MIC est de 55.1 kWh incluant le buffer de 5.5. Capacité utile donc de 49.6 kWh

Selon https://fr.wikipedia.org/wiki/Tesla_Model_3 , la batterie LFP aurait une capacité utile (0-100%) de 51.4kWh

 

Avec une capacité utile de 49.6kWh, à peine supérieure à celle des SR+ US 2020, comment expliquer les 31km supplémentaires en WLTP (440km vs 409km) alors que la MIC est plus lourde (donc conso légèrement supérieure).

il y a 28 minutes, AoS a dit :

Selon https://fr.wikipedia.org/wiki/Tesla_Model_3 , la batterie LFP aurait une capacité utile (0-100%) de 51.4kWh

 

Avec une capacité utile de 49.6kWh, à peine supérieure à celle des SR+ US 2020, comment expliquer les 31km supplémentaires en WLTP (440km vs 409km) alors que la MIC est plus lourde (donc conso légèrement supérieure).

Ah les sources Wikipedia ... C'est comme 79.5 pour le LR, ce chiffre n'a jamais été constaté nulle part). En tout cas c'est ce que renvoie factuellement le BMS que je constate avec Scan My Tesla et de plusieurs sources de testeurs. Quant à l'autonomie WLTP, EPA, etc ... si c'était fiable ça se saurait. Quant tu regardes le doc de certification de la MIC tu vois bien l'autonomie de 440 WLTP avec une conso de 142 Wh/km 😅 et même 563 km en ville (soit moins de 9 kW/100 km 🤣)

il y a 39 minutes, dejoliv a dit :

Quant tu regardes le doc de certification de la MIC tu vois bien l'autonomie de 440 WLTP avec une conso de 142 Wh/km

Tu peux nous donner un lien vers ce doc de certification? Je ne l'ai hélas pas encore trouvé 🙄

440 km à 142 Wh/km cela ferait... 62480 Wh. Je prends. D'ailleurs c'est ce que nous avons acheté non ?

il y a 19 minutes, teebex a dit :

Tu peux nous donner un lien vers ce doc de certification? Je ne l'ai hélas pas encore trouvé 🙄

440 km à 142 Wh/km cela ferait... 62480 Wh. Je prends. D'ailleurs c'est ce que nous avons acheté non ?

Trouvé ceci sur un forum allemand ...

Ce serait bien de trouver le document officiel pour pouvoir l'opposer à Tesla si nécessaire...

Tiens, et un screenshot de SMT qui montre une dégradation de la batterie de déjà 2.7% à 2000km 😕

 

Une petite consolation pour nous, il semblerait que nos MIC soient équipées du moteur "3D1" (le même qui équipe les Performance à l'arrière) alors que les SR+ US sont passées depuis août 2020 sur le moteur "3D5" moins puissant (celui qui équipe les LR à l'arrière).

 

En gros, les SR+ avaient ce moteur plus puissant (239kW), ce qui leur permettait d'atteindre 5.2s (au lieu de 5.6s) sur le 0-100km/h mais Tesla a mis le moteur de 208kW sur les SR+ maintenant, en tout cas pour celles produites à Fremont.

 

Reste à voir si nos MIC LFP pourront réellement exploiter cette puissance supplémentaire (il faut que la batterie puisse fournir le courant nécessaire). Il me semble que ceux qui ont testé le 0-100km/h sont retombés sur les 5.6s officiels. Peut-être fera-t-elle mieux quand il fera plus chaud ?

Sur Teslamate, j'ai quelques trajets sur lesquels le "Max Power" est en tout cas au delà de 208kW (216kW max).

 

Au delà de la puissance max nette, il semblerait aussi que la puissance max sur 30min soit aussi plus élevée (100kW pour le moteur 3D1 vs 88kW sur le moteur 3D5). Cela expliquerait le changement de puissance fiscale (7CV pour nos MIC vs 6CV pour les SR+ 2021).

Modifié février 15, 20215 a par AoS

Please Elon, 

 

Ce serait bien de nous offrir le 5,2 s au cent... 

 

Petit cadeau pour ceux qui ont acheté des MIC pas encore au top... 

Je regardais l’autre jour ma carte grise, et ai vu ce chiffre de 239 kW, donc 325 ch, nettement plus que les 306 annoncés cet hiver sur le web de Tesla. J’en ai conclu que ce « pic » n’était pas disponible « à la roue » pour des raisons diverses (et d’hiver). 

il y a 18 minutes, AoS a dit :

Au delà de la puissance max nette, il semblerait aussi que la puissance max sur 30min soit aussi plus élevée (100kW pour le moteur 3D1 vs 88kW sur le moteur 3D5). Cela expliquerait le changement de puissance fiscale (7CV pour nos MIC vs 6CV pour les SR+ 2021)

Comment explique tu avec ton équation liant puissance et puissance fiscale que les SR+ 2019 sont à 4cv fiscaux? 

il y a 9 minutes, e-Picurien a dit :

Je regardais l’autre jour ma carte grise, et ai vu ce chiffre de 239 kW, donc 325 ch, nettement plus que les 306 annoncés cet hiver sur le web de Tesla. J’en ai conclu que ce « pic » n’était pas disponible « à la roue » pour des raisons diverses (et d’hiver). 

Tu vois où les 306ch sur le site Tesla ?

 

Ceci dit, c'est bien la puissance max du moteur qui est indiquée sur notre carte grise mais cela ne signifie pas forcément que la batterie puisse fournir la puissance suffisante en crête pour atteindre cette puissance.

il y a 11 minutes, Hiikii a dit :

Comment explique tu avec ton équation liant puissance et puissance fiscale que les SR+ 2019 sont à 4cv fiscaux? 

Il semblerait que le calcul de la puissance fiscale des VE en France ait évolué fin 2019 / début 2020: http://www.fiches-auto.fr/articles-auto/electrique/s-2351-calcul-de-la-puissance-fiscale-d-une-voiture-electrique.php

Modifié février 15, 20215 a par AoS

il y a 11 minutes, AoS a dit :

Tu vois où les 306ch sur le site Tesla ?

Bonne question. Je me demandais à l’instant d’où je tenais ce chiffre, sachant que Tesla ne semble pas communiquer les puissances. Ai passé trop de nuits blanches sur youtube....

Modifié février 15, 20215 a par e-Picurien

il y a 37 minutes, AoS a dit :

Une petite consolation pour nous, il semblerait que nos MIC soient équipées du moteur "3D1" (le même qui équipe les Performance à l'arrière) alors que les SR+ US sont passées depuis août 2020 sur le moteur "3D5" moins puissant (celui qui équipe les LR à l'arrière).

 

En gros, les SR+ avaient ce moteur plus puissant (239kW), ce qui leur permettait d'atteindre 5.2s (au lieu de 5.6s) sur le 0-100km/h mais Tesla a mis le moteur de 208kW sur les SR+ maintenant, en tout cas pour celles produites à Fremont.

 

Reste à voir si nos MIC LFP pourront réellement exploiter cette puissance supplémentaire (il faut que la batterie puisse fournir le courant nécessaire). Il me semble que ceux qui ont testé le 0-100km/h sont retombés sur les 5.6s officiels. Peut-être fera-t-elle mieux quand il fera plus chaud ?

Sur Teslamate, j'ai quelques trajets sur lesquels le "Max Power" est en tout cas au delà de 208kW (216kW max).

 

Au delà de la puissance max nette, il semblerait aussi que la puissance max sur 30min soit aussi plus élevée (100kW pour le moteur 3D1 vs 88kW sur le moteur 3D5). Cela expliquerait le changement de puissance fiscale (7CV pour nos MIC vs 6CV pour les SR+ 2021).

Batterie chaude pied au plancher j'ai bien constaté 239 kW sur le RPower de scan my tesla

il y a une heure, AoS a dit :

Tiens, et un screenshot de SMT qui montre une dégradation de la batterie de déjà 2.7% à 2000km 😕

 

T'inquiètes, j'ai eu 11% de dégradation semaine dernière suite à une chute brutale de 10% en 1 nuit ! Depuis je suis repassé à 0.36% après recharge