il y a 23 minutes, GaZzZ a dit :

Pour en revenir à la sono, je comprends que le son puisse être plus immersif sur les LR effectivement, maintenant dire qu'il est médiocre sur les SR+ je ne pense pas. 

Je ne pense pas qu'il y ait beaucoup de gens qui disent que le système audio de la SR+ soit médiocre ... c'est surtout qu'après avoir entendu celui des LR/Perf, il y a une déception quand on passe sur la SR+.

 

Pour la puissance, justement, c'est clair que les performances de la SR+ sont en deçà de celles des LR ou Perf mais, pour ma part, j'en ai clairement assez avec la SR+ et je ne débourserais pas 2000€ (ni même 1000€) pour une option "Boost" si celle-ci était dispo sur la SR+ comme c'est le cas sur la LR.

Bonjour à tous,

 

il semble que depuis les dernières mises à jour, Tesla ait débloqué env 3kWh du buffer, ce qui est tout de même pas mal. On passerait de ~49.5kWh à ~52.5.

 

Plutôt chouette donc!

Une vidéo de Bjorn Nyland qui décrit :

 

Ah ben j'allais mettre sa vidéo ici ! 👍 

 

Conclusions de son test, en jaune après la mise à jour, en blanc avant : 

 

Les conditions météo étaient différentes entre les deux, le test après mise à jour affiche une consommation plus basse à cause de la température plus clémente (moins de clim). Néanmoins, c'est intéressant de voir qu'il a atteint 443 km avec le test à 90 km/h, c'est remarquablement proche de la théorie WLTP.

 

Tout ça sans passer sous la barre des 0 %, évidemment. En soi, l'autonomie de la batterie et donc de la voiture n'a pas changé, mais c'est pas mal de se dire qu'on a plus de distance accessible sans passer dans le négatif.

Le 07/08/2021 à 15:41, tben a dit :

Avec la 25.7 nous gagnons 3,5 kWh utilisables.

Et ils nous ont ajouté 0,5 kWh pris sur le buffer haut.

Il ne reste plus que 2,5 kWh de buffer bas sur les 5.5

Que du bonheur cette SR+ MIC LFP 2021Q2

C'est connu depuis le 07/08.

C’est valable aussi sur les 2020 q4 ?

J'ai eu deux fois un comportement bizarre, en enfonçant l'accélérateur j'ai eu une latence de 1 seconde...Il me semble que ça faisait suite à une décélération...comme si le passage de régénératif à propulsion nécessitait parfois un léger temps de transition...
 
Quelqu'un a-t-il constaté la même chose ?

J'ai constaté la même chose, une seule fois. De mémoire en sortie de rond point.
La mienne est de Q3.

Envoyé de mon Pixel 5 en utilisant Tapatalk

il y a 19 minutes, Xavier92 a dit :

J'ai constaté la même chose, une seule fois. De mémoire en sortie de rond point.
La mienne est de Q3.

Envoyé de mon Pixel 5 en utilisant Tapatalk
 

Cela pourrait venir de la fonction "Limitation de l'accélération par détection d'obstacles"

je vais la désactiver demain pour voir...

 

https://teslamotorsclub.com/tmc/threads/lag-in-off-the-line-acceleration.145771/

 

 

C’est valable aussi sur les 2020 q4 ?

Oui oui.

il y a une heure, Biohospitalix a dit :

C’est valable aussi sur les 2020 q4 ?

Probablement (99%) que oui. Mais pour être sur il faudrait qu'un 2020Q4 regarde avec SMT.

il y a 2 minutes, tben a dit :

Probablement (99%) que oui. Mais pour être sur il faudrait qu'un 2020Q4 regarde avec SMT.

A vrai dire c'est 99% pour tout le monde, tant que ce n'est pas officiel sans test personne ne sait quel est son buffer. On extrapole que c'est pour tout le monde mais ça pourrait être au cas par cas suivant un critère inconnu - improbable mais possible.

@MrFurieux, je ne comprends pas ton message. Tu peux être moins elliptique ?

@MrFurieux, je ne comprends pas ton message. Tu peux être moins elliptique ?

Il dit qu'il faudrait que tout le monde vérifie sur sa voiture avec ScanMyTesla pour connaître son buffer

Une par trimestre devrait suffire, sauf quand il y a deux versions du même modèle certains trimestres, comme en 2020Q4, où il y avait des MIUS et des MIC.

il y a 12 minutes, tben a dit :

@MrFurieux, je ne comprends pas ton message. Tu peux être moins elliptique ?

Le changement de taille a été découvert par SMT, et comme c'est suite à une mise à jour (mais dans laquelle rien n'est mentionné) on extrapole, assez logiquement, que toutes les LFP ont maintenant (et définitivement) la nouvelle taille de buffer. Mais en réalité c'est pas certain, ça ne peut être vérifié qu'individuellement. Une partie des batteries pourrait avoir gardé l'ancien buffer parce que le BMS décide que c'est mieux pour une raison quelconque. Le buffer pourrait aussi varier dynamiquement suivant l'état d'équilibrage de la batterie ou la température ou le cours de bourse de Tesla. Comme l'autonomie affichée ne change pas, on ne peut pas le vérifier sans l'OBD.

Modifié août 30, 20214 a par MrFurieux

il y a 4 minutes, MrFurieux a dit :

Le changement de taille a été découvert par SMT, et comme c'est suite à une mise à jour (mais dans laquelle rien n'est mentionné) on extrapole, assez logiquement, que toutes les LFP ont maintenant (et définitivement) la nouvelle taille de buffer. Mais en réalité c'est pas certain, ça ne peut être vérifié qu'individuellement. Une partie des batteries pourrait avoir gardé l'ancien buffer parce que le BMS décide que c'est mieux pour une raison quelconque. Le buffer pourrait aussi varier dynamiquement suivant l'état d'équilibrage de la batterie ou la température ou le cours de bourse de Tesla. Comme l'autonomie ne change pas, on ne peut pas le vérifier sans l'OBD.

Merci pour l'explication.

Et d'après toi, quelle est la probabilité que ce soit différent pour les LFP de 2020Q4 par rapport au 2021Q2 ?

Perso, je pense pas plus de 1%.

Modifié août 30, 20214 a par tben
typo

Aucune raison que ce ne soit pas le cas de toutes les LFP.

 

Par contre, qq1 saurait dire quel est le numéro de la mise à jour modifiant ce buffer bas ?

il y a 5 minutes, MrFurieux a dit :

Le buffer pourrait aussi varier dynamiquement suivant l'état d'équilibrage de la batterie ou la température ou le cours de bourse de Tesla.

J'avais lu trop vite ton message. En fait tu étais en train de faire une joke.

🤣🤣🤣🤣🤣🤣

il y a 2 minutes, Shivan64 a dit :

Aucune raison que ce ne soit pas le cas de toutes les LFP.

 

Par contre, qq1 saurait dire quel est le numéro de la mise à jour modifiant ce buffer bas ?

De tete je dirais la 2021.12.25.7. Mais je n'ai pas de mémoire.

Si tu remontes le fil, j'ai du indiquer la version.

il y a 3 minutes, tben a dit :

J'avais lu trop vite ton message. En fait tu étais en train de faire une joke.

🤣🤣🤣🤣🤣🤣

Non c'est relativement sérieux, pour l'instant rien n'est certain. Et même si on sondait suffisamment d'exemplaires pour être quasi-certains maintenant, rien n'empêche qu'une mise à jour demain rebatte les cartes. Ou que ça change suivant la saison (buffer été et hiver). Sur la probabilité, je ne vois pas quoi répondre à part une blague à base de pifomètre.

 

il y a 1 minute, tben a dit :

De tete je dirais la 2021.12.25.7. Mais je n'ai pas de mémoire.

Si tu remontes le fil, j'ai du indiquer la version.

oui c'est ça

Les américains peuvent avoir une livraison accélèrée en septembre si ils prennent une lfp. Certains ne sont pas très contents... 

 

 

Je ne vois pas en quoi ils ne sont pas contents ... à partir du moment où ils ont commandé avec un délai donné et qu'on leur propose une autre version avec un délai plus court, c'est à eux de décider.

C'est tout comme pour les LR chez nous ... le délai de livraison pour les LR 614km WLTP sont au Q4 mais Tesla en propose des modèles en transit avec 580km WLTP pour ceux qui sont "pressés".

 

Sinon, je me suis remis à utiliser le départ programmé ces derniers jours (les nuits commencent à être fraiches) et il me semble qu'avec la version actuelle (suis toujours en 2021.12.25.7), la charge est programmée de manière nettement plus juste par rapport à l'heure de départ. Je pars généralement vers 7h20 et j'avais mis le départ programmé à 7h30 car la voiture était souvent terminée d'être chargée avant mais, là, ce n'est plus le cas.

Eux sont pro panasonic avec la GF et leurs proposer d'avoir une batterie lfp c'est limite une insulte pour eux 

Le 28/08/2021 à 18:13, docjl a dit :

Pas sûr que ce ne soit pas déjà le cas ; le passage code / phare laisse l’impression que le faisceau  lumineux monte ou descend, et pas du tout qu’il y ait un passage entre 2 lumières différentes comme c’est le cas habituellement dans les voitures. En tout cas dans la mienne (Q3).

Par ailleurs, on peut dire que la puissance d’éclairage est bien présente, c’est top (peut-être un peu trop pour ceux qui nous croisent…) ; on ne peut en revanche donner les mêmes louanges aux phares automatiques, ils ont un peu trop de retard à la réaction.

Je suis d'accord avec toi. ça m'a fait la même impression, comme si le changement était "mécanique" , par contre, j'ai déjà un véhicule qui permute feux de croisements / feux de route automatiquement et je trouve que c'est aussi mal géré chez Tesla que chez Renault !! 😅 . Je me met à la place de ceux d'en face ou de devant parfois...c'est l'éblouissement assuré. 

il y a 22 minutes, Sweet a dit :

Eux sont pro panasonic avec la GF et leurs proposer d'avoir une batterie lfp c'est limite une insulte pour eux 

C’est étrange comme raisonnement, surtout que les États-Unis ont déjà vu du LFP avec les Bolt de mémoire. 🤔

il y a 52 minutes, nicolinux a dit :

C’est étrange comme raisonnement, surtout que les États-Unis ont déjà vu du LFP avec les Bolt de mémoire. 🤔

Vu le désastre de ce modèle ça peut expliquer les réactions ^^