Suivi des model 3 Mic Lfp

[MrFurieux]

il y a une heure, tesl@ddict a dit :

Je reste dubitatif devant tant d'écart.. 

C'est pas propre aux LFP, et les docs des fabricants de batterie disent la même chose, donc pas trop de raison de douter

[schingouz]

@MrFurieux oui, mais un détail qui m'avait échappé. Les études se basent en général sur les cellules. Or on a accès au pourcentage de charge sur notre BMS. Si tu as un buffer haut de 10%, quand tu recharges à 70%, tu es déjà à 80% 60% en fait au niveau des cellules,

 

 

Modifié juin 4, 2021 par schingouz
edit Mr Furieux :)

[MrFurieux]

à l’instant, schingouz a dit :

@MrFurieux oui, mais un détail qui m'avait échappé. Les études se basent en général sur les cellules. Or on a accès au pourcentage de charge sur notre BMS. Si tu as un buffer haut de 10%, quand tu recharges à 70%, tu es déjà à 80% en fait au niveau des cellules,

 

 

Oui si buffer haut tout est décalé, mais il n'y a pas 10% ici, maxi 5% (et peut être nettement moins).

NB le décalage est dans l'autre sens, si tu recharges à 70% BMS tu es à 63% cellule si buffer 10%

[stfparis17]

Bonjour,

 

Ayant commandé une SR+ 2021 il y a 3 jours ...sur les forums pas mal d infos mais j'arrive pas a véritablement à savoir si elle seront en 6CV ou 7 Cv / et avec combien de Cv

 

Pour infos le Vin attribué commence par   LRW3E7FA8MC24xxxxx 

 

Merci par avance pour les personnes qui pourrons m'éclairer sur ma tesla 3 en approche

Modifié juin 4, 2021 par stfparis17

[Jboll]

il y a 11 minutes, stfparis17 a dit :

Bonjour,

 

Ayant commandé une SR+ 2021 il y a 3 jours ...sur les forums pas mal d infos mais j'arrive pas a véritablement à savoir si elle seront en 6CV ou 7 Cv / et avec combien de Cv

 

Pour infos le Vin attribué commence par   LRW3E7FA8MC24xxxxx 

 

Merci par avance pour les personnes qui pourrons m'éclairer sur ma tesla 3 en approche

La mienne est une sr+ Q2 2021 de 7cv (chinoise avec batterie lfp et un moteur plus péchu pour garder le 0-100 équivalent a une américaine dont les batteries sont moins lourde)

 

 

Modifié juin 4, 2021 par Jboll

[Mirage F1C]

il y a 3 minutes, Jboll a dit :

La mienne est une sr+ Q2 2021 de 7cv (chinoise avec batterie lfp et un moteur plus péchu pour garder le 0-100 équivalent a une américaine dont les batteries sont moins lourde)

 

 

LRW = China LFP, 7CV à priori !

[stfparis17]

Merci à vous pour ces précisions 🙂

[tben]

Il y a 11 heures, dejoliv a dit :

J'ai dit le "gros" du buffer, j'ai pas dit qu'il n'y en avait pas ... 

Par contre un test que je n'ai pas fait et qu'il faudrait que je fasse : une fois à 100% (à l'écran et dans SMT), descendre pour mettre en action le frein génératif et voir comment évolue le SOC dans SMT et le Nominal available/usable.

C'est aussi dans mon intention, dès que j'en ai l'occasion.

Le premier qui fait publie ici.

[misterden]

Il y a 12 heures, MrFurieux a dit :

 

J'essaie de comprendre le graph quelqu'un peut m'expliquer? 

( celui du bas l'autre je suis pas sur qu'il soit utile)

 

[Jodu]

Il y a 9 heures, Mirage F1C a dit :

LRW = China LFP, 7CV à priori !

Je confirme, la mienne mai 2021 fait 7CV, mais sans supplément au niveau de l’assurance et je ne parle même pas du surcoût de la carte grise 😂

[Phpinfo]

Le 03/06/2021 à 22:58, misterden a dit :

alors comment est ce possible d'avoir du freinage régénératif en étant a 100% ? elle va ou l'énergie ?

Quand je pars de mon bureau, j'ai direct de la descente. 

Quand je pars chargé à 100% j'ai du frein regeneratif mais bien plus faible que quand mon SoC est un peu plus bas. Cela me permet quand même de ne pas utiliser le frein mécanique.

 

Je me dis que quand tu débranche ta voiture, tu as quand même une consommation entre la climatisation ou chauffage puis quand tu sors de ta place tu puise aussi un peu d'énergie, ça me choque pas plus que ça d'avoir tout de suite du frein regeneratif. 

 

D'ailleurs, on sait quel équivalence en Kw cela peu générer ce frein ? J'ai dû mal à me rendre compte à quel point on recharge la batterie dans ces moment de décélération. 

 

Sur mon trajet j'ai genre 3km de descente au régulateur à 110km/h et le frein regeneratif en fonction pendant toute la descente. Je récupère 1% dans cette descente à chaque fois. 

[GoInK]

il y a 21 minutes, Phpinfo a dit :

Je récupère 1% dans cette descente à chaque fois. 

1% sur une sr+ ça fait au moins 550Wh.

A 110km/h sur 3km pendant 1min40 soit :

550/(3/110)=20kW! Ça fait une belle moyenne !!

 

ou j'ai fait une coquille?

 

édit : j'ai pas l'impression d'avoir faire d'erreur, mais ça me paraît beaucoup, c'est une grosse descente? (>5%)?

Modifié juin 5, 2021 par GoInK

[nicolinux]

il y a 56 minutes, Phpinfo a dit :

Cela me permet quand même de ne pas utiliser le frein mécanique.

C’est aussi ce que l’on a noté, même avec de multiples pointillés sur la barre, on peut toujours se passer du frein. Le freinage régénératif est sensiblement moins fort, mais en usage courant et en anticipant un minimum, ça marche encore bien. 

[MrFurieux]

Il y a 3 heures, GoInK a dit :

1% sur une sr+ ça fait au moins 550Wh.

A 110km/h sur 3km pendant 1min40 soit :

550/(3/110)=20kW! Ça fait une belle moyenne !!

 

ou j'ai fait une coquille?

 

édit : j'ai pas l'impression d'avoir faire d'erreur, mais ça me paraît beaucoup, c'est une grosse descente? (>5%)?

Il faudrait utiliser la formule de l'énergie potentielle pour calculer la différence d'altitude et donc la pente 🙂

Je tente: E(en joules) = m*g*dZ => 1 980 000 = 1 800 * 9,81 * dZ => dZ = 112 m soit 3% de pente

Modifié juin 5, 2021 par MrFurieux

[MrFurieux]

Il y a 13 heures, misterden a dit :

J'essaie de comprendre le graph quelqu'un peut m'expliquer? 

( celui du bas l'autre je suis pas sur qu'il soit utile)

 

C'est la perte de capacité en fonction du temps et du SoC à différentes températures. Par ex à 25°C et 80% de SoC, 6% de perte en 9 mois (mais ~3% dans les mêmes conditions à 70% de SoC).

[Pedritto]

Le 04/06/2021 à 09:18, MrFurieux a dit :

t les variations sont importantes, du simple au double par ex dans ce test entre 70% et 80%

On pourrait avoir la source stp ?

Car là comme ça, on ne sait pas bien ce qu'ils mesurent ( dégradation,  autodecharge ?) et comment ils ont mesuré.

J'ai comme un doute que ce soit la dégradation car, à lire les coubes, le mieux serait, dans tous les cas de stocker à vide, ce qui, nous le savons, est en fait le pire.

[MrFurieux]

il y a 28 minutes, Pedritto a dit :

On pourrait avoir la source stp ?

Car là comme ça, on ne sait pas bien ce qu'ils mesurent ( dégradation,  autodecharge ?) et comment ils ont mesuré.

J'ai comme un doute que ce soit la dégradation car, à lire les coubes, le mieux serait, dans tous les cas de stocker à vide, ce qui, nous le savons, est en fait le pire.

https://iopscience.iop.org/article/10.1149/2.0411609jes

 

Ce n'est pas de l'autodécharge, les cellules sont maintenues à un SoC constant pendant le test (le pb du stockage à vide c'est de sortir de la zone de sécurité par auto-décharge, si le SoC est maintenu constant ça va)

[oneal]

Hello, bon pas sûr d'être dans le bon topic mais bon...

Réception d'une SR+ 2021 MIC le 24 mai. Tout est OK. Juste quelques questions sur des interrogations que je me pose :

- portes : on est loin d'un bruit d'allemande avec un bruit sourd et "plein". Vous confirmez +?

- je sais pas si c'est la mienne mais fenêtre ouverte les suspensions côté conducteur se font entendre un peu

- Spotify : vous trouvez pas ça un peu "chiant" le fait de tagger un album en favori et juste après il vous remet sur la page d'accueil Spotify 

- je n'arrive plus à afficher sur le volet de gauche de l'écran (avec modélisation de la voiture et les infos d'ouverture de coffres et rapports de vitesse) en version verticale (voiture vue de haut). Je n'ai que la version avec voiture vue de 3/4

 

Désolé plusieurs questions, qui sont pour moitié liées au soft et donc pas en rapport avec les MIC Q2.

 

[Nico4978]

Je ne sais pas si cela a été relevé avant sur les dernières réceptions mais sur ma SR+ réceptionnée jeudi 3 juin j’ai 2 ampoules d’éclairage dans le coffre arrière (une de chaque côté : droite + gauche)

 

edit : correction d’une faute d’orthographe 

Modifié juin 5, 2021 par Nico4978

[Samuel]

il y a une heure, oneal a dit :

- je n'arrive plus à afficher sur le volet de gauche de l'écran (avec modélisation de la voiture et les infos d'ouverture de coffres et rapports de vitesse) en version verticale (voiture vue de haut). Je n'ai que la version avec voiture vue de 3/4

Je vais juste répondre à celle-ci : oui c'est normal depuis une MAJ d'il y a quelques mois la présentation a changée. Tu ne peux pas revenir sur celle d'avant.

[Pedritto]

Il y a 10 heures, MrFurieux a dit :

https://iopscience.iop.org/article/10.1149/2.0411609jes

 

Ce n'est pas de l'autodécharge, les cellules sont maintenues à un SoC constant pendant le test (le pb du stockage à vide c'est de sortir de la zone de sécurité par auto-décharge, si le SoC est maintenu constant ça va)

Mouaip, il faut tout bien lire dans le détail pour comprendre, je ne l'ai pas encore fait. Car je trouve bizarre que moins la batterie est chargée moins elle s'abime, quelle que soit la techno. C'est pas du tout ce qui est traditionnellement dit. D'ou la relecture attentive à faire a mon avis il y a des détails qui nous échappent dans le protocole. 

[MrFurieux]

il y a 34 minutes, Pedritto a dit :

Mouaip, il faut tout bien lire dans le détail pour comprendre, je ne l'ai pas encore fait. Car je trouve bizarre que moins la batterie est chargée moins elle s'abime, quelle que soit la techno. C'est pas du tout ce qui est traditionnellement dit. D'ou la relecture attentive à faire a mon avis il y a des détails qui nous échappent dans le protocole. 

Non c'est complètement non-bizarre. Une batterie Li-ion peut se conserver des années sans dégradation à bas SoC et à basse température. Ce qui fait qu'on recommande plutôt la conservation vers 50% c'est l'auto-décharge dans le cas où le SoC n'est pas maintenu.

Extrait du doc de certification EPA de la TM3 (pour une batterie stockée seule et débranchée) :

[Phpinfo]

Le 05/06/2021 à 08:09, GoInK a dit :

c'est une grosse descente? (>5%)?

Assez oui. 

Je ne sais pas le % mais il doit bien y avoir des passages à plus de 5%

[seb84450]

Le 05/06/2021 à 08:09, GoInK a dit :

1% sur une sr+ ça fait au moins 550Wh.

A 110km/h sur 3km pendant 1min40 soit :

550/(3/110)=20kW! Ça fait une belle moyenne !!

 

ou j'ai fait une coquille?

 

édit : j'ai pas l'impression d'avoir faire d'erreur, mais ça me paraît beaucoup, c'est une grosse descente? (>5%)?

Une coquille, je ne sais pas mais il me semble avoir vu passer l'information comme quoi le frein régénératif à son max peut générer 50kW ce qui serait cohérent avec ton calcul si on considère un freinage à son max avec une batterie bien plus déchargée.

 

Cela paraît fou mais je me souviens de ça tant cela m'avait paru énorme.

[MrFurieux]

il y a une heure, seb84450 a dit :

Une coquille, je ne sais pas mais il me semble avoir vu passer l'information comme quoi le frein régénératif à son max peut générer 50kW ce qui serait cohérent avec ton calcul si on considère un freinage à son max avec une batterie bien plus déchargée.

 

Cela paraît fou mais je me souviens de ça tant cela m'avait paru énorme.

50 kW c'est pas fou, ça dit que la puissance max de décélération est 1/4 de la puissance max du moteur, ce qui correspond assez bien au ressenti