Suivi des model 3 Mic Lfp

[AoS]

il y a 34 minutes, silvfr a dit :

hello je ne comprend pas trop, du coup dans ABRP on mets 150 comme cible mais ensuite le réel ça amène à 194?   Fe mon côté je vais avoir une MIC2021 mais je valide un peu dur trajet pour aller au ski et je voudrais faire les estimations en amont. ABRP propose 160 comme référence, faut-il que je reste la dessus ?encore merci pour vos éclairages

ABRP donne, en effet, une conso de référence de 160Wh/km à 110km/h ... avec 20°C, sans charge supplémentaire et sans vent.

Donc, cela ne me choque pas d'atteindre une conso de 194Wh/km (~20% supérieure) en roulant à 130km/h, en étant chargé et en ayant probablement des conditions climatiques moins optimales que les 20° sans vent.

 

Après, tu peux, en effet, estimer qu'ABRP est un peu pessimiste et mettre une conso de référence de 150 au lieu de 160 mais, personnellement, je préfère avoir un calcul assez "conservateur" et arriver avec quelques % de batteries en plus que prévu ... au lieu de calculer "au plus juste".

[silvfr]

il y a 37 minutes, AoS a dit :

ABRP donne, en effet, une conso de référence de 160Wh/km à 110km/h ... avec 20°C, sans charge supplémentaire et sans vent.

Donc, cela ne me choque pas d'atteindre une conso de 194Wh/km (~20% supérieure) en roulant à 130km/h, en étant chargé et en ayant probablement des conditions climatiques moins optimales que les 20° sans vent.

 

Après, tu peux, en effet, estimer qu'ABRP est un peu pessimiste et mettre une conso de référence de 150 au lieu de 160 mais, personnellement, je préfère avoir un calcul assez "conservateur" et arriver avec quelques % de batteries en plus que prévu ... au lieu de calculer "au plus juste".

merci ça me donne les infos que je voulais. quand je voyais la consommation ABRP vs certains commentaires réels. je craignais que ABRP soit trop optimiste. là ça me va je préfère être plutôt pessimiste.

[Mirage F1C]

Il y a 4 heures, silvfr a dit :

hello je ne comprend pas trop, du coup dans ABRP on mets 150 comme cible mais ensuite le réel ça amène à 194?   Fe mon côté je vais avoir une MIC2021 mais je valide un peu dur trajet pour aller au ski et je voudrais faire les estimations en amont. ABRP propose 160 comme référence, faut-il que je reste la dessus ?encore merci pour vos éclairages

 

 

Sur ABRP il y a une grosse incohérence.

Dans l'exemple ci-dessous : 52.7 kWh de conso pour 96%  soit un calcul de 54.9 kWh pour 100 %

Le logiciel se base sur une capacité batterie d'environ  55 kWh, ce qui ne colle pas car notre capacité utile est de 49.6 kWh sur 100-0%.
 

 

 

Ecran 1 (160 en référence à 110)

 

 

 

Sur ce type de parcours la conso à 20°C est de 125-130 Wh/km et non 160 comme dans l'exemple

J'ai fait plusieurs essais où je rentre mon parcours après l'avoir effectué:

- Pour retomber sur les % effectivement utilisés, je dois rentrer entre 145 (voire moins) en référence

- la conso réelle est d'environ 10% inférieure à la conso calculée dans ABRP

 

Pour moi ABRP surestime la batterie et la conso de 10 %

Pour résumer dans ABRP, je mets 150 en référence à 110 (pour rester pessimiste), et j'enlève 10 % à la conso prévue, ça marche dans mon cas avec les températures actuelles et mon style de conduite !

Je verrai pour la valeur de référence sur autoroute quand nous pourrons bouger

 

 

 

 

 

Modifié avril 30, 2021 par Mirage F1C

[AoS]

Tiens, pour changer un peu des discussions sur la consommation ... est-ce que vous avez aussi remarqué des fois que votre TM3 soufflait (bruit de ventilation important) sans raison apparente lorsqu'elle est stationnée ?

 

C'est un de mes enfants qui me l'a fait remarquer un jour en rentrant de l'école ... je suis allé voir, la voiture était bien verrouillée et dès que j'ai ouvert une porte, cela s'est coupé. J'ai refermé la porte et quelques minutes plus tard, la soufflerie a recommencé.

 

J'ai bien testé 1 ou 2x la fonction "anti-surchauffe" mais cette dernière semble se désactiver après 24h et les conditions n'étaient pas forcément réunies pour que la voiture ait besoin de refroidir l'habitacle.

 

Je l'ai remarqué à nouveau cette après-midi alors qu'il pleut et qu'il fait 10-12° dehors.

[Mirage F1C]

il y a 33 minutes, AoS a dit :

Tiens, pour changer un peu des discussions sur la consommation ... est-ce que vous avez aussi remarqué des fois que votre TM3 soufflait (bruit de ventilation important) sans raison apparente lorsqu'elle est stationnée ?

 

C'est un de mes enfants qui me l'a fait remarquer un jour en rentrant de l'école ... je suis allé voir, la voiture était bien verrouillée et dès que j'ai ouvert une porte, cela s'est coupé. J'ai refermé la porte et quelques minutes plus tard, la soufflerie a recommencé.

 

J'ai bien testé 1 ou 2x la fonction "anti-surchauffe" mais cette dernière semble se désactiver après 24h et les conditions n'étaient pas forcément réunies pour que la voiture ait besoin de refroidir l'habitacle.

 

Je l'ai remarqué à nouveau cette après-midi alors qu'il pleut et qu'il fait 10-12° dehors.

J'ai remarqué ce phénomène quand j'ai utilisé la clim. Il me semble avoir lu, que la ventilation se met en marche pour assécher le condenseur et éviter les mauvaises odeurs, durée jusqu'à une heure ! (de mémoire)

[Phpinfo]

Oui, même constat et au bureau un autre gars a une MIUS 2020 et pareil, même fonctionnement. 

[Samuel]

La voiture vit sa petite vie toute seule avec la gestion de batterie. C'est bien car ça la protège, mais il manque un compteur pour savoir ce que ça prend car dans certaines conditions cela représente beaucoup et enlève forcément autant d'autonomie à la voiture.

[AoS]

Merci pour l'explication. Si cela souffle juste, j'imagine que cela ne consomme pas trop d'électricité.

[Samuel]

Il y a 5 heures, AoS a dit :

Merci pour l'explication. Si cela souffle juste, j'imagine que cela ne consomme pas trop d'électricité.

Ca ne fait pas que souffler ça maintient à température, le plus souvent lorsqu'il fait froid.

[Mirage F1C]

il y a 31 minutes, Samuel a dit :

Ca ne fait pas que souffler ça maintient à température, le plus souvent lorsqu'il fait froid.

 

il y a 31 minutes, Samuel a dit :

Ca ne fait pas que souffler ça maintient à température, le plus souvent lorsqu'il fait froid.

Dans le cas où la clim a été utilisée, à l'arrêt chauffage coupé, seule la ventilation est active (vérifié par la température affichée sur l'appli !)

Modifié mai 1, 2021 par Mirage F1C

[tesl@ddict]

Sur 15 jours, 252 km effectués avec 87% de batterie.

 

Trajet quotidien de 25 km pour aller au TAF

Modifié mai 6, 2021 par tesl@ddict

[Mirage F1C]

Il y a 11 heures, tesl@ddict a dit :

Sur 15 jours, 252 km effectués avec 87% de batterie... 

Quel type de parcours fais-tu ? Quel est ton % de perte /jour ?

 

Mes observations en vrac:

 

- En ce moment, je tourne à 125Wh/km (ville + départementales), sans chauffage-sans clim vu les températures. Pas l'occasion de prendre l'autoroute en ce moment, mais Besançon-Brest prévu en fin de mois, j'ai hâte de voir !

Je peux tabler sur 350km d'autonomie (facile) sur ce type de parcours.

Pour les 400 km, il faut tomber la conso à 123 Wh/km, ce qui sera sans doute atteignable avec des températures plus élevées.

 

- Pertes en veille, 1 km/jour, soit 0.25%. (pas de sentinelle, pas d'appli ou consultation, mise à jour sur standard)

 

- Entre la conso affichée à l'ODB et la quantité injectée , je suis à 24% de perte en chargeant à 10A(4040km-588 kWh OBD-729 kWh injectés). Je viens de passer en P17 16A, et j'ai l'impression d'améliorer le rendement à ce niveau.

 

A tous , pourriez vous compléter le tableau de suivi ? Merci

https://docs.google.com/spreadsheets/d/1rY7jtaV3ktckhBBfQqupeFcmCefxT5x8ovQv0GlSon8/edit#gid=0

[tben]

Ne serait-il pas possible de mettre ce lien en haut du thread comme sur d'autres threads ?

[Mirage F1C]

Il y a 4 heures, tben a dit :

Ne serait-il pas possible de mettre ce lien en haut du thread comme sur d'autres threads ?

Bonne idée, je me renseigne sur la procédure !

[AoS]

Il y a 6 heures, Mirage F1C a dit :

- Pertes en veille, 1 km/jour, soit 0.25%. (pas de sentinelle, pas d'appli ou consultation, mise à jour sur standard)

 

- Entre la conso affichée à l'ODB et la quantité injectée , je suis à 24% de perte en chargeant à 10A(4040km-588 kWh OBD-729 kWh injectés). Je viens de passer en P17 16A, et j'ai l'impression d'améliorer le rendement à ce niveau.

Tes pertes en veille sont vraiment faibles. Tu penses que le type de mise à jour change quelque chose ?

En tout cas, le fait que tu n'utilises pas la clim/ventilation a probablement un impact car, pour remonter à ce dont on discutait plus haut (bruit de soufllerie), j'ai remarqué dans Teslamate que la voiture restait systématique environ 35 minutes online après chaque trajet. Et comme nous faisons beaucoup de petits trajets, cela a forcément un impact. Il faudrait que je teste en coupant la ventilation et/ou la clim pour voir si c'est différent.

 

Par contre, pour les 24% de différence, je ne pense pas que ce soit majoritairement dû au rendement de chargement ... je pense que c'est plus lié aux consommations fantômes (même si faibles dans ton cas) et sous-estimation de l'ODB de la Tesla. Je doute que tu perdes plus de 5-10% sur les recharges.

[Mirage F1C]

Il y a 1 heure, AoS a dit :

Tes pertes en veille sont vraiment faibles. Tu penses que le type de mise à jour change quelque chose ?

En tout cas, le fait que tu n'utilises pas la clim/ventilation a probablement un impact car, pour remonter à ce dont on discutait plus haut (bruit de soufllerie), j'ai remarqué dans Teslamate que la voiture restait systématique environ 35 minutes online après chaque trajet. Et comme nous faisons beaucoup de petits trajets, cela a forcément un impact. Il faudrait que je teste en coupant la ventilation et/ou la clim pour voir si c'est différent.

 

Par contre, pour les 24% de différence, je ne pense pas que ce soit majoritairement dû au rendement de chargement ... je pense que c'est plus lié aux consommations fantômes (même si faibles dans ton cas) et sous-estimation de l'ODB de la Tesla. Je doute que tu perdes plus de 5-10% sur les recharges.

- Peut-être que les mises à jours avancées connectent la voiture plus souvent ? Il me semble avoir lu çà sur un forum allemand ! Garage 15°C.

- Fly_petit prince a écrit:

Pour ma part, ce que j'avais communiqué à @Rikium et @Dordrecht, j'ai observé avec mes différents relevés:

 

95% environ à 13A

85% environ à 10A

80% à 5A

Je chargeais jusque là en 10 A, et entre des départs programmés intempestifs et mes petits parcours, je pense être dans les clous.

Je ne trouve pas de sous-estimation à l'OBD, sur les trajets d'une seule traite, la conso est cohérente dans mon cas

Par exemple:

 

 

 

 

Modifié mai 6, 2021 par Mirage F1C

[Mirage F1C]

Le 06/05/2021 à 09:13, tben a dit :

Ne serait-il pas possible de mettre ce lien en haut du thread comme sur d'autres threads ?

Grand merci à Bobjouy qui a inséré le tableau en en-tête du thread !

 

Modifié mai 8, 2021 par Mirage F1C

[Pepe]

ça rassure pas vos vitesses de charges sur SUC mesurées ...
Je reçois la mienne en fin de mois, c'est un peu la crainte

[JohnDoe]

Hello, je viens de faire Aix-Paris à 130km/h de bout en bout, 190Wh/km sans clim/chauffage par 20-15°C ext, avec l'équivalent de 3 passagers et pleine de bagages. Les recharges au SuC pointent à 160kW puis terminent vers 50-60kW. Rien de particulier à signaler.

[Phpinfo]

Hello, 

Je rentre d'un périple de 2250km : Marseille Lille aller-retour avec exclusivement de l'autoroute (voiture non utilisée toute la semaine sur Lille).

 

2 adultes et 1 bébé, les deux coffres remplis bien comme il faut. 135km/h au régulateur sauf aujourd'hui de Dijon à Marseille avec la météo exécrable donc plutôt 115km/h en majorité et 135 lors des petites accalmie.

 

Chauffage/climatisation à 21° en auto tout le long et parfois du siège chauffant pour la passagère 😁. A l'aller on avait 20°, au retour plutôt 15°

 

On a une conso moyenne de 196wh/km.

 

Le calculateur de la Tesla est toujours aussi pessimiste mais en jouant avec le GPS on peut gagner pas mal de temps en charge. 

 

La seule fois où j'ai eu un SuC v3 je suis arrivé avec 19% de batterie donc on a pas profité d'une charge au top par contre je suis arrivé 2 fois avec 2% sur des V2 et j'ai plafonné à 145kw de puissance. Sur la deuxième fois, la voiture a préchauffé la batterie 1h10 avant l'arrivée au SuC 😲 (on roulait à 135km/h).

 

En tout cas, a chaque fois, on a mis 2x moins de temps que prévu par le calculateur pour charger ce qu'il fallait pour continuer. 

 

Par exemple, le trajet d'aujourd'hui on a fait Dijon - Marseille : parti de Dijon avec 100%, deux arrêts de prévu de 20 et 40min, en réalité on s'est arrêté 10 et 20min.

 

Sur Lille, on a fait un aller retour Lille- Dunkerque et on a fait une supercharge à Lille :  9% à 100% en 45min !!

 

Franchement cette LFP est vraiment top et les charges sont vraiment rapides ! Et puis cette puissance à 2% de batterie 😲😲😲 j'ai pas chronométré mais j'ai pas ressenti de mou.. c'est vraiment sa force car je me souviens qu'avec la LR que je louais avant d'avoir ma SR+, en dessous de 20% c'était vraiment la cata !

 

Et désolé mais charger à 100% et descendre à proche de 0 sans s'inquiéter c'est vraiment un plus de ouf !

 

Une petite capture du plus gros trajet effectué sur une charge en pièce jointe :

chargé 100% la veille (et encore on a coupé sur la fin où il est marqué "calcul en cours" car on était vraiment juste en temps, affiché 416km au lieu des 418 voir des 419 que j'ai pu atteindre il y a quelque temps.).

On a roulé 10km pour atteindre notre hôtel, resté la nuit sans sentinel ou autre, pas 1% perdu la nuit, puis parking de 2h le lendemain avec sentinelle puis on est reparti et voici le premier arrêt effectué à un super chargeur. 

 

Bref, je suis plus que satisfait de cette SR+ MIC et traverser la France chargé n'est vraiment pas un soucis !

[Romain.b]

Merci beaucoup pour ce retour !
En effet, cela semble plutôt positif !!!
Reste peut-être à voir comment ça va se passer cet hiver avec la LFP
Hâte de recevoir la mienne dans deux semaines !!!!

[Pitt]

 

Tout autre sujet, depuis que j'ai ma MIC (décembre 2020) le max power dans teslamate plafonnait a 224kw (300 CV).

Je ne sais pas si c'est le beau temps où la dernière maj mais je vois qu'il atteint maintenant 241kw (323 CV).

 

Vous avez aussi remarqué cela?

Vous avez quoi comme max power ?

 

 

[JohnDoe]

il y a 12 minutes, Pitt a dit :

 

Tout autre sujet, depuis que j'ai ma MIC (décembre 2020) le max power dans teslamate plafonnait a 224kw (300 CV).

Je ne sais pas si c'est le beau temps où la dernière maj mais je vois qu'il atteint maintenant 241kw (323 CV).

 

Vous avez aussi remarqué cela?

Vous avez quoi comme max power ?

 

 

231kW ici, mais je ne suis pas certain d'avoir mis le pied dedans depuis les températures plus douces.

[AoS]

il y a 4 minutes, JohnDoe a dit :

231kW ici, mais je ne suis pas certain d'avoir mis le pied dedans depuis les températures plus douces.

+1 ... 232kW au mois de mars avec 13°

 

Mais j'attends toujours le beau temps par ici 🤪

[tesl@ddict]

Je constate moi aussi que quand la batterie est chaude la voiture est vraiment plus performante