Suivi des model 3 Mic Lfp

[Mat49]

Il y a 16 heures, Romain.b a dit :

C’est pour ça qu’on est nombreux à avoir rappliqué sur ce fil de discussion que j’avais seulement consulté initialement.

Mais à lire vos retours, cela semble plutôt positif d’avoir une MIC.

Au début c'était compliqué, maintenant je ne l'échangerai certainement pas

[Biohospitalix]

Il y a 2 heures, Mat49 a dit :

Au début c'était compliqué, maintenant je ne l'échangerai certainement pas

Exactement pareil. Ca a été compliqué deux mois. Mais pour moi maintenant notamment avec la charge a 100 % une mic LFP est intermédiaire entre SR+ MiUS et une LR

[tben]

Effectivement les amis vous avez galéré, et grace à vous Tesla a pu améliorer les LFP.

Sans vous nous aurions tous tiré la gueule, grace à vous nous sommes heureux.

Espérons que les LFP tiennent leur promesse de cycles.

[Bart]

Et l'hiver, ça donne quoi les LFP ? il y avait des données un peu alarmistes en terme d'autonomie à une époque ?

[tben]

Il y a des messages qui expliquent que la LFP sera plus compliquée à chauffer, donc sera moins bien optimisée. Mais c'est des messages épars, sans données pour confirmer, ou alors je ne les ai pas vues.

Modifié avril 16, 2021 par tben

[MrFurieux]

il y a 9 minutes, tben a dit :

Effectivement les amis vous avez galéré, et grace à vous Tesla a pu améliorer les LFP.

Sans vous nous aurions tous tiré la gueule, grace à vous nous sommes heureux.

Ne nous donnons pas trop d'importance. Faut pas oublier qu'en plus d'être fabriquées en Chine, les LFP sont aussi majoritairement (au moins au départ) utilisées en Chine, donc on peut penser que le gros bataillon des beta-testeurs était là bas. C'est juste qu'on peut pas communiquer avec eux, étant donné que leur gentil gouvernement veille à ce que les bons citoyens ne soient pas corrompus par l'internet mondial.

[MrFurieux]

il y a 6 minutes, tben a dit :

Il y a des messages qui expliquent que la LFP sera plus compliquée à chauffer, donc sera moins bien optimisée. Mais c'est des messages épars, sans données pour confirmer, ou alors je ne les ai pas vues.

Les données sont connues: plus d'inertie thermique car plus de poids, et cellules plus grosses (prismatiques = briques) donc moins de pénétration du liquide de refroidissement / chauffage. C'est pas forcément un gros problème, mais en hiver l'optimal est (probablement) de préchauffer sur secteur avant de partir.

[tomes06]

espérons que l'ajout de la PAC a pu améliorer l'ensemble

[Bart]

il y a 25 minutes, tben a dit :

Il y a des messages qui expliquent que la LFP sera plus compliquée à chauffer, donc sera moins bien optimisée. Mais c'est des messages épars, sans données pour confirmer, ou alors je ne les ai pas vues.

Ce que j'avais vu c'était plutôt une autonomie beaucoup plus faible par grand froid.

Mais ça a peut être été amélioré ?

[AoS]

il y a 9 minutes, Bart a dit :

Ce que j'avais vu c'était plutôt une autonomie beaucoup plus faible par grand froid.

Mais ça a peut être été amélioré ?

Comme dit précédemment, la consommation est élevée sur des courts trajets en hiver mais cela semble être le cas de toutes les TM3 et c'est assez difficile à comparer d'un utilisateur à l'autre (surtout que certains ont leur voiture qui stationne la nuit dans un garage à température "confortable" et d'autres dehors). Il y a quelques personnes qui sont passées d'une SR+ 2019 à une 2020 MIC avec batterie LFP et ils ne semblent pas dire qu'ils consomment plus avec cette dernière.

[iPoriel]

Et sinon côté accélération vs un modèle US ? La vidéo d'électron libre sur le sujet fait un peu peur... pas l'air de pousser autant qu'un modèle US...

[Biohospitalix]

Ca pousse largement assez pour les points de mon permis.

[MrFurieux]

il y a 13 minutes, iPoriel a dit :

Et sinon côté accélération vs un modèle US ? La vidéo d'électron libre sur le sujet fait un peu peur... pas l'air de pousser autant qu'un modèle US...

Peur ? A ce point ? Tu fais de compétition sur circuit ou de la route ?

D'une part (et au passage) rien de tel pour user prématurément la batterie que de tirer à fond dessus, d'autre part en conditions réelles avec un SoC à (par exemple) 50% c'est sûrement pas pareil. Et en plus les SR+ US fin 2020/2021 ont subi un downsizing du moteur.

 

Modifié avril 16, 2021 par MrFurieux

[tomes06]

je pense que l’accélération est similaire sur le 0 à 100 car cela fait partie des éléments qu'ils "vendent" sur leur site internet.

 

 

 

 

[Mirage F1C]

il y a une heure, iPoriel a dit :

Et sinon côté accélération vs un modèle US ? La vidéo d'électron libre sur le sujet fait un peu peur... pas l'air de pousser autant qu'un modèle US...

Avec une température batterie faible, on a pas toute la puissance !

Batterie à température, on a bien le 0-100 en 5.6s.

Elle est plus lourde mais le moteur est plus puissant (239kW=320cv) mais il semblerait que la batterie ne puisse fournir que 305cv.

Rapport puissance/poids

MIUS 169 cv/tonne (275 cv /1.620 tonne)

MIC 174 cv/tonne (305 cv /1.750 tonne)

Modifié avril 16, 2021 par Mirage F1C

[MrFurieux]

il y a 5 minutes, Mirage F1C a dit :

Rapport puissance/poids

MIUS 169 cv/tonne (275 cv /1.620 tonne)

MIC 174 cv/tonne (305 cv /1.750 tonne)

C'est impossible d'avoir ce niveau de précision, les puissances max réelles n'ont pas été communiquées par le constructeur et peuvent changer à chaque version du logiciel de toutes les façons.

PS dans la vidéo dont il parle c'est une SR+ US avec le moteur pré-downsize.

[iPoriel]

Merci pour les informations !  

La LFP a l'air moins sensible à la baisse de performance avec des niveaux de charges inférieur. Plutôt positif. 

 

[Mirage F1C]

il y a 58 minutes, MrFurieux a dit :

C'est impossible d'avoir ce niveau de précision, les puissances max réelles n'ont pas été communiquées par le constructeur et peuvent changer à chaque version du logiciel de toutes les façons.

PS dans la vidéo dont il parle c'est une SR+ US avec le moteur pré-downsize.

Si tu veux !

Mais la LFP a quand même le moteur 239 kW.

Modifié avril 16, 2021 par Mirage F1C

[tben]

il y a une heure, MrFurieux a dit :

Les données sont connues: plus d'inertie thermique car plus de poids, et cellules plus grosses (prismatiques = briques) donc moins de pénétration du liquide de refroidissement / chauffage. C'est pas forcément un gros problème, mais en hiver l'optimal est (probablement) de préchauffer sur secteur avant de partir.

Tu as raison, mais uniquement si au bout du compte tu consommes à la prise au total moins.

Après si ce qui intéresse le plus c'est la consommation à la batterie, alors effectivement autant chauffer à la prise avant de partir.

[Oberlo]

J'espère que c'est des conneries parce que Tesla s'engage bien sur un 0 à 100 et une Vmax et ça serait scandaleux que les MIC ne les tiennent pas

[getget]

Moins scandaleux que d'avoir une batterie qui tient mieux dans le temps qu'une autre à prix égal

 

[tben]

il y a 36 minutes, Oberlo a dit :

J'espère que c'est des conneries parce que Tesla s'engage bien sur un 0 à 100 et une Vmax et ça serait scandaleux que les MIC ne les tiennent pas

Certains ont testé au moins le 0 à 100 avec ScanMyTesla, et le résultat était conforme.

[Frodon35]

Il reste juste à vérifier que les MIC Q2 2021 auront bien le même moteur que les MIC 2020, comment pourra-t-on le savoir ?

[k-Nabeesse]

il y a 1 minute, Frodon35 a dit :

Il reste juste à vérifier que les MIC Q2 2021 auront bien le même moteur que les MIC 2020, comment pourra-t-on le savoir ?

Les versions UK ont quel moteur ? Car c'est surement celui-là que vous aurez...

[MrFurieux]

il y a une heure, Mirage F1C a dit :

Si tu veux !

Mais la LFP a quand même le moteur 239 kW.

 

il y a 22 minutes, Frodon35 a dit :

Il reste juste à vérifier que les MIC Q2 2021 auront bien le même moteur que les MIC 2020, comment pourra-t-on le savoir ?

 

il y a 20 minutes, k-Nabeesse a dit :

Les versions UK ont quel moteur ? Car c'est surement celui-là que vous aurez...

Exactement, pour l'instant on ne sait pas (et pour être certain il faut démonter le moteur), et d'autre part c'est pas parce que le moteur peut sortir X kWh que ce sera la puissance réellement dispo. En gros ils ajustent pour arriver à peu près à 5,6s sur le 0-100 dans des conditions optimales, pour le reste c'est la loterie - et franchement c'est pas hyper important vu que 1) c'est surtout dépendant de l'état de forme de la batterie en pratique sur la SR+ et 2) si c'est pas pour faire de la compétition c'est vraiment pas crucial à part pour les énervés de la route qui feraient mieux de se calmer