il y a 45 minutes, AlexDLD a dit :

Une nouvelle baisse des tarifs ne serait pas étonnante

Les prix ont drastiquement baissé au Q1 2021 en France; et depuis peu ont augmenté deux fois aux Etats-Unis et une fois en Chine.

 

S’il fallait parier sur une variation de tarif en France pour Q2 2021, je pense qu’il est bien plus probablement d’avoir des prix stables ou en augmentation plutôt que d’avoir une nouvelle baisse  

Il y a 1 heure, Monthebiffy a dit :

Baisse des prix pas sûr il me semble qu'ils ont un peu augmenté en Chine récemment.

Sinon comment ça se passe si on annule la commande? J'imagine qu'on perd les 100 euros, mais on peut annuler jusqu'à quand?

Jusqu'à 2 semaines après ta livraison.

Il y a 2 heures, Ben_TM3 a dit :

La Gigafactory de Shanghai assemble des Model 3 avec de nouvelles contreportes depuis un trimestre environ.

 

Tu peux visualiser ces dernières sur le configurateur de Hong Kong par ex  

 

Il est probable que ces dernières finissent par arriver sur les chaines d’assemblage de Fremont, et donc en Europe.

Je suis allé voir à HK ! Effectivement je vois les nouvelles portière. Merci. On verra si ma livraison Q2 a les nouvelles portes et/ou une batterie LFP. 

J’ai entendu également parlé d’un nouveau moteur. Ça vous parle ? On a des infos ?!

Comme déjà évoqué, la nouvelle version du certificat d’homologation européen de Tesla mentionne bien un nouveau moteur arrière pour certaines variantes de SR+ / LR et Perf.

 

La principale différence venant de la manière dont les bobines de cuivre sont disposées et intégrées.

De nouveau, cela signifie juste que si Tesla le souhaite, la marque peut légalement vendre les variantes en question avec ce moteur. Mais ça n’est pas parce que Tesla dispose de l’homologation que cela signifie qu’elle va distribuer ces variantes en Europe (situation identique avec les SR+ LFP : homologuée, mais non distribuée sur Q1 2021).

 

Nous aurons les infos lorsque nous aurons les premiers CPI des livraisons à venir, puis les voitures en elles-même; d’ici mi-mai donc  

 

PS: beaucoup plus d’informations sur le topic dédié aux batteries des LR.

Modifié avril 3, 20215 a par Ben_TM3

il y a 58 minutes, bobjouy a dit :

Jusqu'à 2 semaines après ta livraison.

Merci! On est large alors. J'hésite à passer commande histoire d'éviter une éventuelle hausse des prix. Le risque de perdre 100€ est assez minime.

il y a 18 minutes, Monthebiffy a dit :

Le risque de perdre 100€ est assez minime.

 

Oui, surtout qu'en cas d'annulation Tesla rembourse la totalité des sommes versées y compris l'acompte 🙂

C'est indiqué dans le contrat de vente.

Les Tesla en France sont parmi les moins chères d’Europe

Les tarifs ont été abus pour tomber pile dans les bonus 

Je ne suis pas certain qu’il y ait une baisse très significative possible

Peut être un ajustement de certains prix d’options

Bon voilà commande placée pour une M3 SR+ blanche, on verra si je la maintiens. J'ai un essai prévu le 13/04.

En tout cas pour avoir fait des devis de location pour ID3 et e-Niro, la M3 est plutôt bien placée.

 

il y a 14 minutes, Monthebiffy a dit :

Bon voilà commande placée pour une M3 SR+ blanche, on verra si je la maintiens. J'ai un essai prévu le 13/04.

En tout cas pour avoir fait des devis de location pour ID3 et e-Niro, la M3 est plutôt bien placée.

 

Ne vous inquiétez pas : jamais vous ne roulerez dans une autre voiture après l’avoir essayée !

 

J’ai eu une Zoé et une Kona, deux voitures que j’ai beaucoup aimées mais que j’ai rapidement oubliées depuis que j’ai une Model 3 SR+.

 

La limitation des 77 kW en recharge DC sur autoroute du e-Niro le disqualifie pour les trajets supérieurs à 500 km, l’ID3 c’est plus serré avec la M3 mais l’intérieur fait moins premium et la partie logicielle semble encore trop perfectible.

 

Ce n’est que mon avis, bien sûr. 😉

il y a 24 minutes, JuJuGa a dit :

Ne vous inquiétez pas : jamais vous ne roulerez dans une autre voiture après l’avoir essayée !

 

J’ai eu une Zoé et une Kona, deux voitures que j’ai beaucoup aimées mais que j’ai rapidement oubliées depuis que j’ai une Model 3 SR+.

 

La limitation des 77 kW en recharge DC sur autoroute du e-Niro le disqualifie pour les trajets supérieurs à 500 km, l’ID3 c’est plus serré avec la M3 mais l’intérieur fait moins premium et la partie logicielle semble encore trop perfectible.

 

Ce n’est que mon avis, bien sûr. 😉

Pour avoir essayé l'ID3 et le e-Niro, je suis plutôt d'accord avec vous. C'est vraiment dommage cette recharge à 77 kW sur le e-Niro car sinon ça en ferait une excellente avaleuse de kilomètre.

Bon niveau esthétique, c’est jamais abordé, mais le niro, ca fait pas rêver.....

C'est vrai aussi, c'est pas moche mais pas fou fou.

Le 03/04/2021 à 01:40, Wapatapa a dit :

 

Ça y est, j’ai enfin cliqué !

J’ai l’impression d’être sur un nuage et d’avoir 15 ans...

SR+ blanche intérieur blanc

😍

 

Je ne me lasserai pas de voir des hérissons et des « j’ai cliqué » quand je repense à l’émotion que j’ai vécue à ce moment !

Même si c’est le millième post que je vois c’est sûrement le premier achat pour celui qui poste alors moi je clique sur le 💙 a chaque fois 😀

Il y a 18 heures, Ben_TM3 a dit :

Comme déjà évoqué, la nouvelle version du certificat d’homologation européen de Tesla mentionne bien un nouveau moteur arrière pour certaines variantes de SR+ / LR et Perf.

 

La principale différence venant de la manière dont les bobines de cuivre sont disposées et intégrées.

De nouveau, cela signifie juste que si Tesla le souhaite, la marque peut légalement vendre les variantes en question avec ce moteur. Mais ça n’est pas parce que Tesla dispose de l’homologation que cela signifie qu’elle va distribuer ces variantes en Europe (situation identique avec les SR+ LFP : homologuée, mais non distribuée sur Q1 2021).

 

Nous aurons les infos lorsque nous aurons les premiers CPI des livraisons à venir, puis les voitures en elles-même; d’ici mi-mai donc  

 

PS: beaucoup plus d’informations sur le topic dédié aux batteries des LR.

Merci pour les infos. On verra effectivement ce que cela donne mi-mai, d’ailleurs on pourra le voir directement sur la mienne  

 

Autant je saisi l’intérêt industriel pour les LFP (prix, rareté, ...) et je vois ce que cela a pu impliquer comme controverse puis mis à jour.

Autant sur la partie moteur, je ne sais pas ce que cette modification implique en terme de performance. 

 

 

pour avoir essayé l'id3 et une model 3 sr+ j'ai encore du mal à les départager en ce moment l'achat d'une id3 1st plus de démonstration me coûterait 3400€ de moins qu'une model 3 sr+.

 

Modifié avril 4, 20215 a par newid3
précision tarif

Poir moi l'id3 est une très bonne seconde voiture, alors que la Tesla peut aussi servir pour les week ends et vacances (volume de chargement et superchargeurs).

En version 58kwh l'id3 ne me semble pas assez fiable au niveau point de recharge pour faire des longs trajets. Peut être pour aller dans le sud c'est ok, mais il y a quand même encore un sacré désert de borne à recharge rapide sur certains grands axes.

Avantage vw, ils ont un réseau commerciale, des gens qui répondent au téléphone etc......c’est un gros point, quand on sollicite

 

Avantage tesla, ils ont un réseau.... de charge, un gros point aussi...

 

 

Il y a 4 heures, Thieu75 a dit :

Autant sur la partie moteur, je ne sais pas ce que cette modification implique en terme de performance. 

Au lieu de mettre des tiges de cuivre rondes (round wire) au niveau du stator, on dispose un ensemble de « rubans » (des tiges aplaties) de cuivre, plats, à qui l’on donne une forme d’épingle à cheveux à leur extrémité afin de pouvoir les entrecroiser ( hairpin ) :

 

 

Cette technique permet - en théorie - d’obtenir un moteur plus compact à puissance égale, et d’améliorer son efficience. Par contre il semblerait que cela le rendre moins aisé à refroidir, impliquant dans les faits une température de fonctionnement un peu plus élevée.

 

Le process de fabrication industriel est également supposé être plus aisé avec un hairpin stator ; mais uniquement comparativement aux process de fabrication classiques des rounded wire stator , technologie utilisée jusqu’à présent par Tesla. 

Mais comme Tesla conçoit et fabrique elle-même ses moteurs, nous ne connaissons pas les process qui étaient en place, rendant toute comparaison caduque, tant sur les avantages industriels que sur les résultats techniques finaux escomptés. 
 

Bref, comme de coutume : nous n’aurons d’informations fiables qu’une fois les modèles entre les mains de leurs propriétaires, et une fois que ces derniers auront été testés et comparés à des modèles précédents (SMT sera ici indispensable).

 

PS : rappel -> Le fait que le certificat d’homologation Européen de Tesla mentionne des variantes de Model 3 équipées de ce nouveau moteur n’implique PAS que les modèles à venir en seront équipé. 
 

Cela indique juste que ce moteur est désormais homologué pour la vente en Europe, lorsqu’intégré dans les variantes concernées.

 

Les livraisons à venir peuvent, comme elle peuvent ne pas, être équipée de ce moteur, au bon vouloir de Tesla.

Modifié avril 4, 20215 a par Ben_TM3

il y a une heure, Pat25 a dit :

Avantage vw, ils ont un réseau commerciale, des gens qui répondent au téléphone etc......c’est un gros point, quand on sollicite

 

Avantage tesla, ils ont un réseau.... de charge, un gros point aussi...

 

 

Le plus important c'est le réseau de recharge.

Le commercial, il va pas te charger ta voiture

Comme personne ne connait la marge sur les véhicules, impossible de dire si les prix vont évoluer.

De plus le tarif n'étant pas uniforme en Europe, va comprendre la stratégie de Tesla.

 

• Si Tesla est en surcapacité de production, un effort peut être fait.
• Si flux tendu une augmentation peut également avoir lieu.
• Les changements de batteries/moteurs etc peuvent également donner des marges de manœuvres sur le prix.

Dans tous les cas, je doute que Tesla augmente de 5000€ le tarif pour revenir à l'ancien prix. (on aura probablement des augmentations de 500€ par exemple)

 

Sinon le plus important reste de choisir un véhicule adapté à ton besoin 😉

 

 

Il y a 2 heures, Ben_TM3 a dit :

Au lieu de mettre des tiges de cuivre rondes (round wire) au niveau du stator, on dispose un ensemble de « rubans » (des tiges aplaties) de cuivre, plats, à qui l’on donne une forme d’épingle à cheveux à leur extrémité afin de pouvoir les entrecroiser ( hairpin ) :

 

canon ! Merci bien pour toutes ces infos, et la photo (magnifique soit dit en passant). 
J’aime beaucoup l’idée qu’une marque continue sans cesse d’innover et d’optimiser. 
 

finalement le point important d’un point de vue consommateur : est-ce que la TM3 sera au moins aussi performante/bien que celle de Q1 😁

il y a 9 minutes, Thieu75 a dit :

aussi performante

Les performances n’ayant pas changé sur le site internet, elles auront donc des performances égales 

En tout cas les stocks des véhicules dispo à été vidé. Cela pourrait laisser supposer quelques changements. On verra bien

il y a 28 minutes, Thieu75 a dit :

En tout cas les stocks des véhicules dispo à été vidé. Cela pourrait laisser supposer quelques changements. On verra bien

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Modifié avril 4, 20215 a par jimbo1980