SOH de la Megane

[jphilippe]

Le 28/10/2025 à 08:51, lucou a dit :

Absolument pas: même en mode conduite cool tu peux choisir aux 2 extrêmes le roue libre ou la régénération max.

C'est bien toi qui choisi....

Oui, tu choisis si tu préfères régénérer à la palette ou au frein, mais quelque soit ton choix, au final, tu régénéras la même chose si tu as le même style de conduite.

Donc c'est bien le style de conduite qui influe sur la quantité d'énergie régénérée (et perdue).

 

[Cyril81]

Le 28/10/2025 à 12:07, jphilippe a dit :

Oui, tu choisis si tu préfères régénérer à la palette ou au frein, mais quelque soit ton choix, au final, tu régénéras la même chose si tu as le même style de conduite.

Donc c'est bien le style de conduite qui influe sur la quantité d'énergie régénérée (et perdue).

 

Là je ne suis pas sur. J'ai roulé en régénération forte, avec le même style de conduite on régénère plus.

Car en effet, a peine que l'on lève le pied la voiture va se charger.

 

Par exemple dans une descente si la régénération 1 suffit pour que la voiture roule toute seule sans accélérer on va avoir un certain seuil de regen.

La même descente en forte regen, on va être obligé d'accélérer un poil pour avoir la même vitesse qu'en regen 1. Par contre la courbe de recharge, même avec un filet d'accélération sera plus importante...

[jphilippe]

C'est juste que c'est plus difficile de doser le ralentissement au lever de la pédale d'accélérateur qu'à l'enfoncement de la pédale de frein. C'est normale : avec la pédale de frein, tu as toute la course de la pédale pour doser le freinage, alors qu'avec la pédale d'accélérateur, tu n'as qu'une partie de la course sur laquelle tu doses la régénération.

Du coup, en régénération forte, on a tendance à faire le yoyo entre accélération et régénération, alors qu'en régénération mini, on laisse la voiture en presque roue libre, et on freine progressivement quand ça devient nécéssaire, en dosant finement le freinage pour ne pas avoir à réaccélérer avant de s'arrêter.

[Cyril81]

Le 28/10/2025 à 13:30, jphilippe a dit :

C'est juste que c'est plus difficile de doser le ralentissement au lever de la pédale d'accélérateur qu'à l'enfoncement de la pédale de frein. C'est normale : avec la pédale de frein, tu as toute la course de la pédale pour doser le freinage, alors qu'avec la pédale d'accélérateur, tu n'as qu'une partie de la course sur laquelle tu doses la régénération.

Du coup, en régénération forte, on a tendance à faire le yoyo entre accélération et régénération, alors qu'en régénération mini, on laisse la voiture en presque roue libre, et on freine progressivement quand ça devient nécéssaire, en dosant finement le freinage pour ne pas avoir à réaccélérer avant de s'arrêter.

C'est juste. Mais la régénération sera plus élevée. J'ai pris l'exemple d'une descente, mais même sur du plat pour une raison ou une autre machinalement quand on va le er le pied la regen sera plus importante que si on était en 1. Et l'air de rien surtout en ville c'est le plus marquant on regen bien plus.

 

Pour exemple je suis en consommation moyenne entre 11 et 12 kWh. Quand je fais de la ville selon mon usage je vais pouvoir descendre à plus ou moins 10 kWh. Avec une regen élevé je descends de suite à 9 voir 8 kWh. Et je conduis pareil, en général je respecte les limitations.

D'un côté c'est logique, vu que j'ai beaucoup moins de roue libre.

 

Par contre comme tu dis, faut bien gérer l'accélérateur, sinon les passagers peuvent vite avoir la nausée 😄