Le 28/10/2025 à 08:51, lucou a dit :

Absolument pas: même en mode conduite cool tu peux choisir aux 2 extrêmes le roue libre ou la régénération max.

C'est bien toi qui choisi....

Oui, tu choisis si tu préfères régénérer à la palette ou au frein, mais quelque soit ton choix, au final, tu régénéras la même chose si tu as le même style de conduite.

Donc c'est bien le style de conduite qui influe sur la quantité d'énergie régénérée (et perdue).

 

Le 28/10/2025 à 12:07, jphilippe a dit :

Oui, tu choisis si tu préfères régénérer à la palette ou au frein, mais quelque soit ton choix, au final, tu régénéras la même chose si tu as le même style de conduite.

Donc c'est bien le style de conduite qui influe sur la quantité d'énergie régénérée (et perdue).

 

Là je ne suis pas sur. J'ai roulé en régénération forte, avec le même style de conduite on régénère plus.

Car en effet, a peine que l'on lève le pied la voiture va se charger.

 

Par exemple dans une descente si la régénération 1 suffit pour que la voiture roule toute seule sans accélérer on va avoir un certain seuil de regen.

La même descente en forte regen, on va être obligé d'accélérer un poil pour avoir la même vitesse qu'en regen 1. Par contre la courbe de recharge, même avec un filet d'accélération sera plus importante...

C'est juste que c'est plus difficile de doser le ralentissement au lever de la pédale d'accélérateur qu'à l'enfoncement de la pédale de frein. C'est normale : avec la pédale de frein, tu as toute la course de la pédale pour doser le freinage, alors qu'avec la pédale d'accélérateur, tu n'as qu'une partie de la course sur laquelle tu doses la régénération.

Du coup, en régénération forte, on a tendance à faire le yoyo entre accélération et régénération, alors qu'en régénération mini, on laisse la voiture en presque roue libre, et on freine progressivement quand ça devient nécéssaire, en dosant finement le freinage pour ne pas avoir à réaccélérer avant de s'arrêter.

Le 28/10/2025 à 13:30, jphilippe a dit :

C'est juste que c'est plus difficile de doser le ralentissement au lever de la pédale d'accélérateur qu'à l'enfoncement de la pédale de frein. C'est normale : avec la pédale de frein, tu as toute la course de la pédale pour doser le freinage, alors qu'avec la pédale d'accélérateur, tu n'as qu'une partie de la course sur laquelle tu doses la régénération.

Du coup, en régénération forte, on a tendance à faire le yoyo entre accélération et régénération, alors qu'en régénération mini, on laisse la voiture en presque roue libre, et on freine progressivement quand ça devient nécéssaire, en dosant finement le freinage pour ne pas avoir à réaccélérer avant de s'arrêter.

C'est juste. Mais la régénération sera plus élevée. J'ai pris l'exemple d'une descente, mais même sur du plat pour une raison ou une autre machinalement quand on va le er le pied la regen sera plus importante que si on était en 1. Et l'air de rien surtout en ville c'est le plus marquant on regen bien plus.

 

Pour exemple je suis en consommation moyenne entre 11 et 12 kWh. Quand je fais de la ville selon mon usage je vais pouvoir descendre à plus ou moins 10 kWh. Avec une regen élevé je descends de suite à 9 voir 8 kWh. Et je conduis pareil, en général je respecte les limitations.

D'un côté c'est logique, vu que j'ai beaucoup moins de roue libre.

 

Par contre comme tu dis, faut bien gérer l'accélérateur, sinon les passagers peuvent vite avoir la nausée 😄

Le 28/10/2025 à 07:00, lucou a dit :

Tu as une électrique ? C'est le conducteur qui choisit le mode de régénération avec les palettes..

 

Oui, j'ai une Mégane E-Tech. Le message de Scritchoune plus bas explique pourquoi ça ne change rien sur cette voiture.

 

Une autre façon d'appréhender le phénomène est de charger à ta batterie à 100%, tu verras que ça ne change pas l'expérience de regen/freinage, ce qui ne serait pas possible sans l'informatique de la voiture.

 

Le 28/10/2025 à 12:26, Cyril81 a dit :

Par exemple dans une descente si la régénération 1 suffit pour que la voiture roule toute seule sans accélérer on va avoir un certain seuil de regen.

La même descente en forte regen, on va être obligé d'accélérer un poil pour avoir la même vitesse qu'en regen 1. Par contre la courbe de recharge, même avec un filet d'accélération sera plus importante...

Non... Pas sur Megane, et le type de moteur n'est pas en cause... mais vu qu'il n'y a qu'un moteur, celui-ci soit consomme, soit recharge... Il ne sait pas faire les 2 en même temps ! 

Et, toujours sur Megane, contrairement aux vieux Kona, leaf ou i3, il n'y a pas moyen de freiner sans, en même temps, régénérer (sauf sous 15km/h)! Il suffit de regarder la jauge de puissance pour s'en convaincre. 😉 

 

Dans ton exemple, sauf à vouloir faire le yoyo comme un bourrin, si tu as besoin de te laisser descendre à vitesse constante, en roue libre tu vas freiner un peu, en régén 1 tu vas lâcher complètement l'accélérateur et pas freiner, en régén 3 tu vas lâcher l'accélérateur de moitié toujours sans freiner. Et dans les 3 cas tu vas renvoyer 30kw vers la batterie sans aucune différence hormis la position de ton pied ! 🤓😇

Modifié octobre 28, 202528 oct. par Scritchoune

Pour info, j’ai vu un garage Renault qui vend une Megane Iconic EV60 super charge de 2002 avec seulement 16.000 km. Le SOH est de 95%.

Je ne conais pas l’historique des recharges en AC et DC mais cela semble confirmer que l’âge impacte davantage le SOH que les kilomètres parcourus.

 

Edit: lire 2022 et non 2002

Modifié novembre 8, 20258 nov. par Japach
erreur de date

Le 07/11/2025 à 22:09, Japach a dit :

Pour info, j’ai vu un garage Renault qui vend une Megane Iconic EV60 super charge de 2002 avec seulement 16.000 km. Le SOH est de 95%.

Je ne conais pas l’historique des recharges en AC et DC mais cela semble confirmer que l’âge impacte davantage le SOH que les kilomètres parcourus.

 

L'âge est en effet un facteur, mais pas aussi déterminant que la recharge rapide.

 

2 voitures identique et même âge, une chargé à la maison et l'autre en charge rapide, la 1ere aura un meilleur soh.

 

Vu est expliqué chez Hyundai sur une voiture d'occasion reprise loa. Le gars ne fesais que de l'autoroute et charge rapide.

Le 28/10/2025 à 20:51, Scritchoune a dit :

Dans ton exemple, sauf à vouloir faire le yoyo comme un bourrin, si tu as besoin de te laisser descendre à vitesse constante, en roue libre tu vas freiner un peu, en régén 1 tu vas lâcher complètement l'accélérateur et pas freiner, en régén 3 tu vas lâcher l'accélérateur de moitié toujours sans freiner. Et dans les 3 cas tu vas renvoyer 30kw vers la batterie sans aucune différence hormis la position de ton pied ! 🤓😇

On est d'accord. 👍

Le 07/11/2025 à 22:09, Japach a dit :

Pour info, j’ai vu un garage Renault qui vend une Megane Iconic EV60 super charge de 2002 avec seulement 16.000 km. Le SOH est de 95%.

Je ne conais pas l’historique des recharges en AC et DC mais cela semble confirmer que l’âge impacte davantage le SOH que les kilomètres parcourus.

 

Je pense que tu voulais dire 2022.

J'ai une Mégane Iconic EV60 de 2022 avec 50000 km SOH de 95% ce qui semble confirmer que l'impact de l'âge est plus important que les kilomètres.

Le 07/11/2025 à 22:09, Japach a dit :

Pour info, j’ai vu un garage Renault qui vend une Megane Iconic EV60 super charge de 2002 avec seulement 16.000 km. Le SOH est de 95%.

Je ne conais pas l’historique des recharges en AC et DC mais cela semble confirmer que l’âge impacte davantage le SOH que les kilomètres parcourus.

 

95% après 23 ans, c'est pas mal du tout ! 🤭

Le 07/11/2025 à 22:09, Japach a dit :

Pour info, j’ai vu un garage Renault qui vend une Megane Iconic EV60 super charge de 2002 avec seulement 16.000 km. Le SOH est de 95%.

Je ne conais pas l’historique des recharges en AC et DC mais cela semble confirmer que l’âge impacte davantage le SOH que les kilomètres parcourus.

 

Ça devait être un des premiers prototypes 😉

Merci @thibben c’est bien 2022 et non 2002. J’ai édité le message.  

Le 22/08/2023 à 16:49, Gege06 a dit :

J'ai fait la révision de ma Megane il y a 3 semaines. Je n'ai pas beaucoup roulé pendant cette première année à cause de problèmes familiaux. J'ai parcouru à ce jour 5204km. J'ai fait un centaine de recharges uniquement sur prise greenup, donc en AC. Aucune recharge en DC. La batterie n'est jamais descendue en dessous de 20% et quand je recharge je respecte la règle des 80% max, sauf 4 fois ou j'ai rechargé à 100%. Au final, le certificat de contrôle qui m'a été fourni par Renault indique un SOH de 97%. 

Conclusion : ne faire que des recharges AC à 3,4kw max et aucune recharge DC ne change pas grand chose au niveau de la dégradation de la batterie puisque j'ai le même SOH que d'autres membres qui ont fait beaucoup plus de km et de recharges DC que moi.

Je viens de faire ma première révision : 1 an 5435 km SOH 99% ...

Je recharge comme "gege06" : en AC sur borne 22kw et deux fois 30% sur DC 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ù%

Megane E-Tech Techno de Mai 2022 94% après 53000 km. Sachant qu'elle a surtout fait de l'autoroute + conduite plûtot sportif. Charge rapide et souvent en dessous de 10%. Au final, les pires conditions ne font pas forcément de mauvais SOH.

Modifié novembre 27, 202527 nov. par Kwee

Mauvaises conditions pour la recharge rapide, mais la conduite sportive qui induit une succession de phases de courtes charges et décharges aurait un effet positif sur la longévité des batteries.

Le 27/11/2025 à 18:16, jphilippe a dit :

Mauvaises conditions pour la recharge rapide, mais la conduite sportive qui induit une succession de phases de courtes charges et décharges aurait un effet positif sur la longévité des batteries.

J'ai hâte de voir ce que les batteries vont dans quelques années avec plusieurs milliers de km. 

 

J'avais parlé avec un technicien qui s'occupait des batteries des ZOE et Megane E-Tech. Sur les 62,5 kW, seulement 60 kW sont accessibles. Cela représente 96% de la capacité. Sur les derniers Zoe, sur les 55 kW seulement 52 était accessibles. Cela représente 94,5%.

 

En cas de perte d'autonomie, le technicien peut reprogrammer le BMS pour accéder à toute la capacité de la batterie, mais induit un nouveau problème c'est que 0% sera proche de la vraie décharge complète de la batterie et donc une dégradation plus rapide de celle-ci. 

Modifié novembre 27, 202527 nov. par Kwee

Hello, voici le contexte :

 

J'ai chargé la voiture a 100%, fait environ 205km, majoritairement sur autoroute et 2x2 voies, hier, puis encore 15km ce matin.

Conso moyenne affichée : 18,6kWh

 

Il me reste 20% de batterie...

 

Vous en pensez quoi ?

 

(Mégane EV60 , 50000km)

Le 08/12/2025 à 07:51, Yannou78 a dit :

Hello, voici le contexte :

 

J'ai chargé la voiture a 100%, fait environ 205km, majoritairement sur autoroute et 2x2 voies, hier, puis encore 15km ce matin.

Conso moyenne affichée : 18,6kWh

 

Il me reste 20% de batterie...

 

Vous en pensez quoi ?

 

(Mégane EV60 , 50000km)

Que tu ne roules pas assez vite 🤣🤣

Le 08/12/2025 à 07:51, Yannou78 a dit :

Hello, voici le contexte :

 

J'ai chargé la voiture a 100%, fait environ 205km, majoritairement sur autoroute et 2x2 voies, hier, puis encore 15km ce matin.

Conso moyenne affichée : 18,6kWh

 

Il me reste 20% de batterie...

 

Vous en pensez quoi ?

 

(Mégane EV60 , 50000km)

Que la conso moyenne affichée de la Megane n'est pas fiable.

Le 08/12/2025 à 07:51, Yannou78 a dit :

Hello, voici le contexte :

 

J'ai chargé la voiture a 100%, fait environ 205km, majoritairement sur autoroute et 2x2 voies, hier, puis encore 15km ce matin.

Conso moyenne affichée : 18,6kWh

 

Il me reste 20% de batterie...

 

Vous en pensez quoi ?

 

(Mégane EV60 , 50000km)

Que tu as préconditionné l'habitacle ?

Qu’il manque environ 7kwh à l’appel, qu’une partie s’explique par le SOH de la batterie (tu dois être à 95-96% non ?), que tu as dû perdre quelques % au repos entre hier soir et ce matin, que le chauffage a dû en prendre un peu et qu’en effet il y a eu peut-être du pré conditionnement ?

Modifié décembre 9, 20259 déc. par Lelitou

Vois devez avoir raison. Non pas de preconditionnement de l'habitacle. 

Mais j'avoue que devoir trouver une borne après seulement 225km dans ces conditions, j'ai trouvé ça bien décevant 😔

 

Je n'ai jamais eu d'évaluation du SOH mais probablement qu'on est vers 95%.

Modifié décembre 10, 202510 déc. par Yannou78

ça ressemble à mes autonomies que j'ai depuis toujours avec la mégane, qui plus est avec le froid d'il y a quelques jours

C'est ce que je fais depuis toujours avec ma Megane Techno OC.... 225km A/R à 125km/h par températures proches ou sous zéro et environ 8% à l'arrivée. 😉