il y a 2 minutes, gepeliste62 a dit :

sujet déjà débattu sur le forum

il est supposé que la partie haute , T2,  ne soit pas enfoncée correctement, le fil pilote ne fait donc pas contact

Pourtant quand je branche , je fais gaffe de bien maintenir la prise à fond , et ça ne suffit pas toujours .

d'ou ma supposition,

les dimensions des prises et des plots de connexions sont quelquefois juste 

en fabrication, il y a des tolérances, il suffit de tomber sur les extreme pour avoir des soucis

demande l'échange de la prise CCS de ta voiture, la suivante pourrais avoir des plots de contact a peine plus long , ce qui supprimerais le soucis

 

 

OK je vais leur demander .

J'ai fait quelques mises à jour sur le premier post.

KiA n'ont pas trouvé pourquoi la charge rapide fonctionne aussi mal sur mon e-Niro . Ils ont fait des essais sur leur borne et ça a démarré à chaque fois . Aucune trace de panne pour eux !. Je le récupère demain . 

Modifié mai 23, 20197 a par JFB

Il y a 11 heures, JFB a dit :

Je le récupère demain

Sans qu'il ne marche mieux ? 

Déprimant toutes ces problèmes non résolus. 

Modifié mai 24, 20197 a par pap

Vu qu'ils n'ont rien trouvé , il y a fort à parier que ça ne marchera pas mieux . Réponse ce WE .

Je remonte le sujet pour faire un mise à jour sur les "bruits de carton". Serait-il possible de "sticker le post" ?

Ça serait une bonne idée. 

Mais cela avait été demandé pour le sujet sur la pac et cela n'avait pas été concluant. 

 

Il y a t il une règle/philosophie pour le "stickage" de post (par ex, il faut que le sujet perdure dans le temps) ? 

Waouaw ! Pour tous ceux intéressés qui lisent ce forum, ça va vraiment  leur faire peur d'acquérir une Kia e-niro. ..

Il y a 3 heures, ggmil a dit :

Waouaw ! Pour tous ceux intéressés qui lisent ce forum, ça va vraiment  leur faire peur d'acquérir une Kia e-niro. ..

Comme tout nouveau model on doit passer par la phase beta.

Ok mais la sortie a déjà 1 an et les problèmes des premiers acquéreurs sont connus et semblent pas réglés avec efficacité par la marque !

La trappe est en cours de solution pour moi....

Excelent pour la trappe que cela se solutionné pour la trappe. Parce qu'au début ça sentais la mauvaise fois de la part de kmf. 

Modifié juin 28, 20196 a par pap

Le souci de réducteur n'a pas l'air de concerner les tous premier modèles, plus la seconde vague de livraison de début de printemps non?

À priori oui, les remplacements sont en cours 

Kia aurait dû faire un rappel général pour changer tous les réducteurs de cette seconde vague de production manifestement, tôt ou tard, tous défectueux !

Je dois être concerné, je te parfois le bruit, mais est ce le réduction ou autre chose.... Je fais pourtant parti des tous premiers bateaux. 

 

Je ne comprend pas l'absence de rappel, au moins pour un contrôle de la part de kmf. 

Je sais qu'il vendent trop de véhicule, et qu'ils ne sont pas assez nombreux, mais sur un truc comme ça.... 

Après c'est pas un organe de sécurité. Et ça s'entend très bien si il est défectueux...

Bonjour,

J'ai rencontré un problème de connecteur de charge côté voiture, qui a bien failli causer l'immobilisation de mon véhicule pendant plusieurs mois.

J'ai effectué la semaine dernière un trajet qui nécessitait une recharge intermédiaire, que j'ai tenté d'effectuer en Combo 2 CCS sur borne Izivia (réputée comme fiable sur Chargemap). Impossible, malgré l'appel à l'opératrice (je suis resté 45 min en ligne avec elle). J'ai changé deux fois de borne Izivia : même souci. J'ai essayé en T2 sur borne Izivia : idem. Ce qui se passait : la reconnaissance de ma carte Izivia se passait bien, mais un blocage de l'écran Izivia (horloge de décompte figée) se produisait juste après l'insertion de la prise dans le connecteur de la voiture.

J'ai regardé mon connecteur côté voiture, et j'ai vu ceci (photo ci-dessous) :

Le plot en haut à droite du connecteur apparaît bien enfoncé. La cause, je l'ignore. Mes dernières recharges étaient sur la wallbox de mon domicile (câble T2/T2 acheté sur Mister-EV), dans un hôtel (câble T2/T2 fourni avec la voiture), et auparavant sur borne Ionity en Combo2 CCS.

Constatant l'impossibilité de rejoindre la destination prévue avec ce qui restait dans la batterie, j'ai fait appel à Kia Assistance, qui m'a d'abord conseillé d'appeler le 112 pour sortir la voiture de l'autoroute. Après plusieurs heures (oui) d'interactions avec Kia Assistance, j'ai réussi à obtenir un véhicule de remplacement en location pour quelques jours. La voiture a ensuite été amenée chez un concessionnaire Kia qui a pu (au bout de quelques jours, oui) diagnostiquer qu'il fallait changer le bloc connecteur côté voiture. Renseignements pris, la pièce n'est pas provisionnée en France, il faut l'amener de Corée, délais inconnus... La voiture s'avérait devoir être immobilisée loin de chez moi pour sans doute quelques semaines ou mois (?).

Me rappelant que ces plots supérieurs de la prise T2 servent au dialogue avec la borne, j'ai pris l'initiative de reprendre la voiture (il fallait de toute façon que je rende le véhicule de location) pour essayer de charger sur la wallbox de mon domicile. Problème : ne restait que 43% dans la batterie, et j'étais à 250km de chez moi. L'autonomie-mètre n'indiquait que 200km (sans clim...), mais j'ai décidé quand même d'entreprendre ce voyage de retour en pratiquant à fond les techniques de l'éco-conduite. Bien m'en a pris, j'ai réussi à rallier mon domicile (à 33km/h de moyenne, sur des petites départementales, en faisant le maximum pour ne pas perturber le trafic). Voir mon message du 30 juin sur :

 

Revenu à mon domicile, je teste la charge par ma wallbox, et ... ça marche ! Ca marche aussi quand je charge avec le Câble de Recharge Occasionnel". Ouf !

Conclusion 1 : il y a des bornes sophistiquées qui testent le bon fonctionnement des plots de communication (les bornes publiques que ce soit en Combo2 CCS ou en T2) et qui interdisent la charge si la communication ne peut se faire, et les autres, plus frustres (wallbox domestiques, ou CRO) qui ne le testent pas.

Conclusion 2 : le concessionnaire KIA qui a fait le diagnostic du mauvais fonctionnement du connecteur côté voiture aurait pu faire le test de la recharge par CRO, voire me recharger ma voiture par le CRO, tant qu'à faire ! Il ne l'a pas fait. Grrrrr

Conclusion 3 : il me reste à faire changer ce connecteur, je vais le faire faire par le concessionnaire qui m'a vendu la voiture, et celle-ci ne sera pas immobilisée le temps que la pièce arrive... Entre temps (jusqu'à la réparation) il me suffit simplement de ne pas vouloir recharger ma voiture sur borne publique.

 

Y a-t-il des propriétaires de e-Niro ou de Kona qui ont rencontré un problème analogue ?

J'ai vu que @JFB a rencontré des soucis de charge rapide, mais est-ce lié à ce problème de plot ? (une photo du connecteur, pour comparer, peut-être ??).

 

A plus, pour la suite et la fin (j'espère) de cette mésaventure.

la photo montre une prise tout a fait normale.

le plot enfoncé est le pilote qui est connecté en dernier et déconnecté en premier, ce qui coupe la charge avant le retrait de la prise et empêche tout arc électrique

tout le dialogue en effet passe par ce plot quel que soit le câble branché dessus et ce qu'il y a de l'autre coté du câble

 

ce sont les bornes qui ont les prise défectueuses 

changer la prise sur la voiture ne changera rien

 

 

Ta prise est tout à fait normale regarde la mienne le plot est enfoncé aussi charge rapide vendredi sans soucis, charge lente 7,4kw aussi hier soir

il y a 46 minutes, Rozlou a dit :

 

J'ai vu que @JFB a rencontré des soucis de charge rapide, mais est-ce lié à ce problème de plot ? (une photo du connecteur, pour comparer, peut-être ??).

J'avais remarqué également les plots de longueurs différentes , chez mon CC on m'a expliqué que c'était normal.

Concernant la difficulté voire l'impossibilité de charger en CCS , ils ont vérifié , peut-être resserré des trucs , je ne sais pas , mais ils n'ont rien trouvé d'anormal . Après ces vérifications de leur part , j'ai fait plusieurs essais de charge en CCS  sur différentes bornes , et ça a bien fonctionné à chaque fois du premier coup . Je n'ai pas fait de grand déplacement depuis , je charge toujours à la maison ou sur borne accélérée , sans aucun souci .

Le 30/06/2019 à 18:28, Rozlou a dit :

le concessionnaire KIA qui a fait le diagnostic du mauvais fonctionnement du connecteur côté voiture aurait pu faire le test de la recharge par CRO, voire me recharger ma voiture par le CRO, tant qu'à faire ! Il ne l'a pas fait. Grrrrr

Alors celle là c'est la meilleure ! personne n'a eu l'idée d'essayer de recharger au garage ???? ?

ça c'est du professionnalisme a l'état pur !

ça me rappelle un copain qui était en train de démonter sa voiture depuis plusieurs heures parce qu'il avait un "problême électrique" ; il m'appelle et 1ere question que je lui pose (logique) tu as vérifié les fusibles ?? "ben... non...attend je regarde...." et ce n'était que ça !

PS: et moi je ne pense pas faire 250 km à 33km/h un jour....en tout cas pas avec un véhicule qui coute ce prix là...en vélo peut être...?

moralité ne pas faire confiance à ceux qui devrait en savoir plus que nous : les "PROFESSIONNELS"

il y a une heure, Th.one a dit :

moralité ne pas faire confiance à ceux qui devrait en savoir plus que nous : les "PROFESSIONNELS"

C'est pareil pour nos dirigeants ? ?

Modifié juillet 2, 20196 a par tompouss28