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[Catequil]

Lorsque Tesla affichait 3,4s sur les anciennes perfs, elles ne tiraient pas 3,45s, le rollout n’a jamais permis de l’atteindre à moins de changer de jantes (ou d’alléger d’autres éléments comme tu l’as expliqué).

Donc tes données SMT sont vraies, par contre les miennes sont fausses...

[sbastien76205]

Le 11/02/2022 à 20:47, seb7788 a dit :

Pour les Néophytes en terme mécanique que signifie le rollout ? 
merci 

La mise en action de la voiture, les 30 premiers centimètres de l'accélération (le 1ft américain) : ils ne comptent pas dans le calcul. 

Modifié février 11, 2022 par sbastien76205

[sbastien76205]

Le 11/02/2022 à 21:11, Catequil a dit :

 

Donc tes données SMT sont vraies, par contre les miennes sont fausses...
 

Il vous faut un dragy ou une vbox pour vous mettez d'accord lol

 

Si vous n'êtes pas loin de Nancy je vous prête mon dragy ! Attention, vous allez encore perdre qq centièmes 😁

[sbastien76205]

Le 11/02/2022 à 21:21, sbastien76205 a dit :

La mise en action de la voiture, les 30 premiers centimètres de l'accélération (le 1ft américain) : ils ne comptent pas dans le calcul. 

En gros, c'est un départ arrêté qui n'en est pas un. 

Il me semble que le capteur démarrant le chrone est situé 30cm devant la roue (ou devant la voiture) dans les courses de dragster. 

A confirmer par les pros. 

[MrFurieux]

Le 11/02/2022 à 21:55, sbastien76205 a dit :

En gros, c'est un départ arrêté qui n'en est pas un. 

Il me semble que le capteur démarrant le chrone est situé 30cm devant la roue (ou devant la voiture) dans les courses de dragster. 

A confirmer par les pros. 

Oui et la différence avec un vrai départ arrêté est de 2 à 3 dixièmes

[STSUKX]

Le 11/02/2022 à 21:11, Catequil a dit :

 

Donc tes données SMT sont vraies, par contre les miennes sont fausses...
 

Je n’avais pas de perf à l’époque des 2019/2020, donc je ne vois pas de quels résultats tu parles.

 

Par contre, je me souviens de mesures d’autres (dont celle de Bjørn que j’ai posté).

 

Et je me souviens très bien qu’aucun n’arrivait à 3,4s avec les jantes d’origine, ce n’est d’ailleurs toujours pas possible avec les modèles 2021.

Modifié février 11, 2022 par STSUKX

[Blocknox]

Le 11/02/2022 à 22:25, STSUKX a dit :

Je n’avais pas de perf à l’époque des 2019/2020, donc je ne vois pas de quels résultats tu parles.

 

Par contre, je me souviens de mesures d’autres (dont celle de Bjørn que j’ai posté).

 

Et je me souviens très bien qu’aucun n’arrivait à 3,4s avec les jantes d’origine, ce n’est d’ailleurs toujours pas possible avec les modèles 2021.

Effectivement pas 3,4s mais 3,45s , cela confirme les stats postée précédemment

 

faudra nous dire ce que donne la LR 2022 avec et sans le boost 😉 

[Catequil]

Ce dialogue de sourds...

Recap.

Tu dis :

Les 2019/2020 étaient à 3,4s et donnaient plutôt 3,55s hors rollout avec jantes de 20".

Lorsque Tesla affichait 3,4s sur les anciennes perfs, elles ne tiraient pas 3,45s, le rollout n’a jamais permis de l’atteindre à moins de changer de jantes (ou d’alléger d’autres éléments comme tu l’as expliqué).

Et moi je dis que si, tout d'origine, 3,45s elle le fait sans problème.



Et @Blocknox le confirme aussi.

Je confirme mon frère a une perf 2020 il fait 3,45 au mieux

[doli]

Le 12/02/2022 à 07:19, Catequil a dit :

Ce dialogue de sourds...

Recap.

Tu dis :
 

 

 

Et moi je dis que si, tout d'origine, 3,45s elle le fait sans problème.



Et @Blocknox le confirme aussi.


 

 

 

Il faut aussi tenir compte de l'accuracy (précision de la mesure) =+/- 0,06 sec

Donc le 0-100 est entre 3,39 et 3,51

 

[STSUKX]

Vous avez des perfs magiques alors les gars.

 

Perso, impossible de descente en dessous de 3,48s en überturbine sur une 2021. Donc je ne vois pas comment il pourrait être inférieur sur une 2019/2020.

 

Et comme le précise @doli, vérifiez votre paramètre accuracy, je penche plutôt à un mauvais relevé.

[seb7788]

Salut a tous un petit échange intéressant avec le développeur sur les informations collectées via son soft SMT

 

je vous copie le texte que j'ai reçu de sa part

 

Hi,

 

the things I see look weird is:

5 way angle - because this car has an octovalve, which is still unknown to us how to decode

AC compressor duty - because this car has a heat pump, which is also still unknown to us.

Headlamp temperatures - these work in my 2019 model 3, but this car I think has the Matrix headlights?

Same story with PTC heater I guess.

 

Duct left and right got broken in a firmware update recently, they used to work before, and were kind of interesting.

 

This is the best look I've had on these signals for a heat pump car this far. Sad to see that the car still sends data, just different contents, which will make it super difficult for the app to detect and mask or decode differently... but that's something for me to ponder if we ever get some insight on those signals. I even considered getting a new model 3 just to study it... but unfortunately the app does not make enough income to justify that not yet

 

So it seems to me like the weird data you see is caused by new car hardware that we don't know how to decode properly yet. Most of it still looks right to me. But I can promise I really want to figure out how to get some correct data for octovalve, heat pump, matrix headlights etc. It's just that I don't have a car like that available, and it's a lot of complicated reverse engineering that is mostly done by the bigger Tesla hacking community. I promise I will update the apps once someone figures it out, and the source allows me to include it (usually people tag it as 'open source', and I give credit to the author unless they ask not to).

 

Your Android friend should see exactly the same if he connects to the same car - the signals should be the same, there might be occasional mistakes or missing updates (the signals change A LOT for model 3) and if you find a signal discrepancy between Android and IOS, please let me know so I can fix it.

 

 

- Amund

scan my tesla

[Blocknox]

Le 12/02/2022 à 11:39, STSUKX a dit :

Vous avez des perfs magiques alors les gars.

 

Perso, impossible de descente en dessous de 3,48s en überturbine sur une 2021. Donc je ne vois pas comment il pourrait être inférieur sur une 2019/2020.

 

Et comme le précise @doli, vérifiez votre paramètre accuracy, je penche plutôt à un 

il y a une différence de poids non négligeable pour les masses suspendues entre les deux modèles de jantes , 1,5kg par jantes 

 

ensuite il faudrait voir l’écart pour les pneus , nous ne sommes plus sur la même marque 

 

c’est probablement la cause de cet écart entre les 2019 et les 2021 , écart qui reste négligeable mais qui se voit en réel , la 2020 part plus fort , elle est devant 

 

 

 

Jantes 20" Performance
Jantes d'origine pour la performance 2019 (en gris) et 2020 (en anthracite)

• Diamètre : 20"
• Largeur : 8,5"
• Déport ET : 35mm
• Poids : 13kG / jante sans pneu (Source ICI)
• Pneus : 235/35 R20
• Ref Tesla : 1234227-02-D
• Tarif : ???

--------------------------

Jantes 20" Performance Uberturbine
Jantes d'origine pour la Performance 2021

• Diamètre : 20"
• Largeur : 9"
• Déport ET : 34mm
• Poids : 14,5 kG / jante ou 24,4 Kg avec pneu d'origine Pirelli P Zero Elect (Source ICI)
• Pneus : 235/35 R20
• Ref Tesla : 1234267-00-A
• Tarif : 810 € / jante

[sbastien76205]

J'ai des questions au sujet des perfs dans SMT :

 

Il me semble que la déclivité n'est pas prise en compte par SMT. Mon Dragy m'invalide souvent des perfs pour ce motif alors que je ressens la route comme plate. C'est pourquoi j'ai dû trouver un spot (légal, hein) dédié à la mesure de mes perfs. 

 

Il me semble que SMT prend ses infos dans la voiture et même si on sait que la vitesse mesurée par la voiture est bcp plus précise que dans la plupart des autres caisses, elle n'est pas précise à 100%. J'ajoute que la pression des pneus ou leur usure, par exemple, peuvent aussi avoir leur influence sur la précision de la donnée. 

 

En gros c'est juste pour dire que d'après moi dans tous les cas SMT n'est pas assez précis pour justifier vos proses de tête 😁

[Blocknox]

Le 12/02/2022 à 11:47, seb7788 a dit :

Salut a tous un petit échange intéressant avec le développeur sur les informations collectées via son soft SMT

 

je vous copie le texte que j'ai reçu de sa part

 

Hi,

 

the things I see look weird is:

5 way angle - because this car has an octovalve, which is still unknown to us how to decode

AC compressor duty - because this car has a heat pump, which is also still unknown to us.

Headlamp temperatures - these work in my 2019 model 3, but this car I think has the Matrix headlights?

Same story with PTC heater I guess.

 

Duct left and right got broken in a firmware update recently, they used to work before, and were kind of interesting.

 

This is the best look I've had on these signals for a heat pump car this far. Sad to see that the car still sends data, just different contents, which will make it super difficult for the app to detect and mask or decode differently... but that's something for me to ponder if we ever get some insight on those signals. I even considered getting a new model 3 just to study it... but unfortunately the app does not make enough income to justify that not yet

 

So it seems to me like the weird data you see is caused by new car hardware that we don't know how to decode properly yet. Most of it still looks right to me. But I can promise I really want to figure out how to get some correct data for octovalve, heat pump, matrix headlights etc. It's just that I don't have a car like that available, and it's a lot of complicated reverse engineering that is mostly done by the bigger Tesla hacking community. I promise I will update the apps once someone figures it out, and the source allows me to include it (usually people tag it as 'open source', and I give credit to the author unless they ask not to).

 

Your Android friend should see exactly the same if he connects to the same car - the signals should be the same, there might be occasional mistakes or missing updates (the signals change A LOT for model 3) and if you find a signal discrepancy between Android and IOS, please let me know so I can fix it.

 

 

- Amund

scan my tesla

Depuis 1 an la pertinence des données est donc bien altérée , ils pourraient quand même l’indiquer sur les pages iOS et android de l’application.

 

de toute façon , on ne peux pas comparer une application à 15e avec les calculateurs développés par Mountain pass performance par exemple qui coûtent une blinde 😉

[sbastien76205]

Le 11/02/2022 à 20:47, seb7788 a dit :

Pour les Néophytes en terme mécanique que signifie le rollout ? 
merci 

Tiens, un exemple avec ma LR boost Q1 2021 

Pour info, 12°c, 68% de Soc, pente légèrement montante (Dragy invalide les données quand ça descend à plus de 1% mais n'ivslide pas qd ça monte lol) 

 

Le chiffre intéressant est tout en bas : 3,81 sec avec le roll out

[sbastien76205]

(HS, dsl) 

 

 

 

 

 

Modifié février 12, 2022 par sbastien76205

[Blocknox]

Le 12/02/2022 à 12:32, sbastien76205 a dit :

Tiens, un exemple avec ma LR boost Q1 2021 

Pour info, 12°c, 68% de Soc, pente légèrement montante (Dragy invalide les données quand ça descend à plus de 1% mais n'ivslide pas qd ça monte lol) 

 

Le chiffre intéressant est tout en bas : 3,81 sec avec le roll out

C’est clair dragy est plus précis , y a pas photo 

 

[KevinN78]

Il faudrait que je teste la

mienne, même si ça n est pas ma passion ces mesure, je préfère le ressenti.

 

mais avec des jantes de 6,9 kilos et dés disque plus léger de 2 kilos, avec les écrous en titanes (insignifiants), j ai 5 kilos par roue en moins (par rapport au aéro) et presque 7 kg en moins par rapport au 19’. 
 

entre 20 et 27 kg en moins uniquement au roues, ça devrait se traduire par un 3,6 / 3,7s sur le 0-100.

Modifié février 12, 2022 par KevinN78

[sbastien76205]

Oui, les masses non supendues, c'est un des secrets de la réussite 💪😁

 

 

 

 

[Stan41]

Regen LFP qui s améliore en montagne à partir de 20 degrés 30kw full a 25degres. 
le cap des 20degres est très important. 

Modifié février 12, 2022 par Stan41

[sbastien76205]

Le 12/02/2022 à 15:36, Stan41 a dit :

Regen LFP qui s améliore en montagne à partir de 20 degrés 30kw full a 25degres. 
le cap des 20degres est très important. 

Bon sujet ? (dsl, pas compris) 

[supervedro]

Bilan des 1 an et 25000km tout pile de ma SR+ US 2021

- NFP 51.9kW/h / 408km à 100% => dégradation potentielle de 3.5%

- 150.7Wh/km de conso moyenne (en roulant), 5240kW/h de charge totale

- 65% de charge AC 18% de charge DC et 17% de regen

- 254kW/h de "Stationary" (consommation sans rouler)

Content  

[seb7788]

Le 24/02/2022 à 12:11, supervedro a dit :

Bilan des 1 an et 25000km tout pile de ma SR+ US 2021

- NFP 51.9kW/h / 408km à 100% => dégradation potentielle de 3.5%

- 150.7Wh/km de conso moyenne (en roulant), 5240kW/h de charge totale

- 65% de charge AC 18% de charge DC et 17% de regen

- 254kW/h de "Stationary" (consommation sans rouler)

Content  

C'est un excellent bilan  l'efficience de cette voiture est exceptionnelle en regard de la puissance qu'elle apporte 

[Tes01]

Quelque screenshot :

Voiture avec 400 kms

 

Le bms s'est calibré pour un peu de temps (30') à la fin de la charge car le NFP et le Nominal Remaining n'ont pas bougé des valeurs indiquées au dessous même si la voiture continuait à se recharger.

 

 

Modifié février 25, 2022 par Tes01

[supervedro]

Génial merci pour ces screenshots!

Interessants tes résultats de vitesse, ci dessous les miennes en sortie de charge aussi avec le même moteur (208kW) mais une batterie NCA Panasonic.

La MIC plus lente au départ mais plus rapide à partir de 60km/h?