Il y a 6 heures, lesommer35 a dit :

Possible de refaire ce test avec un SOC >= 90% ? 😉

Pour les LFP la puissance est (quasi) constante sur (quasi) toute la plage de SOC

il y a 8 minutes, MrFurieux a dit :

Pour les LFP la puissance est (quasi) constante sur (quasi) toute la plage de SOC

quasi 😁

C'est justement par curiosité que j'aimerai le voir 😛

 

il y a 20 minutes, lesommer35 a dit :

quasi 😁

C'est justement par curiosité que j'aimerai le voir 😛

 

D'après les mesures déjà faites, c'est "quasi" dans le sens "on ne mesure pas de différence", encore moins avec les mesures SMT qui ont une marge d'incertitude assez grande. Si différence à 90% c'est probablement en fait du bruit dans la mesure, pas une vraie différence.

il y a 10 minutes, MrFurieux a dit :

D'après les mesures déjà faites, c'est "quasi" dans le sens "on ne mesure pas de différence", encore moins avec les mesures SMT qui ont une marge d'incertitude assez grande. Si différence à 90% c'est probablement en fait du bruit dans la mesure, pas une vraie différence.

Ok je n'avais pas vu les mesures déjà faites auparavant 😜

Il y a 10 heures, lesommer35 a dit :

Possible de refaire ce test avec un SOC >= 90% ? 😉

Quand j'aurai l'occasion, je ferai des tests à différents % de SOC et à différentes températures.

Mais SMT n'est pas très pratique. Il pourrait tout seul detecter quand on fait une accélération brutale, et stocker les data pour une analyse ultérieure, et cela quelque soit l'écran sur lequel on est.

 

Le 31/05/2021 à 15:33, MrFurieux a dit :

Pour les LFP la puissance est (quasi) constante sur (quasi) toute la plage de SOC

Je ne pense pas.

Si le 100% est à  4.2V. Le 60% à 3.9V.

La baisse de puissance devrait être du même ordre. En gros, il faut aller chercher une courbe de décharge LFP et les tensions utiles de la batterie.

 

il y a 17 minutes, Flash a dit :

Je ne pense pas.

Si le 100% est à  4.2V. Le 60% à 3.9V.

La baisse de puissance devrait être du même ordre. En gros, il faut aller chercher une courbe de décharge LFP et les tensions utiles de la batterie.

 

4.2V c'est pour les NCA, les LFP sont à une autre valeur à 100% (vers 3.9V je crois, comme à 60%)

NB comme les modules sont branchés en série, le ratio des voltages est le même que le ratio des modules, soit 96 / 106 car les LFP ont 106 modules.

Modifié juin 2, 20214 a par MrFurieux

il y a 14 minutes, MrFurieux a dit :

vers 3.9V je crois, comme à 60%

Le maxi des LFP est a 3.6V mais ne sert que pour être réellement a fond, avec le buffer ça m'étonnerait qu'on y soit. A 80% on est a 3.32V et a 30% on est a 3.25V.

 

Sur les LFP la tension élevée (>3.4V) ne reste pas longtemps

il y a 2 minutes, GoInK a dit :

Le maxi des LFP est a 3.6V mais ne sert que pour être réellement a fond, avec le buffer ça m'étonnerait qu'on y soit. A 80% on est a 3.32V et a 30% on est a 3.25V.

 

Sur les LFP la tension élevée (>3.4V) ne reste pas longtemps

106 x 3.6 = 380 V max ? OK, je pensais qu'on approchait davantage des 400 V

il y a 5 minutes, MrFurieux a dit :

106 x 3.6 = 380 V max ?

Ouais, habituellement les équivalents 96S NMC ([email protected]*96) sont remplacés par des 112S LFP ([email protected]*112 : le monde est bien fait ^^)

Mais ils ont peut être pas eu la place…

Il y a 12 heures, GoInK a dit :

Ouais, habituellement les équivalents 96S NMC ([email protected]*96) sont remplacés par des 112S LFP ([email protected]*112 : le monde est bien fait ^^)

Mais ils ont peut être pas eu la place…

Oui ils ont rempli au maximum. Mais comme le moteur ne réclame que 350V ça ne doit pas être un problème. Incidemment le "nouveau" moteur des SR+ US 2021/20 ne demande que 335V, ça explique peut être qu'elles n'ont plus les problèmes sous les 20% de SoC qu'avaient les SR+ 2019/2020.

Modifié juin 2, 20214 a par MrFurieux

aujourd'hui le NFP est monté au dessus du NWN, assez étonnant, ca monte en période estival.

Il y a 3 heures, KevinN78 a dit :

aujourd'hui le NFP est monté au dessus du NWN, assez étonnant, ca monte en période estival.

Pas l'air d'être lié, le mien est passé de 55.1 à 55.5 (donc > NWN) en plein grand froid de Février lors d'une charge à 100%, il a pas bougé en 8000 km

je suis monté a 74,7 kWh nominal quand le NWN est noté a 74,5 kWh

74,8 kWh nominal Full Pack ce matin, ça monte.

Ayant récupéré ma LR hier, j'ai installé ce matin mon dongle OBDlink LX que j'avais sur mon outlander PHEV . Apres avoir installé SMT sur le telephone j'ai paramétré celle-ci . Il y a un dialogue entre l'appli et le dongle qui se termine par un echec sur non réponse et le cycle recommence au bout de 30s .

Une idée sur mon pb ?

 

Modifié juin 11, 20214 a par efull

Il y a 1 heure, efull a dit :

Ayant récupéré ma LR hier, j'ai installé ce matin mon dongle OBDlink LX que j'avais sur mon outlander PHEV . Apres avoir installé SMT sur le telephone j'ai paramétré celle-ci . Il y a un dialogue entre l'appli et le dongle qui se termine par un echec sur non réponse et le cycle recommence au bout de 30s .

Une idée sur mon pb ?

 

Salut tu as lu debut de ce sujet ?

Tu as installé le câble Y derrière la console centrale ?

La prise obd existante ne sert que pour le contrôle technique.

Modifié juin 11, 20214 a par Nikos49

Il y a 9 heures, Nikos49 a dit :

Salut tu as lu debut de ce sujet ?

Tu as installé le câble Y derrière la console centrale ?

La prise obd existante ne sert que pour le contrôle technique.

oui j'ai lu le début du sujet.

non, je n'ai pas installé le cable Y car je pensais que sur le modele Q2 2021 il n'y en avais pas besoin

je vais donc rectifier mon erreur.

merci

75 kWh ce matin …

 

Ce matin sur prise domestique (charge pas encore terminée) 

 

339km estimés ce soir. Ça baisse, ça baisse.

Je demanderais bien à Tesla leur avis, mais je vais déjà essayer régler les soucis qui gâchent le quotidien avant de voir cette prétendue dégradation. 

Ah y est mon général, we are under attack!

SR+ 02/2021 - 6350km - 52.9kWh NFP et 414km estimé à 100%.

 

Modifié juin 20, 20214 a par supervedro

Il y a 2 heures, supervedro a dit :

Ah y est mon général, we are under attack!

SR+ 02/2021 - 6350km - 52.9kWh NFP et 414km estimé à 100%.

 

 

C est énorme la dégradation pour si peu d usage, déjà presque 5% en 4 mois

Modifié juin 20, 20214 a par KevinN78

il y a 27 minutes, KevinN78 a dit :

C est énorme la dégradation pour si peu d usage, déjà presque 5% en 4 mois

En vrai il me semble que le Full Pack When New est à l’ouest sur les cellules NCA et que l’autonomie EPA (421km) est calculée sur la base d’une batterie de 51.5kWh+2.4kWh buffer = NFP de 53.9kWh.

J’aurais donc une dégradation de 2%, ce qui correspond à la fois en nominal (1kWh) et 7/8km de paumés

il y a une heure, supervedro a dit :

En vrai il me semble que le Full Pack When New est à l’ouest sur les cellules NCA et que l’autonomie EPA (421km) est calculée sur la base d’une batterie de 51.5kWh+2.4kWh buffer = NFP de 53.9kWh.

J’aurais donc une dégradation de 2%, ce qui correspond à la fois en nominal (1kWh) et 7/8km de paumés

Oui le FPWN est faux et le 100% en se basant sur un EPA de 423 km est aux environs de 54 kWh. Et la dégradation est (en moyenne) nettement plus forte la 1ere année, donc la baisse de ~2% est normale.

Modifié juin 20, 20214 a par bobjouy
kW ≠ kWh