Rouler en roue libre model 3

[yankee76]

Le 21/06/2023 à 14:21, GreenL a dit :

 

Ma question ne l'oublions pas et vous m'avez répondu était : il y a t il un risque pour la voiture de faire cela (mettre en N en roulant), après si ça ne pose pas de soucis mécanique ou électronique je continuerai à faire cette éco conduite.

 

Pour avoir un peu de connaissance en électronique, je ne suis pas sur que se soit sans danger ,pour moi, le risque est lors du passage de N en D ,il doit y avoir un pic de courant quelque part.

Ce pic est t'il plus important que lors d'un levé de pied ,je ne sais pas ?

[Trej]

Le 21/06/2023 à 14:17, jlrobert a dit :

sauf en cas de freinage imprevu, d urgence...dans ce cas etre en Neutre n est pas recommandé et allongera surement la distance de freinage. Il y a plus de risques pour la voiture et passagers de se mettre en Neutre en descente par rapport au gain d energie potentiel. Le regulateur de vitesse gère tellement bien le truc que le plus "confortable"  c est de l activer a la vitesse souhaité plutot que jouer avec le feux pour gagner rien au final. 

Ne cherche pas à imposer ta vision des choses. 

La question est simple, la réponse aussi. 

 

Si tu veux faire une dissert' de 3 pages sur les différents comportements au volant et leurs implications dans les accidents, libre à toi, mais c'est pas la question posée ici. 

 

De nombreux pilotes te diront qu'ils se sentent moins dangereux à 160-170 sur autoroute, "à la pédale", plutôt que somnolents à 130 au régulateur, donc le régulateur est dangereux pour la voiture aussi ? 🫣

[jlrobert]

Le 21/06/2023 à 14:27, GreenL a dit :

Donc 

Donc Kia et Hyundai vendent des voiture dangereuse avec leurs pallettes pour régler le niveau de régénération ? Perso j'ai essayé le Kia EV 6 et j'ai trouvé cette conduite ludique. 

 

Après pour le gain financier on est d'accord que ça ne change pas grand chose mais dans ce cas là je serais resté avec mon Audi A4 diesel qui fait du 8euros au 100km...

Je n irai pas jusqu a dire dangereux mais adapté seulement dans certaines situations et toujours sous controle du conducteur. Il y a bien des régulateur de vitesse qui ne se déconnecte pas quand on tourne, qui par exemple reglé a 80km/h et vont vous faire prendre a cette vitesse un virage qui se négocie a 50km/h... au conducteur de juger ce qu il doit faire avec cette aide a la conduite. Le mode roule libre existe depuis tres longtemps, je l avais sur une VW Golf de 2014 en mode Eco. Au début j ai apprécié l utiliser souvent hors ville mais apres 2  freinage d urgence devant moi (ville et autoroute), J ai remarqué que le fait d etre en roue libre avait rallongé ma distance de freinage (moins frein moteur , position pied sur pedale). J ai testé la methode du neutre/roue libre sur d autre thermique et electrique et je trouve que ca demande beaucoup de concentration et effort (denivelé, respect vitesse max, scruter ecran plutot que la route...) alors que la gestion electronique fait des merveilles de nos jours ( Kia et Hyundai et Tesla et bien d autre d ailleurs) et encore une fois pour des gains de conso tres tres bas. Pour revenir a la question initiale, est ce dangereux pour le vehicule... ??? Seul Tesla pourra répondre car ca peut avoir un impact sur le moteur , batterie, relais electronique.... mais rien n est marqué a ce sujet dans le carnet technique, mais connaissant Tesla si c etait risqué techniquement et légalement, il serait impossible de passer en Neutre en roulant.  

[GreenL]

J'ai une consommation moyenne sur les 2000 derniers kilomètres de 130Wh au km dont la moitié sur autoroute environ.

 

Je veux préciser une chose également, je ne suis pas réfractaire à l'idée d'arrêter cette pratique si on me prouve que celle-ci est dangereuse pour la voiture! 

 

Sinon je n'aurais pas posté ce sujet si il n'y avait pas débat !!!

 

Et pour info j'ai eu plus de frayeur avec le régulateur adaptatif qui se déclenche pour rien sur autoroute que par la roue libre sur national à 4h du matin. Pour vous dire je ne l'utilise presque plus...

[zouzouille]

Pas de danger mécanique puisque le moteur reste toujours en "prise". D'ailleurs le terme roues libres n'est pas approprié.
Electriquement, effectivement, si c'était néfaste, il n'y aurait probablement pas possibilité de le faire.
Quand à l'utilité: seule une comparaison de consommation peut répondre.

[Arcus]

Le 21/06/2023 à 16:24, GreenL a dit :

J'ai une consommation moyenne sur les 2000 derniers kilomètres de 130Wh au km dont la moitié sur autoroute environ.

 

Avec quels pneumatiques ? Si c'est en pilot Sport, tu peux gagner encore 15% et la roue libre a mon avis ne te fera gagner que 3/4% au mieux

Par contre les E Primacy devraient te faire gagner plus ou moins 10%

Modifié juin 21, 2023 par Arcus

[MrFurieux]

Le 21/06/2023 à 16:35, Arcus a dit :

Par contre les E Primacy devaient te faire gagner plus ou moins 10%

C'est énorme comme différence ! Sur quel type de trajet ?

[jpp59]

Sinon si tu veux encore plus économiser, tu peux te mettre derrière un camion et bien le coller pour utiliser l'aspiration. Une fois je suis arrivé à faire 9.8kwh/100km sur 50km parceque j'étais juste juste pour arriver chez moi mais bon c'est un peu stupide...

[Arcus]

Le 21/06/2023 à 19:16, MrFurieux a dit :

C'est énorme comme différence ! Sur quel type de trajet ?

Tesla au lancement de la model 3 ne souhaitant pas que l'on considère son auto comme dangereuse a monté des pneumatiques inadaptés et ultrasportifs, donc quand tu reviens a la normale, tu gagnes 10% avec des pneus normaux et c'est surement plus.

Quant à l'usure bien trop rapide, c'est aussi un signe que les pneus sont inadaptés

 

[pistache]

Le 21/06/2023 à 19:48, Arcus a dit :

Tesla au lancement de la model 3 ne souhaitant pas que l'on considère son auto comme dangereuse a monté des pneumatiques inadaptés et ultrasportifs, donc quand tu reviens a la normale, tu gagnes 10% avec des pneus normaux et c'est surement plus.

Quant à l'usure bien trop rapide, c'est aussi un signe que les pneus sont inadaptés

C'est sûr que dans le thème du sujet, si l'idée c'est de faire de la roue libre, les pneus offrant le moins de résistance ont du sens.

Mais sinon le pneu parfait n'existe pas et c'est une question de compromis. Je trouve normal un pneu qui tient pas trop mal la route et fait 20'000km.

 

[Liger7144]

Quelque chose m'échappe.

Pourquoi la roue libre n'est pas dangereuse pour la voiture alors que tracter la voiture peut l'être même en roue libre ?

[GreenL]

Le 21/06/2023 à 16:35, Arcus a dit :

Avec quels pneumatiques ? Si c'est en pilot Sport, tu peux gagner encore 15% et la roue libre a mon avis ne te fera gagner que 3/4% au mieux

Par contre les E Primacy devraient te faire gagner plus ou moins 10%

En effet je suis en Pilote Sport et d'ailleurs je dois bientôt les changer! 

 

Par rapport à ma conduite, je suis un eco conducteur enfin j'essaie mais par contre j'ai horreur de rouler en dessous des vitesses autorisé, je suis plutôt partisan du 5kmh au dessus... Mon but en passant du gasoil à l'électricité n'était pas de perdre du temps sur mes trajets du quotidien et travail

[tben]

Le 21/06/2023 à 14:27, GreenL a dit :

Donc Kia et Hyundai vendent des voiture dangereuse avec leurs pallettes pour régler le niveau de régénération ?

Non pas vraiment, les palettes sont consues pour cela, et l'ergonomie a été réfléchie dans ce but.

sur la Tesla, ce n'est pas prevu pour le glide en N. Neanmoins, le glide en N n'est pas si dangereux si on a déjà la main sur le comodo, et le pied au dessus du frein.

[pistache]

Le 21/06/2023 à 21:54, Liger7144 a dit :

Quelque chose m'échappe.

Pourquoi la roue libre n'est pas dangereuse pour la voiture alors que tracter la voiture peut l'être même en roue libre ?

Ca dépend de l'état de la voiture de la voiture je dirais. Si elle est parfaitement fonctionnel je vois pas vraiment de problème à la remorquer en N ou D, l'électronique gérant le "découplement" ou la recharge. Mais par contre si elle est en panne on ne sait pas ce qui peut se passer et là il y a le risque de faire des dégâts.

[jlrobert]

Le 21/06/2023 à 15:31, Trej a dit :

Ne cherche pas à imposer ta vision des choses. 

La question est simple, la réponse aussi. 

 

Si tu veux faire une dissert' de 3 pages sur les différents comportements au volant et leurs implications dans les accidents, libre à toi, mais c'est pas la question posée ici. 

 

De nombreux pilotes te diront qu'ils se sentent moins dangereux à 160-170 sur autoroute, "à la pédale", plutôt que somnolents à 130 au régulateur, donc le régulateur est dangereux pour la voiture aussi ? 🫣

oui la réponse est simple comme je l ai dis apres (enfin si je en ai le droit car apparement il ne faut pas trop partager son point de vue sans se faire rappeler a l ordre):  seul Tesla peux y repondre. Je ne cherche absolument pas imposer mon avis, dailleurs ma syntaxe est choisie dans ce sens et comme tout forum on essaie de partager des experiences.  

[jeckill]

Le 21/06/2023 à 08:48, jpsurlaroute a dit :

Par curiosité, ne pratiquant pas moi-même l'écoconduite, quel est l'intérêt de se mettre en roue libre ? Ne vaut-il pas mieux profiter de la régénération plutôt que se mettre en roue libre?

Je suis en train de me demander dans quelles situations la roue libre te fais gagner des électrons... En bout de côte, juste avant la descente, je suppose. Les cas de figure me semblent bien limités...

concernant les kia et huyndai avec les palette l'intérêt est d'accélérer dans les descentes et utiliser l'énergie cinétique dans la remonter avant de prendre du jus de la batterie 

et c'est plus efficient que garder le régulateur et prendre le jus dès le début de la remontée.

 

pb c'est les radars 

sinon c'est plus efficace a quotidien 

 

concernant la tesla c'est possible de se mettre en N mais il faut quasi 1 seconde pour que cela passe

ensuite en remettant en D il faut appuyer un peu sur l'accélérateur sinon le frein moteur de la tesla est juste insane.

 

après contrairement aux suv de kia et huyndai l'efficience est telle que je ne le fait plus (d(autant que les contraintes cités sont importantes pour moi)

[jlrobert]

Le 21/06/2023 à 16:24, GreenL a dit :

J'ai une consommation moyenne sur les 2000 derniers kilomètres de 130Wh au km dont la moitié sur autoroute environ.

 

Je veux préciser une chose également, je ne suis pas réfractaire à l'idée d'arrêter cette pratique si on me prouve que celle-ci est dangereuse pour la voiture! 

 

Sinon je n'aurais pas posté ce sujet si il n'y avait pas débat !!!

 

Et pour info j'ai eu plus de frayeur avec le régulateur adaptatif qui se déclenche pour rien sur autoroute que par la roue libre sur national à 4h du matin. Pour vous dire je ne l'utilise presque plus...

ca fait réver,,,j ai une conso de 175Wh sur 70.000km (LR de 2019 sans PAC avec pneu hiver 6 mois par an) mais bon d autres conducteurs ont comme moi ou plus car conditions de conduite similaires et d autre comme toi ou moins . 

[bug35b]

Le 21/06/2023 à 11:46, yankee76 a dit :

Je ne met jamais en N ,par contre très souvent je dose avec le pied pour être juste sur le point de glide, c'est a dire pas de consommation ni de regeneration, contrairement a la Prius où cette zone était facile a trouver, sur la Tesla il faut être très precis pour ne pas avoir de barre verte ou noire.

La Prius quel voiture pourtant si décriée Toyota avait tout compris maintenant ils ont pris du retard par rapport au tout électrique.😢😢

[bug35b]

L’intérêt des palettes c'est de transformer le conducteur en "pilote" et ça c'est plus.😁😁

[zoom92]

Est-ce que cela a intérêt de basculer en mode neutre sur un modèle 3 Performance 2022 pour gérer une pente en descente en virage ?

 

Meilleure maitrise du véhicule avec l'usage de la pédale de frein ?

 

Je pose cette question car je vais recevoir une modèle 3 Performance de 2022 et j'avais lu que c'est une technique qui peut avoir du sens pour éviter de frotter sur les trottoirs sur les côtés en évitant de devoir freiner et réaccélarer sous forme d'à coup. Qu'en pensez-vous ?

 

D'ailleurs, sauriez-vous m'indiquer si le modèle 3 performance de 2022 a dorénavant la même garde au sol qu'une Tesla modèle 3 LR ou Propulsion ? Merci pour votre aide

[yankee76]

Il n'y a aucun intérêt a mettre en N, cela ne change pas la garde au sol!

Les nouvelles Performances ont maintenant la même garde au sol que les LR, 14.5cm.

[zoom92]

Le 23/06/2023 à 15:09, yankee76 a dit :

Il n'y a aucun intérêt a mettre en N, cela ne change pas la garde au sol!

Les nouvelles Performances ont maintenant la même garde au sol que les LR, 14.5cm.

Merci pour ton retour. Le mode N n'apporte pas un meilleur contrôle du véhicule dans une pente en descente pour laquelle il n'est pas nécessaire de relancer en accélérant. J'ai l'impression que le mode D engendre des à coups dans un virage très pentu en descente (jeu entre le frein et l'accélération).

 

Quand tu indiques que les nouvelles Performances ont la même garde au sol que les LR, tu fais référence aux modèles Performance 2022 ?

 

Merci encore pour ces précieux conseils 🙂

[yankee76]

Il n'y a aucuns a coups même dans une forte descente ,tu peux très facilement doser le frein moteur avec le pied, dans le pire des cas, tu te mets en mode confort pour adoucir la réponse de l'accélérateur.(Tu peux aussi choisir entre le mode rampage ou freinage selon tes préférences )

Oui ,les 2022 ont toutes la même garde au sol.

[zoom92]

top merci pour l'information.

[oxen]

Je confirme les gains potentiels en neutre.

Utilisé sur une ZOE 40KVA

en Normal = 11.5

en eco = 10.8

en Normal avec passage en Neutre sur petites descentes ou plat avant rond point = 9.5

 

Même trajet sans clim fenêtre légèrement ouverte avec une moyenne de 35km/h => distance 32 kms

Je pense que sur régénération, le rendement n'est pas identique qu'a l'accélération et cela se voit sur la conso.

 

J'ai essayé sur ma Tesla 3 mais je trouve pas pratique et le retour en D n'est pas transparent avec le super freinage régénératif de la voiture.

 

 

Modifié juin 23, 2023 par oxen