Retour du propriétaire à 6 mois et 27 000 km

[caronen]

Le 25/04/2026 à 15:24, hpo a dit :

Oui .. enfin.. par avec car scanner.. C’est plus ou moins aléatoire. J’ai parfois les bonnes températures et parfois des trucs du genre 2300 °C. Le dev est incapable de résoudre le pb. (et j’ai l’impression qu’il s’en bal…) 

J’ai pas essayé mais c’est peut-être un conflit avec abrp..

J'ai vu des valeurs incohérents pour la puissance, et la vitesse semble simplement ne pas être lue, mais pour les températures je n'ai jamais vu d'anomalie (CarScanner version gratuite avec VLinker MC+), par contre j'ai pas testé avec ABRP.

[Facteur4]

Tout de même malheureux de devoir bidouiller pour obtenir des valeurs de première nécessité pour un VE. 

Surtout si l'on veut exploiter son aptitude à la charge rapide déjà limitée par les circonstances. 

Imaginez sur un thermique que le temps nécessaire pour faire le plein dépende de la température ambiante, de celle du véhicule et du niveau de carburant déjà présent dans le réservoir. Tout cela sans information préalable. 

Bon Dimanche qu'en même ! 

 

 

[Laurent76100]

Je ne dirais pas pour ma part que ces informations sont de première nécessité. Pour ma part, ça ne m’empêche pas de dormir de ne pas les avoir. 😉 Et surtout, à l’avenir, avec les nouvelles générations de batterie, les temps de recharge ultra-rapides et les autonomies plus grandes, ces informations deviendront totalement superflues.

[Scritchoune]

Le 26/04/2026 à 08:09, Facteur4 a dit :

Imaginez sur un thermique que le temps nécessaire pour faire le plein dépende de la température ambiante, de celle du véhicule et du niveau de carburant déjà présent dans le réservoir. Tout cela sans information préalable. 

C'est le cas !

 

Et la quantité d'énergie que tu reçois pour le prix que tu paie est aussi different car un carburant plus froid est plus dense... Tu as donc plus de kWh par litre en hiver et tu remplis plus vite ton réservoir car l'essence mousse moins !!  C'est juste que tu t'en foutait royalement car tu n'en savais rien ! 

 

Au Canada ou dans certains États américains, les pompes sont équipées de compensateurs de température automatiques. Elles ajustent le volume délivré en fonction de la température pour que 1 "litre facturé" corresponde toujours à la même quantité d'énergie, peu importe la saison. En Europe, ce n'est généralement pas le cas : on paie au volume brut.

 

Par contre sur ton Scenic, sache que Google (et abrp) te donnent le temps de charge en fonction de la température ambiante. Bien sûr les deux considèrent que tu vas préconditionner (en planifiant) sauf si tu n'as pas l'option. Ils ne t'auraient jamais envoyé sur une borne HP à 2 min de ton départ (quoique Google parfois ne propose pas de charger le plus loin possible.... 🤔 ). 

Et tu vois clairement que les kWh qui te sont facturés par la borne sont plus élevés que dans l'historique de charge ce qui te montre de manière transparente les pertes ! 

Modifié il y a 1 heure par Scritchoune

[Laureline]

Mouais, en sachant qu'avec les citernes d'essence enterrées, les variations de température sont vraiment minimes, donc les volumes sont égaux en sortie de pompe quelque soit la t°. Là où cela peut jouer, c'est vraiment lors des transports dans les camions citernes...