repartir sur une ioniq 5 ?

[Plusquier]

Le 30/04/2025 à 21:37, okidok a dit :

...Je connais quelqu'un qui a le Kia e nero, il me dit que c'est la galère quand il fait des trajets car il doit s'arrêter entre une demi-heure et trois quart d'heure pour recharger. 

Ma ioniq 5 est ma première voiture électrique, et je n'ai jamais été déçu quand à la vitesse de recharge sur mes trajets longs.

Pareil, je nai jamais été déçu par la vitesse de charge exceptionnelle de ma ioniq 5 !...

Modifié hier à 07:53 par Plusquier

[E911V]

Le 30/04/2025 à 21:37, okidok a dit :

 

Je connais quelqu'un qui a le Kia e nero, il me dit que c'est la galère quand il fait des trajets car il doit s'arrêter entre une demi-heure et trois quart d'heure pour recharger.

 

J'ai les deux dans mon garage (EV6 77 et Kona 64).

Je n'envisage pas une seconde faire un long trajet avec le Kona.

Le seul cas "acceptable" c'est un trajet qui ne comprend pas de recharge intermédiaire (max 300 km avec de l'autoroute) et avec une charge possible à destination histoire de repartir à 100% pour le retour.

[Didier_]

Pour avoir eu un Kona 64 avant ma Ioniq 5, je ne me verrais pas revenir en arrière.

Mais je pourrais en réalité nuancer mon jugement.

Mon Kona était de l'ancienne génération et malgré sa faible consommation, je lui faisait deux reproches principaux:

• Son manque d'espace à bord et notamment à l'arrière et dans le coffre;
• Sa puissance de charge limitée à 77 kW, qui se révélait être un véritable handicap en hiver (j'ai eu l'occasion ici d'expliquer quelques galères par températures hivernales)..

Le nouveau Kona a quand même été bien amélioré:

• Avec 20 cm de plus en longueur, la place à bord à bien évolué et le volume du coffre est passé de 332 à 466 litres.
• Sa puissance de recharge est passée de 77 à 103 kW permettant le 10-80% en 41 min contre 54 minuties auparavant;
• Cette version dispose du pré-conditionnement de la batterie qui diminue fortement la galère hivernale.

 

Reste que même dans cette version améliorée, le Kona a conservé certains défauts comme le manque d'insonorisation et notamment des bruits de roulement prononcés. Et si le train avant est désormais moins vite dépassé par la puissance, c'est au prix d'un couple en nette diminution avec 255 Nm contre 395 Nm sur l'ancienne génération (peut-être pour limiter les incident ayant affecté le réducteur de nombreux Kona ancienne génération ?).

Cela dit, malgré le passage à 103 kW de puissance de charge, il faut 20 minutes de plus au Kona 64 pour faire le 10-80 % par rapport à la Ioniq 5. Mais il coûte nettement moins cher.

 

[chgros1]

quand on a gouté au 800 Volts difficile de revenir en arrière et pour le moment il n'y a pas multitude de VE en 800V.

Pour info la xpeng G6 2025 fera le 10-80 en 12 minutes (charge en 5C au lieu de 3C)