Salut à tous, 

Petite question, je m'interroge très clairement sur la nécessité de remplacer ma batterie de 12V qui atteint l'âge de 7 ans.

Lisant de-ci, de-là les mésaventures de quelques-uns j'en viens à envisager de la remplacer, cependant je trouve idiot de remplacer quelque chose qui fonctionne correctement. En effet, la tension prise ce jour aux bornes de la batterie indique 12,65V, ce qui me semble tout à fait convenable au vu de la température extérieure actuelle (8°C), elle semble encore en voie de tenir. 

Savez-vous quelles sont les tolérances de BMW concernant le voltage ? 

Quelqu'un à une idée du prix de la réf ? batterie 12V i3 : 12V - 20Ah 7 61217623376 

 

Modifié janvier 13, 20233 a par theobladus

C'est vrai la mienne a 5 ans elle est à 12,3 volts actuellement 12,1 quand il fait plus froid , aussi je l'utilise tous les jours et donc branchée sur le cro tous les jours ...

Après quand ça lâche, ça prévient pas.

J'utilise mon i3 tout les jours, et après démarrage le matin, après 10km, je m'arrête pour une course 5 minutes et c'est mort.

Je me rappelle plus des symptômes exacts, mais j'ai pas pu continuer mon chemin. C'est un modèle  2016, elle lâche en 2021.

Alors 7 ans ça commence à faire, et à moins de ne pas être en galère si elle s'arrête brutalement ou d'aimer vivre dangereusement, je conseillerai de la changer sans faire des mesures de voltage!

Le 15/01/2023 à 15:09, Marc67270 a dit :

Après quand ça lâche, ça prévient pas.

J'utilise mon i3 tout les jours, et après démarrage le matin, après 10km, je m'arrête pour une course 5 minutes et c'est mort.

Je confirme avoir vecu le meme genre de mésaventure.

Je pars en voyage, je fais 200 kilometres, je m'arrete pour faire le plein et la impossible de re-démarrer

 

Je confirme que la mesure de tension ne permet pas de déterminer si la batterie va lâcher prochainement.

 

Même les appareils de "test de batterie" disent seulement si la batterie est "bonne" ou "pas bonne" mais le fait qu'elle soit "bonne" n'implique pas qu'elle ne va pas lâcher dans la journée (vécu lors d'une révision au garage : le test était bon pendant la révision vers 10h mais la batterie était HS lorsque j'ai voulu récupérer la voiture vers 16h). 

 

Pour éviter la panne surprise, il y a plusieurs solutions comme :

• toujours avoir une batterie de rechange et les outils pour faire le remplacement
• toujours transporter un "booster" qui permettra a minima de redémarrer la voiture
• changer préventivement la batterie toutes les X années (pas fiable à 100% certaines batteries pouvant lâcher en à peine 2 ans).

Pour ma part, j'ai du changer ma batterie autour des 6 ans de mon i3.

Je m'en suis tout simplement rendu compte en voyant la batterie principale se décharger entre deux utilisations.

Suite au changement de cette toute petite batterie, au passage, j'ai retrouvé de l'autonomie, de manière significative sur la voiture.

 

A noter, entre l'i3s et l'i3 ce n'est pas exactement la même batterie, et dans le commerce autre que BMW il est relativement compliqué de trouver cette batterie.

Bonjour, 6 ans de vie de batterie vous avez de la chance car sur ma E-UP elle est morte à 3 ans date de fabrication du vehicule, livraison d usine une batterie polonaise ... j ai acheté une VARTA on verra sa longévité, c'est une 40 Ah prix 65€, en recherche je tombe sur de la batterie de voiture sans permis ! 

Le 25/01/2023 à 16:18, MrLolan a dit :

 

 

Suite au changement de cette toute petite batterie, au passage, j'ai retrouvé de l'autonomie, de manière significative sur la voiture.

 

Perso, le changement de batterie n'a rien changé sur l'autonomie...

Plus de 10km de retrouvés 

dans mon cas.

 

 

 

 

Vos 2 expériences confirment que la i3 fonctionne comme la e-Up.

Voici une mésaventure qui m'est arrivée il y a quelques mois :

La e-Up affichait un problème de batterie faible au tableau de bord, mais comme ça a commencé au début du premier confinement, je ne pouvais rien faire dans l'immédiat. J'ai donc mesuré la tension et je me suis dit qu'avec 11.8V contact coupé et 12.5V, l'alerte était quand même bien prématurée.

Entre temps, je me suis aussi rendu compte que la batterie de traction baissait lorsque la voiture n'était pas connectée dans le garage, et il y avait aussi des bruits de relais ou du buzz qui provenait de sous le capot. Évidemment, je n'ai pas fait le lien à ce moment là !

Un jour, j'ai senti du plastique fondu dans le garage et en soulevant le capot, ça fumait...

J'ai poussé la voiture à l'extérieur du garage et débranché la batterie en ne comprenant toujours pas pourquoi une batterie se mettait à fumer alors que le contact était coupé.

Un aller sur dépanneuse au garage et un remplacement de batterie plus tard, j'ai compris :

- la batterie 12V est rechargée à tous moments en fonction de son état de charge

- une batterie faible, c'est le plus souvent un des six éléments qui est en carafe : mais 5 éléments rechargés à bloc peuvent donner presque 12V et avec 6 éléments, la batterie peut dépasser les 14V.

- ma batterie était donc rechargée presque en continu par la voiture, et au bout d'un an de se traitement, elle s'est mise à fumer

- la voiture ne tombe donc pas en panne tant que la batterie principale lui permet de tenir avec 5 éléments, mais c'est un peu de la roulette russe et avec le recul, si je n'avais pas été là au bon moment, je ne sais pas s'il y avait la possibilité de mettre le feu à la voiture, voire à la maison, vu que je recharge dans le garage !!!

 

Depuis l'échange de la batterie, la voiture ne perd plus d'autonomie quand elle n'est pas branchée et il n'y a plus de bruits d'activité sous le capot de la e-Up.

 

Donc mon conseil du jour si vous avez un doute : achetez une batterie quand vous avez le temps de la commander au meilleur prix et de vous la faire livrer, parce qu'en cas de problème, les risques sont sans commune mesure avec l'économie de faire tenir la batterie 1 an de plus.

 

Ou alors un test tout simple : une nuit où vous n'avez pas besoin de recharger la voiture, débranchez la batterie 12V le soir, prenez la tension et reprenez la le lendemain matin. Si elle est faible, elle aura bien perdu pendant la nuit.

Voilà une explication détaillée et claire ! 
Et pour abonder dans l’analyse, en effet, la voiture perde de l’autonomie a l’arrêt … ce qui étayerait l’hypothèse évoquée. Je pense que ça vaut le coup de tester le changement de batterie en effet, de toutes manières au vu de son âge cela fait sens.

 

Cette discussion m'inquiète un peu, car ma voiture affiche une autonomie d'une dizaine de km de moins à chaque fois que je m'arrête puis que je repars. Ça ne se voit pas du tout dans l'autonomie totale qui est stable. Comme elle fait ça depuis toujours, j'avais attribué ceci au pessimisme chronique du calcul d'autonomie, mais en vous lisant je me pose des questions sur la batterie 12 V. Peut-être devrais-je la changer préventivement au prochain entretien ? 

erreur de post

Modifié février 5, 20233 a par 400kV

Vu les grands froids actuel, la I3 perd 24-25 km en restant en statique sur le parking de mon lieu de travail, entre le matin et le soir.

Je me dis qu'avec 7 ans de bons et loyaux services, elle peut prendre une retraite bien méritée... 

J'ai donc fini par commander une batterie chez Hubauer.de en Allemagne, elle devrait m'être livrée demain.

Je la mettrai en charge afin de m'assurer qu'elle fonctionne bien puis je vous redirais s'il y'a du mieux du point de vue du calcul du kilométrage restant. 

 

 

 

Le 09/02/2023 à 14:16, theobladus a dit :

Je me dis qu'avec 7 ans de bons et loyaux services, elle peut prendre une retraite bien méritée

Merci. On attendra donc ton retour. Ce qui est pénible c'est l'impression d'une épée de Damoclès puisque la batterie peut lâcher d'une minute à l'autre, parfois sans prévenir. Pour la perte d'autonomie, c'est assez bizarre. J'éteins 30 secondes la voiture, et en rallumant, quelques km d'autonomie perdue. En fait c'est virtuel car on la rattrape en roulant.

Le 09/02/2023 à 14:16, theobladus a dit :

Vu les grands froids actuel, la I3 perd 24-25 km en restant en statique sur le parking de mon lieu de travail, entre le matin et le soir.

Je me dis qu'avec 7 ans de bons et loyaux services, elle peut prendre une retraite bien méritée... 

J'ai donc fini par commander une batterie chez Hubauer.de en Allemagne, elle devrait m'être livrée demain.

Je la mettrai en charge afin de m'assurer qu'elle fonctionne bien puis je vous redirais s'il y'a du mieux du point de vue du calcul du kilométrage restant. 

 

 

 

Comment vas-tu changer la batterie sans transformer le tableau de bord de l'i3 en sapin de noël ?

 

Je pose la question car j'ai un  petit booster de batterie (pour ma voiture de collec') et je me demandais si en le branchant avant de remplacer la batterie ça permettrait d'éviter le reset (onéreux) en concession ?

 

Et bien de façon assez basique en fait... 

Pour le moment la batterie actuelle fait encore l'affaire, elle pourra donc patienter un jour ou deux que l'Optimate fasse le travail et m'assurer qu'elle soit parfaitement fonctionnelle. 

Pour le côté voiture, je ne suis pas trop inquiet, la seule démarche un peu nouvelle est d'indiquer la nouvelle batterie, mais comme il s'agit d'une pièce BMW conforme origine, un coup de BIMMERCODE ou d'ISTA devrait solutionner rapidement l'affaire. 

A moins que je n'aie omis quelque chose, mais pour l'instant je ne vois pas trop.

Et pour le sapin de Noël du tdb, même pas peur :😄  l'ajout d'une caméra de recul n'a pas posé de problèmes particuliers, un coup de lecture et de reset des codes d'erreur et tout est reparti impeccablement.  

Le 09/02/2023 à 14:46, Erlkönig a dit :

Merci. On attendra donc ton retour. Ce qui est pénible c'est l'impression d'une épée de Damoclès puisque la batterie peut lâcher d'une minute à l'autre, parfois sans prévenir. Pour la perte d'autonomie, c'est assez bizarre. J'éteins 30 secondes la voiture, et en rallumant, quelques km d'autonomie perdue. En fait c'est virtuel car on la rattrape en roulant.

Oui en effet, mais qu'est-ce que ce genre de détails peuvent m'agacer, c'est mon côté ch... 😁

Le 09/02/2023 à 15:55, cyril59 a dit :

Comment vas-tu changer la batterie sans transformer le tableau de bord de l'i3 en sapin de noël ?

 

Je pose la question car j'ai un  petit booster de batterie (pour ma voiture de collec') et je me demandais si en le branchant avant de remplacer la batterie ça permettrait d'éviter le reset (onéreux) en concession ?

 

Le plus important est de shunter la batterie HT (avec le petit connecteur sous le capot avant) avant de démonter la 12V . En général si il y a des messages d'erreur après le changement le mieux est de brancher la voiture, la laisser dormir une nuit et en général tout est nickel le lendemain. 🙃

Modifié février 9, 20233 a par jfk68

Voici toutes les étapes à suivre: https://www.youtube.com/watch?v=lKRj8gLcsfI

 

Modifié février 10, 20233 a par MrLolan

Samedi dernier j'ai eu plusieurs fois au démarrage un message qui dit approximativement "Décharge importante de la batterie 12V à l'arrêt prendre rendez-vous si le problème persiste", ça ne s'affiche plus depuis lundi. 

Ma batterie à 6 ans tous juste, j'ai donc pris rendez-vous pour la faire changer chez BM vendredi.

Modifié mars 7, 20233 a par Daily

Le 07/03/2023 à 09:56, Daily a dit :

j'ai donc pris rendez-vous pour la faire changer chez BM vendredi.

Pour la modique somme de ???

231,30€, mais la réceptionniste m'a apporté un café ☺️

Modifié mars 14, 20233 a par Daily

Je viens d'avoir ce matin le concessionnaire BM de mon secteur, la pièce est facturée 154,86 € TTC.

Le 14/03/2023 à 11:13, Daily a dit :

231,30€, mais la réceptionniste m'a apporté un café ☺️

A vrai dire, je m'attendais à pire. Si on prend le café sans sucre, tu crois qu'on peut avoir une ristourne?

Blague dans le coin, ma prochaine révision est en septembre. Je vais peut-être en profiter pour faire un changement "préventif" (voiture mise en circulation en 2019, mais modèle 2017 qui a donc "poireauté" deux ans quelque part))

Modifié mars 14, 20233 a par Erlkönig