Sur VT c’est très variable, de mon expérience de vieillard c’est entre 4 et 8 ans et leur amperage est  deux fois plus élevé.

Le 07/08/2024 à 11:15, pierredelhasse a dit :

Sur VT c’est très variable, de mon expérience de vieillard c’est entre 4 et 8 ans et leur amperage est  deux fois plus élevé.

La mienne donne entre 2 et 12 ans 😉

 

Et 3 à 5 ans pour un VE.

Le 06/08/2024 à 00:17, anthonyo60 a dit :

Comment une voiture qui demande aucun appel de courant fort ne peut avoir une batterie qui tienne alors que sur un VT, elles tiennent 8 ans sans problème, en démarrant un moulin de 2L... je ne comprends pas
JE veux acheter la plus grosse des batterie possible pour ne pas être stressé à chaque passage d'aspi ou truc du genre !

 

il semblerait que c'est justement le problème , quand tu démarre ton VT , tu tires un grand coup sur ta batterie , elle se décharge , puis se recharge .....  elle a une vie.

coté VE , elle est a 13V , et si elle baisse a 12,5V , la batterie 400V la remets a 13V , et quand tu as "démarré" c'est la 400V avec le convertisseur 12V qui fait tout le boulot. En gros ta batterie 12V ressemble a une batterie laissée 3 ou 4 ans sur une étagère de station service incapable de faire son taf.

 

Est-ce qu'une batterie plus grosse réglera le problème ? je ne parierai pas.

La mienne faiblit et déjà deux démarrages avec booster.

je la recharge lentement la nuit, qui sait…

 

un rapport avec cette batterie faiblarde? Parfois message d’erreur. Je m’arrête, coupe le moteur et redémarre et fini le message d’erreur…???

Diagnostic bluelink me donne deux erreurs qui disparaissent au démarrage suivant.

c’est quand je veux mettre le régulateur 

Je vois ce post trop tard ..

2 mois de booster

Achat d'une a13 et de cosses ide au bout de 24 heure..( 2 fois après recharge ...)

4ans , oui, c pas beaucoup pour une batterie juste là pour le démarrage du freinage et autoriser le 'démarrage ' ..

 

Et ..a y regarder de plus près , conso de 3a en éteingnant le contact...

 

Petit tour a la concession pour trouver le consommateur.., verrouillage de câble défaillant....a changer ...

 

Moral, mesurer le courant de repos ....qui mine la batterie ....

 

Tu l'as mesuré comment le courant de repos ? 

A l'ampère mètre DC entre borne moins et masse

 

Et j.ai oublié de préciser que je suis en ioniq38 exécutive depuis 6 mois☺️😁

 

Je n'ai jamais pu verrouiller le câble , je pensais 1 une erreur de prog et comme j'habite et charge en maison , ca ne me derangeais pas trop..

Modifié août 20, 20241 a par cerf38

Ce PB de verrouillage prise a déjà ete signalé et est également associé a une suite de cliquetis de relais..

 

Donc a faire contrôler sous garantie !!

Mon ampèremètre ne va qu'à 1A

 

Pour le moteur toujours Ras depuis sa mise en circulation en octobre 2019.

Ioniq38 batterie rechargée quelques fois mais maintenant vraiment morte, 5,6v.

 

pour mon Soul EV30 j’avais pris une batterie à un peu moins de 200 euros en concession.

pour la Ioniq c’est une batterie à un peu moins de 100euros changée par mes soins (très facile).

 

rendez-vous dans quatre ans…

Je viens de changer ma batterie de ma ioniq28.

C'est le premier évènement de décharge ne permettant plus de démarrer avec ses messages d'erreurs flippants ( pb de frein , clé non reconnue, etc... ) 

Ma femme ayant besoin du véhicule , => booster , puis direction Norauto qui avait une A13 en stock a 100€

Certes plus cher que les 50€ dépensé pour la même batterie sur internet il y a plus de 3 ans , mais problème traité !

 

Vu que la voiture date de nov 2016 , la batterie fait presque 4 ans

 

 

Le 01/03/2024 à 11:08, oley a dit :

 

@Grand-Vince comment se comporte la Bosch que tu as installe l’année dernière ?

il semble que la Bosch S4030 40Ah 330A soit plus adapte a la ioniq 28.

Elle est déjà morte au bout d'un an et demi... Je ne m'explique pas pourquoi (celle d'origine avait fait un peu moins de 6 ans)

J'ai peut-être un gros consommateur parasite moi aussi

Modifié septembre 5, 20241 a par Grand-Vince

Bonsoir, 

Est -ce que quelqu'un a une adresse mail ou numéro de téléphone afin de contacter le SAV ou service relation client? 

Ma batterie 12V HS et garantie ne veut pas être pris en charge par la concession... 

Certainement dernière hyundai et le jour où je souffle les 1an de la prime écologique, je m'en sépare car c'est pas possible d'être pris pour des jambons comme ça. Vous êtes tous avec vos boosters, mais n'oubliez pas que ce n'est pas normal ! Et lorsque vous demandez à votre femme de faire la manip le matin pour partir au boulot car vous n'êtes pas là... euh il y a de l'eau dans le gaz!

Ne pas faire des cas une généralité. 

 

Notre batterie à été changé à quatre ans et nous n'avons jamais eu d'autres soucis depuis, donc dire que tout le monde est avec le booster.... n'est pas la réalité. 

 

Et même immobilisé une semaine la nôtre démarre. 

 

Quant à la remarque sur les femmes elle est déplacée.... Il y a bien des gros mâles totalement incompétent aussi, qui ne savent pas ce qu'est une masse..... Et qui risquerait eux aussi à mettre de l'eau dans le gaz. 

 

Il serait plutôt opportun de chercher un éventuel problème en mesurant le courant quand l'auto est verrouillée.

Sur les forums on ne voit que ce qui ne va pas

Moi aussi ma batterie d'origine a été remplacée par mes soins il y a un an (la voiture avait 5 ans) et je n'ai pas de booster avec moi depuis.

Le 06/09/2024 à 09:04, Jos a dit :

Sur les forums on ne voit que ce qui ne va pas

Oui déjà, alors si en plus les mecs ne lisent que ce qui va dans leur sens...

Par exemple juste au-dessus je venais de dire que ma batterie d'origine avait fait 6 ans. Ça va non ?

Le 05/09/2024 à 23:28, Flo21 a dit :

Ne pas faire des cas une généralité. 

 

Notre batterie à été changé à quatre ans et nous n'avons jamais eu d'autres soucis depuis, donc dire que tout le monde est avec le booster.... n'est pas la réalité. 

 

Et même immobilisé une semaine la nôtre démarre. 

 

Quant à la remarque sur les femmes elle est déplacée.... Il y a bien des gros mâles totalement incompétent aussi, qui ne savent pas ce qu'est une masse..... Et qui risquerait eux aussi à mettre de l'eau dans le gaz. 

 

Il serait plutôt opportun de chercher un éventuel problème en mesurant le courant quand l'auto est verrouillée.

Oui bien entendu je me doute que tout le monde n'est pas dans ce cas. Mais en regardant quelques sujets sur la ioniq et le kona, je ne peux pas considérer être un cas isolé. 

Donc le booster à été livré par Amazon hier, car je n'avais que les câbles de démarrage avant. 

 

Et lorsque je dis qu'il y a de l'eau dans le gaz, je parlais de mon couple ! 

 

Quand tu es en déplacement pro, en reunion avec des allemands, que ta femme t'appelle à 8h du mat pour te dire que la voiture ne démarre pas , qu'elle a jamais fait mais qu'elle doit prendre la 2eme voiture, réussir à la mettre à côté de la ioniq,  prendre les pinces et faire la procédure correctement que tu lui expliques, qui te semble inné ( pendant que ta fille de 2ans hurle dans la voiture et que les Allemands te regarde t'énerver au téléphone). 

Ma femme est très douée et comprend vite tout ce que je lui dis, je suis sûr que ses collègues doivent rien comprendre à ce qu'elle raconte lorsqu'elle utilise des termes techniques/mécaniques (j'ai déjà refait un moteur de RX8 et j'avais besoin d'un peu d'aide parfois 😉) 

j'ai remplacé ma batterie sur Ioniq38 donc je suis tranquille pour quelques années, par contre ma fille avec une Ioniq38 de 2018 a encore la batterie d'origine. Mon booster est donc maintenant dans sa voiture et surtout je lui ai montré comment s'y prendre le jour où elle devra le faire? Déjà ouvrir le capot, trouver la batterie, le +, le - .... quand il fait nuit, qu'il pleut et que c'est la première fois c'est pas gagné.

Le 09/09/2024 à 12:47, pierredelhasse a dit :

Déjà ouvrir le capot, trouver la batterie, le +, le - .... quand il fait nuit, qu'il pleut et que c'est la première fois c'est pas gagné.

Héhé comme tout véhicule. Mon père gardait toujours un baladeuse 9V dans sa R9

Modifié septembre 9, 20241 a par Spif

Haha excellent souvenir ! La bonne vieille lampe Mazda

Au passage, c'était pas 4.5V les grosses piles à lames ?

Le 09/09/2024 à 17:19, Grand-Vince a dit :

Haha excellent souvenir ! La bonne vieille lampe Mazda

Au passage, c'était pas 4.5V les grosses piles à lames ?

Je ne me souviens pas de la tension, mais il fallait mettre la langue pour tester

Le 20/08/2024 à 00:18, cerf38 a dit :

Je vois ce post trop tard ..

2 mois de booster

Achat d'une a13 et de cosses ide au bout de 24 heure..( 2 fois après recharge ...)

4ans , oui, c pas beaucoup pour une batterie juste là pour le démarrage du freinage et autoriser le 'démarrage ' ..

 

Et ..a y regarder de plus près , conso de 3a en éteingnant le contact...

 

Petit tour a la concession pour trouver le consommateur.., verrouillage de câble défaillant....a changer ...

 

Moral, mesurer le courant de repos ....qui mine la batterie ....

 

Ah, très intéressant ton post, merci !

J'ai eu pas mal de soucis de démarrage liés à la 12V qui m'ont bien dégoûté de cette voiture et de la concession. J'avais fini par acheter un booster par tranquillité d'esprit puis par faire changer en concession la 12V.
Mais je n'ai jamais compris d'où venaient ces décharges de batterie qui arrivaient à chaque fois dans des conditions différentes (après une utilisation régulière, après un long trajet, après plusieurs jours sans démarrer ...)

Je mesurerai le courant de repos pour voir.

 

Le 10/09/2024 à 16:44, Mos a dit :

Ah, très intéressant ton post, merci !

J'ai eu pas mal de soucis de démarrage liés à la 12V qui m'ont bien dégoûté de cette voiture et de la concession. J'avais fini par acheter un booster par tranquillité d'esprit puis par faire changer en concession la 12V.
Mais je n'ai jamais compris d'où venaient ces décharges de batterie qui arrivaient à chaque fois dans des conditions différentes (après une utilisation régulière, après un long trajet, après plusieurs jours sans démarrer ...)

Je mesurerai le courant de repos pour voir.

 

J'ai mesuré ce weekend suite au post de @cerf38

Moteur coupé, portes fermées, et voiture verrouillée : j'ai 2 A pendant quelques secondes à la mise en place de l'ampèremètre, puis ça baisse à 1.4 A et ça bouge plus

Maintenant, pour trouver le consommateur, c'est une autre paire de manches !

Modifié septembre 10, 20241 a par Grand-Vince

Le 10/09/2024 à 17:16, Grand-Vince a dit :

J'ai mesuré ce weekend suite au post de @cerf38

Moteur coupé, portes fermées, et voiture verrouillée : j'ai 2 A pendant quelques secondes à la mise en place de l'ampèremètre, puis ça baisse à 1.4 A et ça bouge plus

Maintenant, pour trouver le consommateur, c'est une autre paire de manches !

Quand ma batterie a rendu l'âme il y a un an, j'ai aussi mesuré la consommation au repos.

L'intensité chute à quasi 0A au bout d'un certain temps. Environ 10 à 20min, il me semble. Il faut bien fermer le capot moteur à fond, sinon la voiture peut ne pas se mettre en veille.

D'ailleurs, j'avais aussi constaté que le port USB n'est plus alimenté quand la voiture se met en veille. Donc pas d'inquiétude à cause d'une clé USB qui consommerait trop.

Le 13/09/2024 à 09:17, keos a dit :

Quand ma batterie a rendu l'âme il y a un an, j'ai aussi mesuré la consommation au repos.

L'intensité chute à quasi 0A au bout d'un certain temps. Environ 10 à 20min, il me semble. Il faut bien fermer le capot moteur à fond, sinon la voiture peut ne pas se mettre en veille.

D'ailleurs, j'avais aussi constaté que le port USB n'est plus alimenté quand la voiture se met en veille. Donc pas d'inquiétude à cause d'une clé USB qui consommerait trop.

Ah merci pour l'info du capot !

Euh du coup tu fais comment pour mesurer le courant capot fermé ? des pinces et des longs fils ?