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BRETON38

Forum • Recueil des expériences de charge sur bornes Ionity ou autres à 200kW

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Il faudrait d'autres vidéos pour voir si la supercharge v2 150kW est mieux désormais :

graphC.thumb.png.e23ddd3e71018dbb31d7d8dda7447c2d.png

 

Mais en effet, comme le suggère @yohann.d, il faudrait voir si on arrive avec la 2019.20.1, sur Superchargeur Tesla v2 (120kW ou 150kW), à tenir la crête plus longtemps. On peut espérer avoir un 120kW disponible jusqu'à quasiment 60% au lieu de 40-50%... mais je crains que ce ne soit pas le cas.

 

On peut en discuter sur un autre sujet pour rester sur les autres bornes, dont Ionity, ici 👍

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il y a 43 minutes, Romain2468 a dit :

Bonjour Yohann

 

je n’ai pas eu l’occasion De superchager depuis la mise à jour. Mais en ce qui concerne IONITY j’ai commencé la charge à 17% de batterie la puissance à ce moment-là etai de 170kw ensuite le pic s’est produit à 23% il s’est maintenu jusqu’à 48% pour descendre de manière linéaire pour atteindre 115kw a 62% puis s’est maintenu jusqu’à l’arrêt volontaire de ma part a 80% de batterie.

 

je doit dire que l’on perçoit que la batterie est sollicitée car elle fait des craquements qui ressemble à des bruit de relais qui s’enclenche. Un peu déstabilisant au départ !! 

 

 

impressionnant de pour rester au dessus de 100 kw jusqu' a 80 % ... a voir sur les superchargeurs tesla maintenant.

 

 

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Ci-dessous l'article d'Electrek qui montre le comparatif qu'a fait Bjorn entre une TM3 et un Audi e-tron sur une borne Ionity quelque part en Europe :

https://electrek.co/2019/06/11/tesla-model-3-vs-audi-e-tron-350kw-charge-off/

 

 

La vidéo montre : 

 - pour la TM3, 37 min pour passer de 10 à 90%, avec 61 kWh chargés, et un pic à 190 kW (qui dure assez peu de temps). On ne passe sous les 100 kW qu'à partir de 65%

 - pour la l'e-tron, 33 min pour passer de 10 à 90%, avec un pic à 150 kW (qui est en fait un gros plateau). On ne passe sous les 100 kW qu'à partir de 82%

 

L'Audi charge un poil plus vite (pour faire un 10->90%) même si elle charge moins fort au max, mais en terme d'autonomie rechargée, elle est nettement moins bonne que la TM3, car l'Audi consomme beaucoup plus.

 

 

  • Merci 2

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il y a 13 minutes, Sway a dit :

La vidéo montre : 

 - pour la TM3, 37 min pour passer de 10 à 90%, avec 61 kWh chargés, et un pic à 190 kW (qui dure assez peu de temps). On ne passe sous les 100 kW qu'à partir de 65%

 - pour la l'e-tron, 33 min pour passer de 10 à 90%, avec un pic à 150 kW (qui est en fait un gros plateau). On ne passe sous les 100 kW qu'à partir de 82%

 

L'Audi charge un poil plus vite (pour faire un 10->90%) même si elle charge moins fort au max, mais en terme d'autonomie rechargée, elle est nettement moins bonne que la TM3, car l'Audi consomme beaucoup plus.

Il est utile de préciser qu'Audi « triche » sur le pourcentage affiché car ils n'utilise que 85% de la batterie (81 kWh utilisables sur les 95 kWh réels). Donc quand l'e-tron affiche 10%, elle est en fait à 8,5%. Et quand elle affiche 90%, elle est en fait à 77%. Donc ça fausse un peu beaucoup la comparaison.

 

Il serait plus juste de comparer les kWh qui ont été effectivement chargés et en combien de temps, ainsi que les km que ces kWh permettront de parcourir.

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Quand vous regardez la vidéo, la tesla est extrêmement lente à charger les 10 derniers % (de 80 à 90 % elle mets plus de temps que les dizaines de % précédents), et on voit que les deux voitures sont au final en même temps à 80% affiché, mais la model 3 a beaucoup plus d'autonomie à ce pourcentage. Donc, je crois que (hors besoin spécifique), il est bien plus rentable d'arrêter à 80% et de recharger plus souvent dans la partie qui va très vite chez Tesla (le 10-60% est vraiment rapide). 

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L'Audi me semble plus comparable au Model X, je ne vois pas l'intérêt de la comparer à la M3. 

 

En final, le temps de recharge n'est qu'un élément. En fonction de la taille de la batterie et de là conso, il s'agit  de savoir combien de Km l'on peux faire avec un temps donné de recharge et là tout devient compliqué, l'E-tron sera peut-être plus performante dans le cas d'une forte recharge et la M3, l'inverse. 

Et le point faible de nos VE étant ces temps de charge, on ne va pas chipoter pour quelques minutes en plus ou en moins. 

 

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En  terme de km récupérés par unité de temps, je pense que la model 3 gagnera sur l’e-tron dans n’importe quelle configuration, il y a tellement de marge...

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il y a 45 minutes, Vpphil a dit :

L'Audi me semble plus comparable au Model X, je ne vois pas l'intérêt de la comparer à la M3. 

 

Le test n'a pas pour object de faire une comparaison routière, mais de faire une comparaison en termes de capacité à recharger rapidement, sur une borne Ionity. 

 

Audi avait argumenté sur la capacité de l'e-tron a recharger à grande vitesse (150 kW).

En ce sens, il est tout à fait cohérent de faire un comparatif avec la TM3 LR, cette dernière étant celle, chez Tesla, qui peut recharger le plus vitre (200 kW hors SUC, depuis la dernière version de firmware).

 

Ici, on compare donc, si je ne m'abuse, les deux VE qui prétendent être au top, en termes de vitesse de recharge.

 

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Il y a 1 heure, Phil63 a dit :

Il serait plus juste de comparer les kWh qui ont été effectivement chargés et en combien de temps, ainsi que les km que ces kWh permettront de parcourir.

Absolument, mais c'est un peu compliqué à faire, étant donné que sur le tableau de bord de l'Audi, le total des kWh rechargés n'est pas indiqué.

En plus, ils n'ont pas mis, dans la vidéo, le compteur de la borne qui chargeait l'Audi ! (l'image incrustée à droite dans la vidéo montre le compteur de la borne qui chargeait la TM3).

 

Bref, ici, impossible de savoir combien de kWh ont été rechargés par l'Audi. Et c'est bien dommage qu'ils aient oublié d'inclure cette info, dans la vidéo.

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La tesla charge plus vite en km/h jusqu'à environ 67%

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Posté(e) (modifié)

Du coup je confirme, avec une courbe (celle en rouge) en étant allé chargé ce jour exprès, que la mise à jour 2019.20.1 qui apporte la charge à 200kW permet aussi de tenir le 120kW plus longtemps sur Superchargeur Tesla :

 

1737571617_TeslaModel3Supercharges.thumb.png.99ae8aeb94c7e7ee16883a14d93fdf34.png

 

Reste à voir si on aura 150kW en France/Europe prochainement et si la courbe tient aussi plus qu'avant.

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Je me permets de déterrer un peu ce post pour savoir si vous avez eu des expériences récentes de recharge avec Ionity...
suivant les retours, je testerai demain la nouvelle station sur l'aire de Nemours.

Modifié par Ben21

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J’ai chargé hier sur borne IONITY au nord de Toulouse. Première expérience. La station se trouve perdu au milieu de rien. Pas de pipi, pas de café, pas de bière, pas de casse croute à proximité immédiate. Il faut faire 600M pour trouver une perle ou vous mangez que des produits locaux pour 10€ : « Passion d’Oc » .... bref je m’égare
Alors bien sûr quand j’arrive je suis seul
Je branche la voiture pas de soucis, les informations sur l’écran de la borne sont peux lisible car soleil de face. Mais la procédure est très simple. J’utilise ma carte NewMotion. Au premier passage la carte est reconnue mais la voiture muette (j’ai aussi des soucis au SUC ou il faut sauvent que je débranche et rebranche mon véhicule pour que la charge démarre). J’ai repassé ma carte et la charge est partie. La charge est montée à 181. Je ne peux pas vous dire comment ça a évolué car je suis parti casser la croute à 600M.
Mais j’ai chargé 57,2 kWh en moins de 40mn.
Il me reste à savoir combien je vais être prélevé avec la carte NewMotion. Je vous dirai exactement. Car j’ai déjà posé la question plusieurs fois mais je n’ai pas eu de réponse ou la réponse m’a échappée. Toujours est il que ça va me revenir beaucoup moins cher qu’au suc voir moins cher qu’à la maison.
Conclusion TRÈS content de ma première expérience chez Ionity.

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Normalement c'est 8 € la charge

Oui ça c’est si utilisation direct via application ionity mais dès que l’on utilise une carte tierce il y a des frais avec le summum pour Chargemap avec 15 à 20% de frais !!!
Donc ce qui m’intéresse c’est combien je vais être prélevé sur mon compte avec NewMotion

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@Poissonrouge moins de 8€ avec le badge Newmotion, mais je n'ai pas encore été facturé, pour l'instant j'ai un 6,23 € HT depuis l'application.

ma seule expérience fut brève car à peine monté à 190, 2 minutes plus tard arrêt de la charge...

C'était fin juillet en Italie, peut être des bornes d'un constructeur différent avec des bugs à l'époque.

Modifié par Ben21

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Avec Plugsurfing, je paie à chaque fois 8,73€ quel que soit le nombre de kW

Modifié par BRETON38

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Il y a 2 heures, BRETON38 a dit :

Avec Plugsurfing, je paie à chaque fois 8,73€ quel que soit le nombre de kW

Tes sessions de recharges se sont bien passées ? Pas de problème de stabilité ou de coupures intempestives ?

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Il y a 3 heures, Ben21 a dit :

@Poissonrouge moins de 8€ avec le badge Newmotion, mais je n'ai pas encore été facturé, pour l'instant j'ai un 6,23 € HT depuis l'application.

ma seule expérience fut brève car à peine monté à 190, 2 minutes plus tard arrêt de la charge...

C'était fin juillet en Italie, peut être des bornes d'un constructeur différent avec des bugs à l'époque.

Je confirme qu'avec le badge newmotion, le prix TTC est même inférieur à celui de Ionity !!!!

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il y a 29 minutes, guitwo63 a dit :

Je confirme qu'avec le badge newmotion, le prix TTC est même inférieur à celui de Ionity !!!!

Es tu bien sûr de ça ? Tu as un exemple récent ?

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il y a 57 minutes, guitwo63 a dit :

Je confirme qu'avec le badge newmotion, le prix TTC est même inférieur à celui de Ionity !!!!

Il faut vérifier sur la facture finale et tout additionner car il y a 34 CTS de frais de transaction par session (je sais plus si ht ou ttc) vu lors d'une recharge hors ionity

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Il y a 4 heures, Ben21 a dit :

moins de 8€ avec le badge Newmotion, mais je n'ai pas encore été facturé, pour l'instant j'ai un 6,23 € HT depuis l'application.

il y a une heure, guitwo63 a dit :

Je confirme qu'avec le badge newmotion, le prix TTC est même inférieur à celui de Ionity !!!!

Merci pour vos confirmations, c'est bon à savoir. J'avais posé la question ici aussi. Du coup c'est moins cher (ok de quelques centimes) par rapport à Ionity en direct ET on atteint bien la capacité maximale de la borne (contrairement à l'affichage sur l'application).

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Il y a 1 heure, Ben21 a dit :

Tes sessions de recharges se sont bien passées ? Pas de problème de stabilité ou de coupures intempestives ?

Oui bien entendu mais que sur 2 stations Ionity, Modane en Savoie et sur l'aire de Boismande sur la A20. Les autres tests ont finis en echec comme à Angers par ex. Parfois ça démarre, ça pompe entre 30 et 120kW puis charge interrompue, parfois ça ne démarre pas et parfois ce démarre quelques min a 195kW tu pars a la station et hop, sms pour dire charge interrompue. Grrr pas fiable du tout. En dessous de 5min,  a ne facturé pas semble- t'il. Meme en changeant de stelle, c'est pareil car il semblerait que ce soit l'alimentation du réseau local de borne qui se fout en carafe.

En conclusion: ne jamais arriver avec moins de 5% de  batterie sur une Ionity car le camion plateau en option se rapproche. La dernière fois j'ai voulu me rabattre sur la Izivia de la station, en carafe aussi, génial.

Modifié par BRETON38
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il y a 54 minutes, Fuego a dit :

Es tu bien sûr de ça ? Tu as un exemple récent ?

Oui Facture des 7 charges : 55,62 TTC

soit 7,94€ TTC par charge

  • Merci 1

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il y a 24 minutes, fangiogreen a dit :

Il faut vérifier sur la facture finale et tout additionner car il y a 34 CTS de frais de transaction par session (je sais plus si ht ou ttc) vu lors d'une recharge hors ionity

je confirme 34,9 Cts TTC de frais

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