Bonjour,

Je suis en phase de réflexion pour changer une Polo essence qui ne sort pas de l'ile de France par un VE. Le trajet quotidien serait de 65km (130km max si imprévu).

Pour déterminer l’intérêt ou non d'installer une Wallbox, prise renforcée ou autre, je voulais avoir un retour sur cette question :

 

Est-ce que recharger son VE toutes les nuits à la maison est une bonne ou mauvaise chose pour la durée de vie de la capacité de la batterie ?

 

Si ça n'a pas d'impact, alors je ne vois pas trop l’intérêt de me lancer dans des frais supplémentaire pour la recharge. J'aurai la possibilité de récupérer mes 65km chaque nuit.

 

PS : Pour les plus longs trajets, j'ai un autre véhicule.

 

Merci à vous

il y a 6 minutes, Flex94 a dit :

Est-ce que recharger son VE toutes les nuits à la maison est une bonne ou mauvaise chose pour la durée de vie de la capacité de la batterie ?

Tesla conseille de brancher la voiture dès que possible afin de maximiser la durée de vie de la batterie et de rester dans une plage 20/80%

Merci. Et donc la recharger potentiellement à 100% chaque nuit, c'est pas forcément conseillé ?

Je le fais tous les soirs dur ma ioniq. 

A faible puissance (3kW) ça pose aucun soucis. 

En charge rapide (> 7kW) il vaut mieux éviter et stopper avant les 100%

Même à faible puissance une batterie a 100% s'use plus vite qu'à 80% dans le temps.
On est beaucoup ici à charger quand y a besoin (pas tous les jours) et osciller entre 30 et 80% sauf si besoin long trajet le lendemain(on charge alors à 100%)

Tout dépend si la batterie a un buffer au dessus des 100% de la jauge.

Je fais confiance aux garanties.

Pour ma ioniq , hyundai garantie la batterie 200 000 km ou 8 ans. et aucune restrictions de charge dans les préconisation constructeur.

 

Après on sait que le soft de la ioniq préserve la batterie , a 100% affiché la batterie est réellement a 90 a 95% , et a 0% affiché il reste 5% réel.

 

Si Hyundai garantit 200 000km ou 8 ans , je suis certain que leurs ingénieurs ont bien calculé ce point. Sinon cela pourrait leur couter une fortune.

Pour 65km journalier une simple prise 220V suffit ( préférer une prise renforcée , et surtout une ligne en 2.5mm² , car la voiture pompe durant de longues heures)

 

Recharger tous les jours ne pose pas de soucis, et cela use moins la batterie que des charges 0 a 100%

Avec un cable de recharge classique à 10A et pour une conso de 15 kWh/100km, recharger 65km prend environ 4h30.

Perso ma voiture est dans mon garage pendant 12 à 15 heures par nuit, ce qui me permettrait de recharger 180 à 230km si ma batterie le permettait.

 

Du coup c'est à toi de voir, mais sans laisser la batterie en dessous de 20% (voire même 30%) pendant des heures.

 

Depuis 1 an, toujours rechargé à 100% sur la greenup à 3,5kW moyen, 2 à 3 fois par semaine.

SOH de la batterie au bout d'un an et quasi 35000km... 99% mesuré par renault lors de la dernière révision.

OK merci à tous.

Donc si je résume. Recharger tous les jours ce n'est pas bien grave. Il vaut mieux rester entre 30 et 80% et dans ce cas recharger plutôt à faible puissance pour la durée de vie de la batterie.

Ne te prend pas la tête.

Vu l'utilisation que tu auras de ton VE, tu l'auras probablement revendu avant que la batterie montre des signes de fatigue important (sous les 75% de SOH).

Une greenup suffira amplement

Modifié novembre 20, 20196 a par jch@11

Il y a 14 heures, Flex94 a dit :

Merci. Et donc la recharger potentiellement à 100% chaque nuit, c'est pas forcément conseillé ?

Bonjour,

 

Ce n'est pas ce que préconise Tesla (mais vu le besoin décrit, je ne pense pas que vous vous tourniez vers tesla).

Néanmoins Tesla préconise de la brancher aussi souvent que possible et de ne pas dépasser un certain seuils (80% ou 90%).

Donc ça revient à recharger chaque nuit à 80% (et de monter à 100% si besoin pour un long trajet).

Merci ! Cela répond bien à mon interrogation.

Non pas de Tesla en projet. Sauf le jour où on pourra faire 800km sans recharge, quelques soient les conditions de route.

J'ai besoin de remplacer mon véhicule citadin qui ne sort pas de l'ile de France. Une tesla pour faire 65km par jour (dont 60 solo après avoir déposé les enfants) et ne jamais sortir de l'ile de France, ça me parait grand luxe.

Pour le reste j'ai mon SUV essence qui me permet d'aller presque n'importe où. Un plein d'essence ne prend pas plus de 5 minutes pour faire 800km supplémentaires. Pour le moment on ne fait pas mieux.

Mais un jour peut-être...

Il y a 19 heures, Flex94 a dit :

Merci. Et donc la recharger potentiellement à 100% chaque nuit, c'est pas forcément conseillé ?

J'ai chargé ma Tesla 3 nuit de suite à 100%, le troisième jour, je me suis fais engueuler par la voiture: les recharges à 100% ne doivent êtres utilisées que pour les trajets exceptionnels,gna gna gna ?....

il y a 43 minutes, Lord_Casque_Noir a dit :

J'ai chargé ma Tesla 3 nuit de suite à 100%, le troisième jour, je me suis fais engueuler par la voiture: les recharges à 100% ne doivent êtres utilisées que pour les trajets exceptionnels,gna gna gna ?....

C'est inadmissible, l'autonomie annoncée n'est pas réellement accessible ! La plupart des constructeurs sont plus honnête, le 100% n'est pas accessible, mais il ne vendent pas de rêves...

 

il y a 40 minutes, NIPSEN a dit :

C'est inadmissible, l'autonomie annoncée n'est pas réellement accessible ! La plupart des constructeurs sont plus honnête, le 100% n'est pas accessible, mais il ne vendent pas de rêves...

 

Si bien sûr, le 100% est accessible mais au bout du 3 ème jour, elle a mis la limite à 90% seule, j'aurai pu la remettre à 100% si j'avais voulu.

Ce n'est pas idiot car la plupart des gens n'utilisent qu'un faible pourcentage de leur autonomie totale au quotidien. Lorsque l'on sait que le rendement de la charge baisse au fur et a mesure que l'on s'approche des 100%, le bilan énergétique est sans doute meilleur avec une limite à 80% qu'a 100%

il y a 18 minutes, Lord_Casque_Noir a dit :

Ce n'est pas idiot car la plupart des gens n'utilisent qu'un faible pourcentage de leur autonomie totale au quotidien. Lorsque l'on sait que le rendement de la charge baisse au fur et a mesure que l'on s'approche des 100%, le bilan énergétique est sans doute meilleur avec une limite à 80% qu'a 100%

En effet si les clients dont 90->100 tous les jours, ça peu être gênant pour la batterie de Tesla, mais pas pour les constructeurs qui ne chargent pas à 100%, eux.

Par contre le rendement ne baisse pas, c'est juste la capacité de la batterie à accueillir du courant qui chute.

Une question idiote. Quand on utilise la batterie, on va faire baisser de manière uniforme l'autonomie de toutes les cellules ? Ou bien on utilise une cellule, puis une autre etc? 

Il y a 2 heures, Lord_Casque_Noir a dit :

J'ai chargé ma Tesla 3 nuit de suite à 100%, le troisième jour, je me suis fais engueuler par la voiture: les recharges à 100% ne doivent êtres utilisées que pour les trajets exceptionnels,gna gna gna ?....

Autre question idiote, mais du coup la Tesla par défaut coupe la charge à 80 ou 90% ? Et il faut forcer la recharge pour avoir 100% ? 

Ou bien la Tesla t'envoie un SMS à 3h du matin pour te dire "coco, il faut maintenant me débrancher" ???

il y a 8 minutes, lechuck a dit :

Une question idiote. Quand on utilise la batterie, on va faire baisser de manière uniforme l'autonomie de toutes les cellules ? Ou bien on utilise une cellule, puis une autre etc? 

En théorie, les batteries se déchargent uniformément même s'il y a un delta entre la plus et la moins chargée

 

il y a 5 minutes, lechuck a dit :

Autre question idiote, mais du coup la Tesla par défaut coupe la charge à 80 ou 90% ? Et il faut forcer la recharge pour avoir 100% ? 

Ou bien la Tesla t'envoie un SMS à 3h du matin pour te dire "coco, il faut maintenant me débrancher" ???

Par défaut, la voiture coupe la charge à la valeur que tu lui a indiqué en consigne en fonction de tes besoins.

Tesla conseille une limite quotidienne située entre 50 et 90%, mais lors de voyages par exemple, tu peux lui consigner 100%

il y a 28 minutes, lechuck a dit :

Autre question idiote, mais du coup la Tesla par défaut coupe la charge à 80 ou 90% ? Et il faut forcer la recharge pour avoir 100% ? 

Ou bien la Tesla t'envoie un SMS à 3h du matin pour te dire "coco, il faut maintenant me débrancher" ???

Au quotidien, Tesla conseille de ne pas charger à plus de 70-80%. C'est largement suffisant pour faire les 10, 20 ou meme 50 km pour aller au boulot. Tesla conseille aussi de recharger tous les jours, car la batterie en profite pour équilibrer les cellules.

 

En prévision d'un long trajet, il est bien sûr possible de charger à 100% et ainsi de disposer de l'autonomie maximale. C'est paramétrable dans la voiture ou depuis l'appli sur son téléphone. Tesla conseille juste de rouler après avoir chargé à 100% pour ne pas dégrader la batterie. 

 

Et oui on reçoit une notification dans l'appli Tesla quand la voiture a bientôt fini de recharger. C'est pratique aux superchargeurs car il y a des frais qui s'appliquent si on reste branché alors que la charge est finie et qu'on est encore en train de déjeuner.

 

Edit : mince, grillé par Lord  

Modifié novembre 20, 20196 a par Phil63

Merci pour toutes ces infos intéressantes.

En tout cas c'est vraiment un autre monde celui du VE. Heureusement qu'on a le droit de remplir 100% du réservoir à chaque plein sur un véhicule thermique. ?

il y a 1 minute, Flex94 a dit :

Merci pour toutes ces infos intéressantes.

En tout cas c'est vraiment un autre monde celui du VE. Heureusement qu'on a le droit de remplir 100% du réservoir à chaque plein sur un véhicule thermique. ?

L'electrique a quelques contraintes et inconvénients mais aussi tellement d'avantages qu'une fois qu'on s'y est habitué, ce n'est pas plus compliqué que de brancher son téléphone tous les soirs pour le charger et on repart avec le plein tous les matins, et c'est ensuite qu'on se demande pourquoi on s’embêtait encore à aller faire le plein dans une station qui pue  

 

Te concernant, regarde du coté de la nouvelle e-UP, ou ses cousines de chez Skoda et Seat, elle devrait bien correspondre à tes besoins. 

il y a 24 minutes, Phil63 a dit :

L'electrique a quelques contraintes et inconvénients mais aussi tellement d'avantages qu'une fois qu'on s'y est habitué, ce n'est pas plus compliqué que de brancher son téléphone tous les soirs pour le charger et on repart avec le plein tous les matins, et c'est ensuite qu'on se demande pourquoi on s’embêtait encore à aller faire le plein dans une station qui pue  

 

Te concernant, regarde du coté de la nouvelle e-UP, ou ses cousines de chez Skoda et Seat, elle devrait bien correspondre à tes besoins. 

Oui c'est sure qu'il faut s'habituer car il y a quelques changement.

Pour la e-UP ou équivalent, c'est trop petit pour moi. J'ai 2 enfants avec sièges auto. Et puis niveau confort, je pense que c'est tout de même mieux en e208 (ou équivalent) qu'en e-UP. Mon budget max ça serait 30K. Ce qui est déjà beaucoup pour remplacer une polo.

Mais surtout, là où je prend actuellement mon Tiguan pour mes trajets quotidiens de 65km, j'échangerai avec madame (qui prend actuellement la Polo pour ses trajets de 20km). Passer du Tiguan à la e208 c'est envisageable. Mais vers une e-UP... ça m'enchante pas vraiment. Et puis il manquerai pas mal d'options sur la e-UP comme le régulateur adaptatif que j'apprécie sur mon Tiguan certains jours dans les bouchons.

Madame, elle, va passer d'une Polo sans option à un Tiguan full option... elle est plutôt contente.