bonjour,

je viens d'essayer une e-C3 you je l'ai trouvée très bien petite à l'extérieur mais intérieur correct
j'ai bien aimé le freinage régénératif (mieux que sur ma Leaf1) un peu surpris par le bruit de clignotant (on dirait une 2cv) et pas les bips bips de dépassement de vitesse (ceci dit ce n'est pas si fort que ça et au moins on sait qu'on dépasse)

j'avais essayé une Spring d'un copain (la première génération) et ça n'a vraiment rien à voir

il y a vraiment tout ce dont j'ai besoin dans une auto sauf peut-être le chauffage par pompe à chaleur

 

seul souci et de taille jai voulu tester la charge rapide DC et ça restait bloqué à 20kw

la voiture était à 56% de charge et même si je m'attendait à ce niveau de charge de ne pas atteindre les 100kw, 20kw c'est vraiment pas beaucoup

j'ai essayé 2 bornes une Powerdot (qui indique que le véhicule limite à 20kw) et une Lidl, même punition

 

le vendeur va se renseigner

la voiture n'avait que 150kms c'est peut-être ça ? genre de rodage des cellules ?

 

quelqu'un d'autre a testé ?

 

Rémi

Le 28/10/2024 à 12:35, Airzab a dit :

bonjour,

je viens d'essayer une e-C3 you je l'ai trouvée très bien petite à l'extérieur mais intérieur correct
j'ai bien aimé le freinage régénératif (mieux que sur ma Leaf1) un peu surpris par le bruit de clignotant (on dirait une 2cv) et pas les bips bips de dépassement de vitesse (ceci dit ce n'est pas si fort que ça et au moins on sait qu'on dépasse)

j'avais essayé une Spring d'un copain (la première génération) et ça n'a vraiment rien à voir

il y a vraiment tout ce dont j'ai besoin dans une auto sauf peut-être le chauffage par pompe à chaleur

 

seul souci et de taille jai voulu tester la charge rapide DC et ça restait bloqué à 20kw

la voiture était à 56% de charge et même si je m'attendait à ce niveau de charge de ne pas atteindre les 100kw, 20kw c'est vraiment pas beaucoup

j'ai essayé 2 bornes une Powerdot (qui indique que le véhicule limite à 20kw) et une Lidl, même punition

 

le vendeur va se renseigner

la voiture n'avait que 150kms c'est peut-être ça ? genre de rodage des cellules ?

 

quelqu'un d'autre a testé ?

 

Rémi

Attention à la température avec les batteries LFP je crois que cela peut dégrader la vitesse de charge.....

Quand même, 20 kW à 56% ce n'est vraiment pas beaucoup du tout.
On aimerait bien avoir des retours des conducteurs.

d'accord avec toi, d'autant que c'est 20kw tout rond et sur 2 bornes différentes
j'attends le retour du commercial et je vous dirais
mais j'aimerais avoir un retour de conducteurs ayant une e-C3 et ayant testé

Je vais pas pouvoir t'aider j'ai jamais eu besoin d'utiliser de charge rapide pour le moment

20kW ? 😶
Les Zoe d'il y a 10 ans rechargent plus vite en AC !!!
J'ai une LFP dans ma Model 3 et c'est vrai que sans préchauffage (quand je vais me brancher hors réseau Tesla par ex) la vitesse est limitée mais je suis quand-même aux alentours de 60-70kW (pour une puissance maxi de 160kW). On pourrait donc espérer aux alentours de 40kW sur la EC3 si l'on garde le même ratio.

Il semble que personne n'ai réussi à charger à plus de 50 KW en CCS (batterie chaude à 10 %). La courbe de recharge donnée et bien mise en avant par Citroën est donc fausse !

Le 31/10/2024 à 10:16, Tadig a dit :

20kW ? 😶
Les Zoe d'il y a 10 ans rechargent plus vite en AC !!!
J'ai une LFP dans ma Model 3 et c'est vrai que sans préchauffage (quand je vais me brancher hors réseau Tesla par ex) la vitesse est limitée mais je suis quand-même aux alentours de 60-70kW (pour une puissance maxi de 160kW). On pourrait donc espérer aux alentours de 40kW sur la EC3 si l'on garde le même ratio.

il n'y a pas de préconditionnement batterie sur l'e-C3

je pense que cela consiste à mettre la batterie à la température idéale pour optimiser la recharge

mais sans préconditionnement la batterie chauffe durant la recharge et arrive à cette température non ? donc la recharge démarre mal mais petit à petit ça s'améliore ?

Oui.... en théorie.
Mais si je prends en exemple ma Model3 et une charge sur borne rapide hors réseau Tesla donc sans préconditionnement cet été. Température extérieure 26°C mais voiture en plein soleil toute la journée donc batterie pas trop froide !
J'ai une pointe à 120kW (alors que la voiture accepte 160kW) puis une baisse puis je remonte à 110kW peu de temps et c'est la dégringolade régulière alors qu'avec le préconditionnement j'ai une puissance maintenue meilleure que cela.
On va pas se mentir, cela reste acceptable, en tout cas plus que les 25kW que je vois passer ci et là pour cette petite Ec3. C'est dommage car elle me semble sans concurrence pour une LOA d'une centaine d'euros aujourd'hui.

 

Il recharge à 82 kw sur cette video

Sur cette vidéo oui ? Alors que personne n'a réussi à dépasser 50 KW. Serait ce un bug ? Je l'espère...

Ils ont vite changé de conversation au moment de la recharge ?

vers 8minutes de la video : à 60% de charge 21kW

LFP, Batterie probablement froide, normal

Très intéressant !

Le 09/11/2024 à 08:59, Pile Poil a dit :

vers 8minutes de la video : à 60% de charge 21kW

LFP, Batterie probablement froide, normal

Non, ce n'est pas normal. Ils venaient justement de faire de la route. Donc batterie pas froide.

 

Le 10/11/2024 à 15:23, Marsu a dit :

Non, ce n'est pas normal. Ils venaient justement de faire de la route. Donc batterie pas froide.

 

la 2em video donne plus d'indications :

départ temp ext 11°C (temp batterie ??? mais froide )

1ere recharge rapide 43kw a 19% après 140km sur autoroute

 2eme recharge rapide 88kw a  12% après 104km sur autoroute

 

=> il faut 240km d'autoroute + 1 recharge rapide pour être en condition de recharger à peu près correctement (88kw pour 100kw théoriques ) avec une batterie enfin à température

 

je pense que 20kw à 60% de batterie, avec une LFP relativement froide n'est pas vraiment un bug mais la réalité avec une batterie qui ne dispose pas d'un préconditionnement de la batterie pour la recharge rapide. Je pense que quand il fait moins de 15/20°C si on fait du trajet ville/ route on ne chauffe pas vraiment assez la batterie, d'où un mauvais résultat de POA.

 

A confirmer quand d'autres publieront leurs video, surtout en plein hiver ... puis en plein été (cela devrait être mieux )

Modifié novembre 10, 20241 a par Pile Poil

A noter que c'est exactement la même voiture du parc presse entre MaxBLD et POA.

 

Sur ma Corsa, les performances de recharges sont dégradées si je roule en mode "éco". C'est pourtant une NMC.

Je peux faire 200km à 110km/h par temps frais et charger à 50kW. C'est beaucoup plus véloce en mode normal.

Vous roulez dans quel mode ?

Modifié novembre 10, 20241 a par sim_v

@Tadig chez Tesla la charge rapide est de l'ordre de 4C rien a voir avec le 2C de chez PSA... Le préchauffage est important mais pas tans que ça, je penche plutôt sur un bug ou une courbe de charge très protectrice pour la batterie, comme sur les premiers modèles de la plateforme Stellantis ECMP (208, 2008, DS3, Mokka, EC4, CorsaE, etc) la version de la courbe a été améliorée une année après la sortie

Je regarde une vidéo youtube il charge a 43kw sur une borne 150kw

Un peu plus loin il charge a 90kw

Modifié novembre 11, 20241 a par crandaret

Voici un article bien fait de ce 11/11. Usage ponctuel sur autoroute, notamment. Et consommation à 130 kms/hr.

 

https://www.frandroid.com/survoltes/2390866_peut-on-partir-en-vacances-en-voiture-electrique-a-25-000-euros-on-a-teste-la-citroen-e-c3-electrique-sur-autoroute

Le 11/11/2024 à 13:51, Vaga Bond a dit :

Voici un article bien fait de ce 11/11. Usage ponctuel sur autoroute, notamment. Et consommation à 130 kms/hr.

 

https://www.frandroid.com/survoltes/2390866_peut-on-partir-en-vacances-en-voiture-electrique-a-25-000-euros-on-a-teste-la-citroen-e-c3-electrique-sur-autoroute

C’est honnête, pas sûr que la R5 fasse beaucoup mieux pour bien plus cher pour la consommation et l'autonomie sur autoroutes.

La recharge : « 91 kW en crête, avant de baisser progressivement à 45 kW à 60 %, puis 35 kW de 70 à 76 %, avant de descendre à 22 kW une fois arrivé à 80 % ». La chute est violente dès 60 %. À 70 %, ce n’est franchement pas terrible. Je crois que la e3008 a une charge tout aussi décevante. C'est toutefois mieux que ce qui a été évoqué plus haut sur cette page.

À noter qu’ils roulent en STANDARD. Je suis persuadé que les très mauvaises recharges sont faites avec le mode ECO actif. Je n'utilise pas le mode ECO si une recharge peut/doit être faite sur la route par temps frais.

 

 

Modifié novembre 11, 20241 a par sim_v

Quel mode ECO ? Pour moi on ne peut pas sélectionner de modes sur la ëC3. Seul la façon de conduire permet d'avoir une conduite ECO ou POWER ....

Ah... il n'y a pas de sélection du mode de conduite comme sur les autres Stellantis.

Au-delà de définir la puissance disponible, il peut avoir un impact important sur le chauffage et la vitesse de recharge justement. Quand je lisais "sans mode Eco" dans l'article frandroid, je pensais qu'il ne l'avait pas sélectionné. Je ne pensais pas que Stellantis avait viré ce choix tout court.

Rouler tranquillement sur routes une paire d'heures ne fait pas chauffer naturellement les cellules plus que ça.

Modifié novembre 12, 20241 a par sim_v

Intéressant toutes ces précisions.

 

Le 11/11/2024 à 17:03, sim_v a dit :

« 91 kW en crête, avant de baisser progressivement à 45 kW à 60 %, puis 35 kW de 70 à 76 %, avant de descendre à 22 kW une fois arrivé à 80 % ». La chute est violente dès 60 %. À 70 %, ce n’est franchement pas terrible. Je crois que la e3008 a une charge tout aussi décevante. C'est toutefois mieux que ce qui a été évoqué plus haut sur cette page.

Disons que l'on pourrait s'attendre à mieux quand on annonce 100kW mais pour une utilisation ponctuelle de charge rapide, cela peut être acceptable, au contraire des 22kW mentionné précédemment.