Il y a 11 heures, bigblue31 a dit :

Installée par ZEborne (ENERGY DYNAMICS)

AUTOSTART Modèle HOMELINE 7,4KW fixation murale

§ Socle de prise Type 2

§ DIM : 490x310x170mm (HxLxP)

§ Compteur éléctrique MID, lecteur RFID, modem UMTS et carte SIM 
 

au alentours de 1.500 €... livrée montée...

Ils ne font qu une seule marque de bornes ou plusieurs ? Je n ai rien trouve sur leur site.

si vous êtes sur et certain de votre installation ((2,5mm différentiel etc.)) alors vous pouvez charger 20A avec cette box pas très cher mais surtout réglable le fabriquant que j'ai contacté me confirme quelle se bride sans soucis avec les commutateur interne.

Je ne m’aventurerai pas a conseiller ce genre de chose sur un forum ouvert à tous. 

D’après toi, Pourquoi une WB mobile le CRO limite à 10A ? Même sur un départ dédié ! C’est un fonctionnement en continu et sur le Niro c’est une journée entière !

A plus

 

 

 

perso je mettrai du 2.5 pour du 10A ou du 6mm² pour du 32A.

mais il faut voir la préconisation constructeur de bornes

Il y a 14 heures, bigblue31 a dit :

C'est le câble du testeur de l’électricien... rien de plus...

Est-ce que la box est livré avec un câble ou il faut utiliser le câble du e-niro ?

il y a 3 minutes, rjulie95 a dit :

Est-ce que la box est livré avec un câble ou il faut utiliser le câble du e-niro ?

sans câble...

Il existe il me semble une version avec câble attaché...

A confirmer.

Modifié janvier 19, 20197 a par bigblue31

il faut utiliser le câble du E niro.

il faut aussi s’équiper d'un câble Type 3 vers 2 car la voiture sera livré avec un câble type 2 vers 2 et un autre sur prise classique.

il y a 8 minutes, tompouss28 a dit :

câble Type 3 vers 2

Ça se trouve où ça ?

J'ai trouvé https://www.evchargeking.com/fr/cable-de-recharge-type-3-type-2-triphase-32a à 276 €...

Il n'y a pas moins cher ?

En Mono ou Triphasé ?

Ca servira à quoi ? pour Autolib ?? ou autres fournisseurs..?

Merci

Modifié janvier 19, 20197 a par bigblue31

oui vu le prix voir si vraiment indispensable d'autant que les Renault évoluent vers le type 2 (comme psa et les allemands), donc ce type de borne avec prises "zoé" sera amené à disparaitre à terme. bon c'est vrai qu'il y en a encore beaucoup en France et que le câble peut dépanner... 

il y a 6 minutes, bigblue31 a dit :

Ça se trouve où ça ?

J'ai trouvé https://www.evchargeking.com/fr/cable-de-recharge-type-3-type-2-triphase-32a à 276 €...

Il n'y a pas moins cher ?

En Mono ou Triphasé ?

Merci

en triphasé est conseiller pour futur revente du cable

çà se trouve d'occasion sur le boncoin, il faut compter entre 50€ à 130€ au de la cela deviens chere pour ce que c'est.

cherche câble pour zoé

Et ce genre de chose...:

Adaptateur T3/T2 : https://www.leboncoin.fr/equipement_auto/1552885375.htm/

Si cela se trouve à l'inverse .... Ça marche aussi ?

 

Après une petite recherche je n'ai rien vu...

Mais bon... je ne vais pas me prendre la tête...

Modifié janvier 19, 20197 a par bigblue31

il y a 52 minutes, bigblue31 a dit :

Adaptateur T3/T2 : https://www.leboncoin.fr/equipement_auto/1552885375.htm/

cet objet sert a ceux , qui comme moi, on un câble T3 coté infrastructure

il permet de se brancher sur les borne en T2

il ne permet pas le contraire

par contre, sur de nombreuses bornes T2, ou il faut fermer la porte pour démarrer la charge, il est trop gros et empêche la fermeture de la porte

c'est donc un accessoire , très cher, qui ne sert pas a grand chose en définitive

rien ne vaux, pour toi , un câble complet T2/T2 pour brancher sur ta wall-box et

selon la région ou tu va rouler , un autre câble T3/T2, a voir si l'investissement sera rentable pour toi

 

le triphasé serais éventuellement un plus , mais aucun effet avec le e-niro qui restera en monophasé

 

 

 

je viens de proposer des annonces à Bigblue31

effectivement l'adaptateur ne sert à rien car trop gros pour certaines bornes.

Sans compter que cela annule la protection contre le vol du câble côté infrastructure

Le 18/12/2018 à 10:18, Skordrin a dit :

Salut à toutes et à tous,

 

Je suis sur le point de signer pour un e-Niro mais cependant je me pose des questions quand à la recharge.

 

Tout d'abord, je veux m'assurer que j'ai bien compris le cas des bornes, en gros, avec le e-Niro, sur une borne "accélérée" de 22kW, si j'ai tout compris, comme la voiture n'a un chargeur interne que de 7kW, on sera bridé à cette puissance ? (en type 2?)

 

Le seul moyen de charger plus vite, est de passer par une borne type Sodetrel en Combo CCS ?

 

Ensuite concernant la charge domestique, quelle est la meilleure solution ? Là encore, on peut faire installer une wallbox de 7kW en monophasé, mais il faut un sacré abonnement electrique pour supporter ça + les chauffages la nuit non ? Sans compter le surcout à l'installation.

 

Du coup je me pose la question d'une prise Green-up, mais je ne sais pas si le e-Niro saura la reconnaitre et donc l'exploiter...auquel cas, je mets juste une bonne prise sur une ligne unique en 2.5² protégée comme il faut, et le cout est quasi nul...

 

Désolé si ces questions ont déjà été abordées, mais je pense que pour un néophyte de l'électrique et du e-Niro dans le même temps, ce sera utile !

Bonjour

J'ai installée une green up sur une ligne dédiée en 2,5 mm2. Avec le câble fourni par Kia vous êtes limité à 12A au lieu des 16A possible avec la Green Up. La recharge se fait donc à 2,6 kw/h.

Pour des déplacements de 150 km journalier en chargeant en heures creuses c'est amplement suffisant. Si vous chargez en débordant sur les heures pleine de 20h jusqu'a 8h vous avez suivant votre trajet jusqu'à 200 km d'autonomie. Le surcoût des heures creuses ne justifie pas le prix d'une wallbox. Au delà de 200 km journalier et/ou trajet autoroutier, la wallbox s'impose.

Côté abonnement EDF, j'avais un tarif bleu heures creuses en 9kva et je suis passé en Électricité verte heures creuses et week-end et jours fériés. C'est amplement suffisant et en concentrant sur le week-end les pleines charges et les machines à laver etc. vous vous y retrouvez sans souci.

Le tarif des bornes publics en 22 kw (7kw en charge) est prohibitif au kw dans le Morbihan pour des charges de courtes durées en raison du forfait de 2,30 euros quelque soit la durée de charge.

Meilleures salutations.

 

oui tu paies pour du 22kW alors que ta eniro n'en accepte que 7...

Modifié janvier 27, 20197 a par chgros1

Après tu peux rester sur un abo classique (9kW) avec une WB si elle gère les délestage (pas de risque de disjonction), du genre de celle qui est prévue en cde groupée

Il y a 2 heures, chgros1 a dit :

Après tu peux rester sur un abo classique (9kW) avec une WB si elle gère les délestage (pas de risque de disjonction), du genre de celle qui est prévue en cde groupée

    Voir à ce sujet la "commande groupée" en cours de finalisation (la WB prend en compte le délestage auto en fonction de la puissance disponible et la conso instantanée...et le prix est très compétitif....: 

 

Le 23/12/2018 à 18:16, Enreflexion a dit :

Là

https://ionity.eu/en/where-and-how.html

 et sur chargemap aussi

 

24/24 7/7

Accès et paiement par smartphone NFC via QR Code OU badges partenaires ChargeNow et Newmotion

Pour l'instant bornes Ionity bridées en intensité à 200 A donc c'est pourquoi le Eniro prend 77 kW maxi (car sa batterie a 356V de tension)

Il faudra 280A pour avoir 100 kW, le max qu'il prendra. 170kW j'y crois pas çà ferait plus de 2.5 fois la capa  batterie (2.53 à 2.54C) qui s'userait vite à cette puissance...Et il faudrait 477A sur la borne...

Tarif forfaitaire de ~8€ pour l'instant (jusque 31/12/2018) qu'importe la durée et l'énergie délivrée

 

Qu'est-ce que c'est pauvre les bornes Ionity en France ?, je pensais pas que c'était à ce point là !

il y a 3 minutes, Kuchi a dit :

Pour l'instant bornes Ionity bridées en intensité à 200 A donc c'est pourquoi le Eniro prend 77 kW maxi (car sa batterie a 356V de tension)

ce ne sont pas les bornes Ionity qui sont bridées à 200A mais bien les véhicules (Kona et e-Niro)...

Avec les autres VE à grandes puissances de charge (Audi e-tron, Jaguar i-pace...), les Ionity délivrent bien la puissance.

Kia annonce bien 77kw max. bridage pour conserver la batterie, garantie 7 ans oblige.

Oui, mais au départ et au Salon c'était 100 kW annoncés...Ce n'est qu'en décembre sur les fiches techniques que 77 kW maxi est apparu. Encore un point décevant...

il y a 1 minute, Enreflexion a dit :

Oui, mais au départ et au Salon c'était 100 kW annoncés...Ce n'est qu'en décembre sur les fiches techniques que 77 kW maxi est apparu. Encore un point décevant...

Ce qui est décevant, c'est ces saloperies de bornes 36 kVA qui fleurissent comme de la chienlit.

Charger à 77 kW sur une borne 100 kW, ça me va très bien.

Charger à 36 kW sur une borne "50 kW", ça me contrarie profondément.

Il y a 1 heure, Agfa a dit :

Ce qui est décevant, c'est ces saloperies de bornes 36 kVA qui fleurissent comme de la chienlit.

Charger à 77 kW sur une borne 100 kW, ça me va très bien. donc -33%

Charger à 36 kW sur une borne "50 kW", ça me contrarie profondément. donc -28%

tu défends le eNiro que tu as acheté c'est logique !

Et c'est 100 kW (théoriques) annoncés et vendus aux premiers mais 77 finalement derrière, je confirme = encore une reculade de Kia

Sinon si elles ne te vont pas ces "chienlits de bornes" tu n'es pas obligé de les utiliser, y'a des bornes AC 3-22...Et sinon paie les Agfa ces bornes 50 ou rien que le surcoût en fonctionnement surtout,  le raccordement et l’abonnement qui vont avec..

Et c'est toujours mieux donc que rien ou que des bornes AC3-22 surfavorables aux Zoés.

Et le 77 kW sur une borne 100 j'y crois pas, çà dépendra de l'intensité sur la borne, pas de sa puissance max

Et perdre 33% de P te contrarie moins que perdre 28% :!!???? LOL

Parce que  tu as acheté un eNIro et que tu veux 50 mini parce qu'il peut plus et donc.

Tu connais les différences de prix entre une borne 50 une 100 et une 150 ? Pas la même chose...

 

Sauf que dans un cas la perte est liée à la borne, dans l'autre c'est une limitation liée à la voiture (décidé par kia pour assurer la durée de vie de la batterie, ce n'est donc pas pour moi une reculade, mais une décision anti-marketing mais gage de sérieux. On verra dans quelques années la gueule des batteries qui charge à 150kw... et qui en géneral sont garantie 2 ans...).

La perte de temps entre 77 et 100km n'est pas énorme non plus, ça doit être 10mn sur une charge à 80%...

Oui 77 kW sur ionily c'est déjà pas mal sur long trajet, on devrait mettre 40 min pour passer de 15 à 80% de batterie. Par contre ds le bordelais je crois qu'on est limité à 36kW, c'est 2 fois + long ...