Il y a 13 heures, Iank a dit :

vu que j'ai mis le wide là bas

mdr j'ai l'impression de me voir quand je te lis! tu dois être un sacré chieur!! oups ..pardon on dit poliment très exigeant! Quand j'ai demandé le devis pour mes 30MKM, c'est la réceptionnaire qui me l' envoyé et quand j'ai commencé à demandé, c'est quoi ce filtre à air et pourquoi on change le liquide de frein alors que la voiture n'a que 15 mois et que sur le document Hyundai que j'ai c'est marqué 24 mois sans mention de kilométrage, elle m'a balancé sur son chef ?

il y a 20 minutes, louchebem73 a dit :

peut-être que @Laurent73 à un test de SOH avec un kilométrage plus élevé vu que ça révision des 60MKM date du début d'année?

 

Je serais curieux de savoir exactement ce qui va vraiment influer sur l'usure de nos batteries. On lis tout et son contraire sur les batteries, qu'il faut pas trop les charger ..ou pas, pas trop les vider ou pas... pas les charger trop vite..... depuis quelques semaines je fais essentiellement des charges rapides et je me suis dit que je risquais d'abîmer ma batterie, mais aucune de mes recherches sur le net me confirme ou m'infirme véritablement ce fait à part des supputations. Et d'ailleurs j'ai l'impression que ce qui est vrai sur un modèle ne l'est pas forcément sur un autre, par exemple je lis bcp que les batteries Tesla perdent de la capacité assez rapidement.

 

La température @louchebem73 vraiment cette gestion de la température.

Une ioniq qui passe garée extérieur les été en pleine canicule au soleil, c'est vraiment pas bon pour la batterie surtout si la ioniq a beaucoup roulé.

La température de celle-ci est déterminante, la batterie s'use même voiture au repos, par exemple si la batterie reste en continu à 40°.

 

Donc ça veut dire aussi les charges sur bornes rapides en pleine chaleur, mais j'ai fais un thread à ce sujet.

Tant qu'on sait maintenir sa batterie dans des zones de température acceptables, tout va bien. 

(exemple charge rapide jusque 80%, sinon 94% si l'air frais du refroidissement actif fait le job, si possible se garer à l'ombre, laisser chuter la température de la batterie une fois arrivé à destination grâce au refroidissement actif s'il ventile à fond etc...) 

 

Le meilleur repère c'est le refroidissement actif. S'il fonctionne à fond, laisse le tourner jusque ce qu'il diminue en puissance. 

Sinon la batterie va rester chaude de longues heures après avoir coupé le contact. 

il y a 8 minutes, Iank a dit :

par exemple si la batterie reste en continu à 40°.

? à Annecy j'ai bon espoir pour la durabilité de ma batterie alors!!! 

 

il y a 12 minutes, Iank a dit :

Sinon la batterie va rester chaude de longues heures après avoir coupé le contact. 

le ventilo s'arrête avec le contact? sur ma Lexus il continuait à tourner même contact coupé

il y a 9 minutes, Iank a dit :

exemple charge rapide jusque 80%

rageant si tu payes au forfait

il y a 10 minutes, Iank a dit :

sinon 94% si l'air frais du refroidissement actif

hier j'ai remarqué que mon ventilateur s'est déclenché exactement au moment où la puissance de charge commence à baisser vers 84%.

 

il y a une heure, louchebem73 a dit :

? à Annecy j'ai bon espoir pour la durabilité de ma batterie alors!!! 

 

le ventilo s'arrête avec le contact? sur ma Lexus il continuait à tourner même contact coupé

rageant si tu payes au forfait

hier j'ai remarqué que mon ventilateur s'est déclenché exactement au moment où la puissance de charge commence à baisser vers 84%.

 

 

Le ventilo s'arrête avec le contact. 

La nouvelle mise à jour 2019 (pas encore arrivée en France mais ne saurait tarder) du firmware revoit le fonctionnement du refroidissement actif, à voir sur ce point en particulier. 

Tu vois, c'est pas un hasard si hyundai cherche à renforcer le refroidissement actif de la ioniq 28..

 

Normal que le ventilo se réveille quand la charge arrive à son terme, c'est justement là que la batterie a emmagasiné le plus d'énergie. 

Avec mon lecteur OBD2, tout est parfaitement lisible alors que sans, on ne sait pas grand chose sur la température de la batterie. 

Il manque un thermostat sur le tableau de bord. 

Seul la surchauffe de la batterie est signalée par un voyant (rare) 

 

Hello ! 

La ioniq sort de la révision des 15000 (enfin, 16600kms).

Facture de 59 euros... ça fait cher le lave-glace !

 

Aucun bilan concernant l'état de la batterie en ce qui me concerne, aucun remplacement de filtre.

J'ai eu droit par contre au nouveau firmware qui bloque bien comme le dit Iank le hack... finalement c'est pas bien grave parce qu' à part de temps en temps ABRP, je ne m'en servais pas.

 

J'ai signalé (mais peut-être que je devrais ouvrir un post à part) un problème qui m'arrive de temps en temps, lorsque j'utilise les palettes de régénération.

Parfois, la palette de gauche n'active pas la régénération.... c'est surprenant quand on utilise quasiment que ça pour gérer les feux, les stops, les ronds points ou tout autre ralentissement.

Dans ce cas là, il faut utiliser la palette de droite pour que la gauche veuille bien finalement s'activer. Sans ça, même en appuyant plusieurs fois d'affilé dessus, la régénération ne se fait pas.

 

A part ça, que du bonheur...

108€ pour 17000km sans aucune mise à jour, quant au contrôle de la batterie..... Je vais devoir y retourner et perdre encore du temps....

Si, ils m'ont resserré une rotule sous la roue droite qui avait du jeu. 

Ah ben au moins ils sont passés sous la voiture, c'est rassurant !

 

Mais c'est très cher 108 euros, surtout quand l’argument du vendeur, lorsqu'il te vente la voiture, c'est son faible coût d'entretien, confirmé par une plaquette des tarifs qui était juste au dessus de son bureau !

En tout cas c'était l’argumentaire de mon vendeur, donc je vais bien surveiller le niveau de prix des prochaines... 

Est-ce que quelqu'un peut me donner le numéro de la dernière version du firmware ?

Pour le gps pas de changement avant l'année prochaine c'est ça ?

il y a 38 minutes, absurdmoist a dit :

Est-ce que quelqu'un peut me donner le numéro de la dernière version du firmware ?

Pour le gps pas de changement avant l'année prochaine c'est ça ?

 

Logiciel: AE_EV.EUR.SOP.007.3.190314
Firmware: AE_EV.EUR.0.5.332.190222.MICOM
Navi: STD_AVN_MID.EUR.HMC.190102.8c96d9f
Cartes: EUR.11.47.52.542.101.2 (D.F2 / E.F2)

Il y a 13 heures, absurdmoist a dit :

Est-ce que quelqu'un peut me donner le numéro de la dernière version du firmware ?

Pour le gps pas de changement avant l'année prochaine c'est ça ?

Meme s'il y avait du changement,  c'est pas a jour ... j'ai récupéré la dernière version, il y avait quelques mois, et selon le gps je roulais dans les champs ... la route avait déjà plus d'un an...ou alors il me fait prendre une route plus courte, mais avec des rochers au bout en guise d'impasse... le GPS tomtom est bien uniquement sur les réseaux principaux,  sinon nul... de même que le temps de parcours ... il est super pessimiste 90% du temps.

Le 02/11/2019 à 00:47, Frankie1971 a dit :

Je suis d'accord sur le fait que le SOH est très optimiste et ne reflète pas la réalité. Par contre @tino_ale, une batterie ne se dégrade pas des les premiers jours, au contraire elle devient optimale après plusieurs charge pendant plusieurs dizaine de milliers de kilomètres avant de commencé très légèrement à perdre de l'intensité au fil des charges.

Non, toutes les courbes de SOH en fonction du temps et SOH en fonction des cycles montrent la même chose : une batterie se dégrade dès le premier jour.

...

Modifié novembre 5, 20196 a par Frankie1971

Il y a 3 heures, tino_ale a dit :

Non, toutes les courbes de SOH en fonction du temps et SOH en fonction des cycles montrent la même chose : une batterie se dégrade dès le premier jour.

Ok, post donc des exemples de courbes démontrant cette fameuse dégradation dont tu parles, j'attends que ça, merci.

3 secondes pour taper une recherche google...

 

https://www.google.fr/search?sxsrf=ACYBGNQuO1lRrV7M62s81qDHhXTbK9d8lg:1572975085066&q=tesla+battery+degradation&tbm=isch&source=hp&sxsrf=ACYBGNQuO1lRrV7M62s81qDHhXTbK9d8lg:1572975085066&sa=X&ved=2ahUKEwjfqbbpzNPlAhXvzoUKHRVFBd8QsAR6BAgEEAE&biw=1324&bih=744

 

Remplace "Tesla" par "Zoe", "LEAF", ce que tu veux. N'importe quel VE assez diffusé pour que ce genre de graphs existent publiquement.

 

Maintenant à ton tour : montre nous tes sources de ce qui te faite dire que "elle devient optimale après plusieurs charge pendant plusieurs dizaine de milliers de kilomètres avant de commencé très légèrement à perdre de l'intensité au fil des charges."

 

J'attends ça aussi...

Il y a 4 heures, tino_ale a dit :

Non, toutes les courbes de SOH en fonction du temps et SOH en fonction des cycles montrent la même chose : une batterie se dégrade dès le premier jour.

 

Une batterie qui se dégrade avec perte de SoH ne signifie pas l'autonomie qui se dégrade, les mesures et marges de protection et d'utilisation sont fonction de chaque constructeur et chacun ont leur propre stratégie que l'on tente de percer ici à force d'échanges 

Tesla, dont on se fiche des caractéristiques sur cette partie du forum n'utilise pas les mêmes protections que les coréens.

Ce qui intéresse le proprio de sa Ioniq c'est combien de kilomètres perdus selon le kilométrage total et le temps. 

Pour cela, on a quelques ioniq entre 90000 et 110000km et une qui totalise 210000km sans perte d'autonomie constatée à l'utilisation. On a pu d'ailleurs en débattre. 

Comme on a un proprio avec une cellule défectueuse sur sa Ioniq quasi neuve dont il fait prendre sa garantie, mesures à la clé. 

C'est autrement plus concret que des courbes sur Google. 

Modifié novembre 5, 20196 a par Iank

Ah j'ai écrit qu'une perte de SOH impliquait forcément une perte d'autonomie ? Pas au courant.

Oui les constructeurs implémentent des protections et tous n'ont pas forcément la même stratégie, et ?

 

J'ai écrit qu'afficher un SOH de 100% à 60.000 km c'est du flan, et c'est ce que c'est.

On m'a demandé des graphes de dégradation batterie pour l'illustrer, c'est ce que j'ai donné.

J'adore le ton que tu emploies dans tes remarques@tino_ale, c'est très diplomate de ta part. Au plaisir de te rencontrer lors d'une rencontre VE.

Il y a 12 heures, tino_ale a dit :

Ah j'ai écrit qu'une perte de SOH impliquait forcément une perte d'autonomie ? Pas au courant.

 

Tant mieux, pas de perte d'autonomie et c'est l'essentiel pour nous tous. ?

 

Il y a 19 heures, tino_ale a dit :

Non, toutes les courbes de SOH en fonction du temps et SOH en fonction des cycles montrent la même chose : une batterie se dégrade dès le premier jour.

En étant un peu plus pragmatique, la tendance est certes à la baisse. Toutefois il est un peu difficile d'affirmer au regard de l'imprécision d'une telle courbe que la batterie se dégrade dés les premiers jours ... il faudrait une étude de cas plus précise et par individualité selon l'usage de chacun qui parfois ne favorise pas la longévité. 

Je remarque juste que sur ma Ioniq, en calculant le nombre de kilomètres et ma conso avec l'expérience et le nombre de kilometres/pourcentage qu'il me reste, que je n'ai perdu que très très peu d'autonomie en 50000km. 

Le maintien d'une batterie a 100% n'étant effectivement pas possible même après 10000km ( propriétés du lithium ion polymères)

Révision ce jour à 212k km : de l'excellence ? au cauchemar ?

 

1) ? SOH 100%

       

 

2) ? Graissage des rotules de direction au spray silicone : le bruit autour du point mort à très faible vitesse a disparu

 

3) ? Plaquettes et disques de frein d'origine : aucune trace d'usure

 

4) ? Mise à jour GPS : mon terminal affiche désormais en continu un affreux logo Hyundai bien sinistre !

Je pars payer pendant l'opération Update, je reviens prendre le carnet d'entretien ... comme je vois la clim avec le ventilo à fond .... réflexe : je coupe le contact

Après audit du SAV, le responsable d'atelier me conseille de laisser qq heures la batterie 12V débranchée ... à voir donc s'il est possible de le ressusciter ...

Modifié novembre 6, 20196 a par jcg2a

il y a 49 minutes, jcg2a a dit :

Révision ce jour à 212k km : de l'excellence ? au cauchemar ?

 

1) ? SOH 100%

       

 

2) ? Graissage des rotules de direction au spray silicone : le bruit autour du point mort à très faible vitesse a disparu

 

3) ? Plaquettes et disques de frein d'origine : aucune trace d'usure

 

4) ? Mise à jour GPS : mon terminal affiche désormais en continu un affreux logo Hyundai bien sinistre !

Je pars payer pendant l'opération Update, je reviens prendre le carnet d'entretien ... comme je vois la clim avec le ventilo à fond .... réflexe : je coupe le contact

Après audit du SAV, le responsable d'atelier me conseille de laisser qq heures la batterie 12V débranchée ... à voir donc s'il est possible de le ressusciter ...

 

Punaise !! 212000km, tes cellules de batterie ont une tension de jeune cellule pucelle effrontée ? 

0 déséquilibre en elles !!! 

 

À 78.5% de batterie bms, ta tension est de 377V.

Sur ma ioniq qui totalise 20750km à 76% batterie bms elle affiche une tension de 370V. 

Vraiment impressionnant cette batterie de Ioniq 28. 

 

Concernant ta maladresse, je t'assures j'aurais fait la même boulette mais hyundai va te résoudre ça sous garantie aller.. ? 

 

Un grand merci pour ton post et ton partage, il nous est très utile sur le forum, vraiment ?

Modifié novembre 6, 20196 a par Iank

 

Il y a 2 heures, Iank a dit :

... mais hyundai va te résoudre ça sous garantie aller.. ? 

Hyundai ne l'entend pas de cette oreille : 830€ en échange standard ?

il y a 12 minutes, jcg2a a dit :

 

Hyundai ne l'entend pas de cette oreille : 830€ en échange standard ?

 

Ils te laissent la responsabilité ? 

2 membres se sont vu prendre en garantie l'interface pourtant pour le même problème 

Il y a 22 heures, jcg2a a dit :

 

Hyundai ne l'entend pas de cette oreille : 830€ en échange standard ?

Comment ils justifient le fait qu'ils te font payer ?

Panne hors garantie, je suppose.

 

Il m'est arrivé une fois que la batterie 12V de ma thermique rende l'âme pendant la révision... J'ai payé la nouvelle batterie (mais c'est différent : on sait bien qu'une batterie s'use).