J'imagine que tu ne freines pas par plaisir mais quand tu as besoin de ralentir donc dans ces cas autant régénérer un maximum. Après être en roue libre sur sa lançée ou en anticipant beaucoup un ralentissement ça peut effectivement être intéréssant aussi. Vu l'autonomie, sauf challenge, j'utilise la régé 3 aussi qui récupère de l'énergie pour les freinages mais car c'est aussi très sympa de conduire avec quasiment 1 seule pédale et je ne m'inquiète pas trop de la conso.

.....
 
Vu cela, donnez moi votre avis sur ma conclusion ci-dessous qui rejoins certainement vos remarques ci-dessus si je les ai bien comprises :
si je veux préservez mon autonomie au maximum, je ne dois donc non pas être en mode auto niveau 3 comme je le suis actuellement mais en mode auto niveau 0 avec freinage via la palette gauche au volant. Le mode auto niveau 3 étant le mode le plus sur en terme de controle du véhicule et non le plus économique.

Ta conclusion est plus ou moins bonne,
Quand ça roule on met à 0 quand c’est en ville la conduite a 1 seule pedale est plus facile comme dans les embouteillages donc mode 3.
Je fais comme ça

De toute manière quand on utilise la pédale ça régénère aussi on le voit dans la barre de charge quel est le niveau de régénération.

Après pour l'autonomie vaut mieux une accélération + roue libre ou une accélération + frein régénérant + encore une accélération ? Je sais pas si je suis clair lol

Si besoin de freiner dans tous les cas autant utiliser le max de régé pour le faire donc récupérer le plus d'énergie possible. Si on relache la pédale d'accélérateur juste pour utiliser l'élan ou une pente et ne plus utiliser le moteur là oui la roue libre est idéale.

Moi avec mon Kona, mais ça fonctionne pareil, j'ai conservé mes habitudes I3 le plus possible c'est à dire conduite mono-pédale. Il ne manque que la possibilité d'aller jusqu'à l'arrêt, sauf avec cette fichue palette de gauche qui tourne avec le volant et se trouve donc inaccessible quand on n'est pas en ligne droite. ?

J'ai donc préréglé le niveau 3 de régénération sur tous les modes de fonctionnement et je gère la "roue libre" et les ralentissements avec l'accélérateur. Il faut évidemment couper le régulateur pour se mettre en "roue libre" mais il faut de toute façon le couper quand il faut ralentir, et toucher aux freins est toujours la mauvaise méthode puisque même s'il y a un peu de récupération il y a beaucoup de perte dans les freins. 

 

Mes résultats de consommation ne sont pas mauvais, voilà par exemple mon tableau de bord hier matin, après plusieurs centaines de km sur les routes vendéennes et recharge:

 

543 km d'autonomie affichée, on a vu pire.  ?

 

 

En auto, tu peux choisir le niveau de régénération manuellement.

Le mode auto en 1, a l'approche d'un obstacle, augmente jusqu'à 3 tout seul.

J'ai mis 2 traits de distance de sécurité sinon ça ralenti trop tard.

J'utilise l'auto 0 quand personne devant moi en campagne. Pour garder l'inertie.

Quand on freine au pied, ça récupère de l'énergie 

Modifié avril 3, 20197 a par tompouss28

Dis moi, c'est où que l'on règle le distance de sécurité pour le.mode auto? C'est le même que pour le mode cruise ? Merci

sur le volant, à gauche du bouton o

Il y a 11 heures, JEFF85 a dit :

toucher aux freins est toujours la mauvaise méthode puisque même s'il y a un peu de récupération il y a beaucoup de perte dans les freins.

Les freins ne s'activent pas lorsqu'on freine à la pédale, ça régénère pareille, sauf gros freinage et à 5km/h pour l’arrêt total.

 

En freinage à la pédale, on sait quand on passe de régénération à freinage mécanique: il y a un demi instant de doute entre les deux technologies.

 

Pour tous les freinages du quotidien, la pédale active uniquement la régénération.

il y a une heure, fabala a dit :

Les freins ne s'activent pas lorsqu'on freine à la pédale, ça régénère pareille, sauf gros freinage et à 5km/h pour l’arrêt total.

 

En freinage à la pédale, on sait quand on passe de régénération à freinage mécanique: il y a un demi instant de doute entre les deux technologies.

 

Pour tous les freinages du quotidien, la pédale active uniquement la régénération.

Je sais, j'ai eu une zoé durant 5ans et j'ai fait 119 000km avec les plaquettes d'origine usées à 10%

 

Merci pour l'explication pour les novices, j'avais oublié ce détail qui pour moi est bien clair.

Modifié avril 4, 20197 a par tompouss28

Il y a 13 heures, fabala a dit :

Les freins ne s'activent pas lorsqu'on freine à la pédale, ça régénère pareille, sauf gros freinage et à 5km/h pour l’arrêt total.

 

En freinage à la pédale, on sait quand on passe de régénération à freinage mécanique: il y a un demi instant de doute entre les deux technologies.

 

Pour tous les freinages du quotidien, la pédale active uniquement la régénération.

Tu es sur fabala ? C'est une très bonne découverte pour moi après 1000km, évidemment c'est beaucoup plus compliqué de moduler les palettes en digitale que un pédale analogique... Yahuu et merci !!!! 

Je ne pense pas que ce soit vrai, ce serait trop dangereux. Meme moteur éteint les freins doivent marcher (en mode dégradé), la pedale est reliée mecaniquement aux freins.

Et je vois bien la difference quand j utilise le decelerateur ou les frein. Avec les freins c'est instantané.

 

 

Ça s’appelle la pédale découplée, et ça existe depuis 2012 sur la zoé et tous les VE modernes reprennent ce principe. Et quand on y prête attention, on sent lorsque l'on passe de l'un à l'autre.

Moi ce que je sens lors du freinage c'est le 1-2 premieres seconde frein uniquement puis frein +regen (ca freine plus fort)

 

Edit: apres recherche sur la zoe, en effet le debut de course de la pedale de frein correspond a la regen puis le reste de la course c'est regen+frein. La pedale en mis course est bien reliée au maître cylindre des freins. Et en levant le pied de l'accélérateur il y a très peu de regen car la regen se fait/dose avec la pedale de frein. Et c'est fait par renault/bosh.

Pas sur qu'il y ai ca sur la niro, sachant que l'on a deja une regen tres puissante en levant le pied de l'accélérateur...

c'est pareil que la zoé sur le E niro, il suffit de voir les chiffres de regen en freinant.

je l'ai verifié

j'ai une descente assez courte mais forte avant d'arriver chez moi, si je régénère aux palettes je récupère 1km d'après l'affichage, si je régénère au pied je récupère... 1km.

Quand je n'ai pas le régulateur activé, j'ai terminé par rouler quasi exclusivement en mode 0 pour ma part. Quand je peux anticiper largement le ralentissement après avoir tracé sur mon aire le plus possible en mode 0, je freine en montant progressivement la régénération 1 puis 2 et 3 avant l’arrêt complet (palettes ou pédales suivant l'humeur) sinon pédale de frein qui est bien plus réactive pour le reste.

Le 05/04/2019 à 11:08, fabala a dit :

si je régénère au pied je récupère... 1km.

Tu ouvres la portière ou tu y arrives en passant la jambe par la fenêtre ?? ??

@bigblue31Non, ça crée trop de particules  de freinage ?

Je met la régénération auto pour la sécurité comme sa je regarde le paysage plutôt que la route . Par contre régler au minimum je trouve que la régénération au pied est beaucoup plus précise et douce qu'au palette . 

Il y a 5 heures, bethermin a dit :

Je met la régénération auto pour la sécurité comme sa je regarde le paysage plutôt que la route . Par contre régler au minimum je trouve que la régénération au pied est beaucoup plus précise et douce qu'au palette . 

On peut faire de la régénération au pied sur le e-niro ?

Oui le début de la course de pédale de frein est de la regénération . J'ai déjà eu afficher 135 kW de génération sur un gros freinage .

Je l'apprend, merci pour l'info ! ?

La pédale de frein créé de la régénération avant de freiner.

 

Modifié avril 12, 20197 a par tompouss28

Il y a 1 heure, bethermin a dit :

Oui le début de la course de pédale de frein est de la regénération . J'ai déjà eu afficher 135 kW de génération sur un gros freinage .

Effectivement la puissance de régénération maximum, sur la mienne, est 155kW...impressionante...