Qu'est-ce que vous n'aimez pas sur la Model 3 ?

[yankee76]

Pour éviter les excès de vitesse ,il suffit de mettre l'avertisseur sonore de vitesse excessive (le truc qui fait DING-DING),c'est tellement saoulant qu'on ne dépasse jamais la vitesse maxi !

[nicolinux]

il y a 35 minutes, yankee76 a dit :

Pour éviter les excès de vitesse ,il suffit de mettre l'avertisseur sonore de vitesse excessive (le truc qui fait DING-DING),c'est tellement saoulant qu'on ne dépasse jamais la vitesse maxi !

On avait fait ça, mais on a vite arrêté quand il n'arrêtait pas de sonner suite à des erreurs de consigne connue par le système. À côté de chez nous, il y a une section de quatre voies à 110 km/h et la cartographie Tesla considère que c'est une zone 50. C'est pénible et même dangereux d'avoir les trois bips à chaque fois, pour rien.

[tben]

il y a 43 minutes, yankee76 a dit :

Pour éviter les excès de vitesse ,il suffit de mettre l'avertisseur sonore de vitesse excessive (le truc qui fait DING-DING),c'est tellement saoulant qu'on ne dépasse jamais la vitesse maxi !

si la vitesse maxi était toujours juste, ok. Déjà que les erreurs de vitesse max c'est pénible au regulateur, alors le bip bip en plus sans regulateur cela devient insupportable.

[mesnews]

il y a 17 minutes, nicolinux a dit :

On avait fait ça, mais on a vite arrêté quand il n'arrêtait pas de sonner suite à des erreurs de consigne connue par le système. À côté de chez nous, il y a une section de quatre voies à 110 km/h et la cartographie Tesla considère que c'est une zone 50. C'est pénible et même dangereux d'avoir les trois bips à chaque fois, pour rien.

Donc :

- avec un régulateur, la voiture restera à 50 (surement pas très longtemps, y'aura surement un fou qui arrivera à toute vitesse derrière pour rentrer dans l'arrière du véhicule

- avec un limiteur, le conducteur est assez intelligent pour le régler rapidement sur 110.

[docjl]

Euhh.... le conducteur intelligent qui peut régler le limiteur, il ne peut pas régler le régulateur par hasard ?  C'est juste une molette à tourner.  🤣

[XOrangoutan]

il y a 5 minutes, docjl a dit :

Euhh.... le conducteur intelligent qui peut régler le limiteur, il ne peut pas régler le régulateur par hasard ?  C'est juste une molette à tourner.  🤣

C'est chiant quand le limiteur se met d'office à la vitesse limite alors que tu roules plus doucement.

Si tu roules à 45 (pour bien faire ch... l'autre c.. qui te colle depuis des km) et que la limite est à 80, l'activation du régulateur met la consigne à 80: c'est chiant.

[docjl]

Il suffit de paramétrer le régulateur en "vitesse actuelle" et non pas "vitesse limite".

[oxanou]

Il y a 3 heures, Remy a dit :

Et pour les feux, les stops, les rond-points ?

Sans personne devant, je coupe le régulateur avant l'arrêt, si quelqu'un devant, le "traffic jam assist VW" fait le travail comme un chef. Mais toujours les yeux, mains et pied droit aux aguets.

Le régulateur adaptatif Tesla fonctionne à peu près pareil. Pas l'AP qui est à mon avis peu utilisable sans l'EAP ou le FSD.

 

[oxanou]

il y a une heure, mesnews a dit :

Donc :

- avec un régulateur, la voiture restera à 50 (surement pas très longtemps, y'aura surement un fou qui arrivera à toute vitesse derrière pour rentrer dans l'arrière du véhicule

- avec un limiteur, le conducteur est assez intelligent pour le régler rapidement sur 110.

Pareil avec le régulateur, il suffit de l'augmenter par paliers de 5 kmh en un tour de main...

Mieux, appuyer sur l'accélérateur jusqu'à 110 puis activer le régulateur qui est réglé sur "vitesse actuelle". 

Avec le limitateur, c'est justement impossible.

Modifié août 24, 2021 par oxanou

[oxanou]

Il y a 3 heures, nicolinux a dit :

J'étais de ton avis, jusqu'à rouler sur des petites routes de campagnes limitées à 80 km/h. Et là, l'autopilot est encore loin d'être au point pour freiner comme il faut avant les virages ou avant de croiser quelqu'un dans le sens inverse. 

 

J'ai testé une fois ou deux le régulateur, mais je me suis fait peur à chaque fois. Donc je fais sans maintenant et on revient au problème évoqué avant : il faut garder un œil constant sur le compteur pour ne pas dépasser la vitesse autorisée. Donc perso, j'aimerais bien un limiteur dans ce cas de figure-là.

 

Après je suis d'accord, aucun intérêt sur autoroute ou même sur une belle route nationale, où le suivi de maintien de la voie peut aussi très bien travailler d'ailleurs.

Tu n'avais jamais eu de régulateur auparavant? Surtout que celui de Tesla ralenti la voiture avant les virages même si la consigne est à celle de la vitesse autorisée.

Sur le réseau secondaire, il m'arrive sans arrêt d'être au régulateur (par exemple à 90), et que la voiture prenne des virages à 70 ou 80 puis ré-accélère juste après.

Je suis désolé, mais quand je lis que tu te fais peur avec un régulateur, je considère que le problème n'est pas l'absence de limitateur sur la voiture, mais le défaut d'adaptation aux technologies récentes...

[nicolinux]

il y a 28 minutes, oxanou a dit :

Tu n'avais jamais eu de régulateur auparavant? Surtout que celui de Tesla ralenti la voiture avant les virages même si la consigne est à celle de la vitesse autorisée.

Sur le réseau secondaire, il m'arrive sans arrêt d'être au régulateur (par exemple à 90), et que la voiture prenne des virages à 70 ou 80 puis ré-accélère juste après.

Pas d’adaptatif, non. Mais ton expérience ne correspond pas à la mienne. J’ai eu peur justement parce qu’il restait à 80 km/h sur un virage qui nécessitait d’être à 70, voire 60. Enfin, un pilote de rallye passerait nettement plus vite, mais je veux dire que ce ralentissement du régulateur que tu décris n’est pas du tout la norme pour moi. 
 

Je ne sais pas pourquoi il y a une telle différence entre nos deux expériences. 🤔
 

Et sinon, je sais bien que l’on peut ajuster la vitesse à la molette, je le fais très souvent. Mais sur une route où il faut faire varier la consigne de 10 ou 20 km/h tous les quelques centaines de mètres, je trouve que c’est bien plus dangereux que de rouler sans régulateur. 

Modifié août 24, 2021 par nicolinux

[tben]

il y a 49 minutes, oxanou a dit :

Pareil avec le régulateur, il suffit de l'augmenter par paliers de 5 kmh en un tour de main...

Mieux, appuyer sur l'accélérateur jusqu'à 110 puis activer le régulateur qui est réglé sur "vitesse actuelle". 

Avec le limitateur, c'est justement impossible.

Je suis en mode vitesse actuelle, mais parfois il change tout seul en se mettant à la vitesse limite, à la hausse ou à la baisse.

Modifié août 24, 2021 par tben

[Sebilly49]

Actuellement encore en tiguan...je ne sais pas si il y a un limiteur...mais je pense que oui.

Je n'ai jamais utilisé ça...juste le régulateur et seulement sur autoroute. 

Sur les petites routes...juste le mode "manuel", c'est un mode sans surprise ^^.

Si ma future tm3 n'a pas de limiteur..ce ne sera pas un problème pour moi perso. 

[oxanou]

Il y a 10 heures, nicolinux a dit :

Je ne sais pas pourquoi il y a une telle différence entre nos deux expériences. 🤔

Il faut être confiant, le régulateur ne ralenti pas très en avance, parfois on a l'impression que la voiture va entrer dans le virage trop vite, et non, elle régule très bien...😉

Essaies en laissant le pied au dessus d cela padale de frein pour te rassurer, tu verras que ça fonctionne très bien.

 

Il y a 10 heures, nicolinux a dit :

Et sinon, je sais bien que l’on peut ajuster la vitesse à la molette, je le fais très souvent. Mais sur une route où il faut faire varier la consigne de 10 ou 20 km/h tous les quelques centaines de mètres, je trouve que c’est bien plus dangereux que de rouler sans régulateur. 

C'est sur que si tu dois sans arrêt changer la consigne de vitesse, ce n'est pas pratique... Il est beaucoup plus simple de couper le régulateur à l'approche d'une zone dangereuse ou au changement de vitesses provisoire. C'est on ne peut plus simple, rapide et ergonomique sur la model 3: il suffit de lever légèrement le commodo de droite, puis de le rabaisser légèrement sitôt passé "l'obstacle".

Essaies, tu verras que c'est aussi simple qu'un lever de pied...😉

D'ailleurs, précision, je conseille de couper le régulateur provisoirement pour doubler un vélo ou lorsque qu'un véhicule est garé très près de la chaussée, car la voiture a parfois des réactions très brutales et très sonores et donc très désagréables.... 

 

[oxanou]

Il y a 10 heures, tben a dit :

Je suis en mode vitesse actuelle, mais parfois il change tout seul en se mettant à la vitesse limite, à la hausse ou à la baisse.

Même en régulation?

La mienne ne le fait qu'en AP.

[oxanou]

Il y a 10 heures, Sebilly49 a dit :

Actuellement encore en tiguan...je ne sais pas si il y a un limiteur...mais je pense que oui.

Je n'ai jamais utilisé ça...juste le régulateur et seulement sur autoroute. 

Sur les petites routes...juste le mode "manuel", c'est un mode sans surprise ^^.

Si ma future tm3 n'a pas de limiteur..ce ne sera pas un problème pour moi perso. 

J'ai roulé en VW, Skoda et Audi pendant 35 ans en perso, et j'ai eu 1 Tiguan 1 et 2 Tiguan 2, je confirme qu'il y a un limitateur sur le Tig 2, pas sur le 1 (de mémoire). 

Je roule toujours en VW en pro depuis 8 ans après des années en Peugeot (merci patron), et c'est sur les françaises que j'avais essayé le limiteur qui ne m'avait pas du tout convaincu. Je préférais d'ailleurs de très loin le commodo de régulateur des anciennes Peugeot au  satellite des nouvelles au fonctionnement éradique.

[nicolinux]

il y a 1 minute, oxanou a dit :

Il faut être confiant, le régulateur ne ralenti pas très en avance, parfois on a l'impression que la voiture va entrer dans le virage trop vite, et non, elle régule très bien...😉

J'ai freiné en urgence au milieu du virage une fois, précisément parce que j'avais confiance. Peut-être que ce n'était pas de chance, mais la voiture n'a clairement pas freiné, ou alors pas assez. Heureusement, j'étais seul sur une route calme, donc je ne me suis pas réellement fait peur, mais ça a calmé mes envies d'utiliser le régulateur sur ce type de routes secondaires.

 

il y a 1 minute, oxanou a dit :

Il est beaucoup plus simple de couper le régulateur à l'approche d'une zone dangereuse ou au changement de vitesses provisoire. C'est on ne peut plus simple, rapide et ergonomique sur la model 3: il suffit de lever légèrement le commodo de droite, puis de le rabaisser légèrement sitôt passé "l'obstacle".

Mais c'est ce que je fais ! 🙂 Et on en revient à la critique originale : tant que le régulateur n'est pas actif, savoir que je ne peux pas rouler au-dessus de la limite autorisée sans le vouloir serait un plus. 

 

À défaut, je jette régulièrement un œil sur le compteur et avec le temps, on commence quand même à avoir une meilleure idée de la vitesse approximative de la voiture sans regarder, mais d'autant plus sur une électrique où l'on n'a pas de bruit de moteur comme indicateur, un limiteur pourrait être utile dans ces situations.

 

Cela dit, la meilleure solution peut-être serait que l'avertisseur sonore en cas de dépassement de vitesse fonctionne mieux. Je dirais, un seul bip à chaque fois serait un progrès net pour commencer, mais le vrai changement à apporter serait sur la lecture des panneaux et/ou les données cartographiques, pour éviter les erreurs comme il y en a aujourd’hui.

[bobjouy]

Il y a 15 heures, Wattouat a dit :

Complètement d'accord, jamais compris l'intérêt d'un limiteur et je trouve ça dangereux également.

 

J'utilisais pas mal le limiteur jadis, je trouve ça pratique, spécialement dans les cas décrits par @nicolinux sur départementales sinueuses par exemple. Mais je le mettais en ville aussi.

Et pour le côté "dangereux", les limiteurs qui fonctionnent bien sont outrepassés si le pied est au plancher. De cette manière, en conduite "normale", il fait bien son travail, et en cas d'urgence où il faut accélérer fortement, il ne dérange pas car il saute tout seul.

 

Ce n'est pas rédhibitoire de ne pas en avoir en Tesla (aux USA ils savent pas ce que c'est un limiteur de vitesse), mais s'il y en avait un pour sûr il nous serait utile.

[mesnews]

Il y a 12 heures, oxanou a dit :

Pareil avec le régulateur, il suffit de l'augmenter par paliers de 5 kmh en un tour de main...

Mieux, appuyer sur l'accélérateur jusqu'à 110 puis activer le régulateur qui est réglé sur "vitesse actuelle". 

Avec le limitateur, c'est justement impossible.

Avec le limiteur, sur une Renault, j'ai l'habitude de le désactiver, d'accélérer à 110, et de le réactiver, ce qui lui fait prendre le 110. Même chose pour revenir à 80.

 

C'est quoi au juste "vitesse actuelle" ? On accélère, on l'active, et ça reste jusqu'à 110 jusqu'à quand ?

Et je suis également curieux de savoir ce qu'il se passe avec un régulateur quand on arrive sur une nouvelle portion de route, inconnue du gps ... Ou tout simplement par temps de pluie ou verglas.

 

[Sebilly49]

Sur un régulateur "classique", rien ne le fait changer à part une action sur l'embrayage ou le frein.

Si la vitesse change ou la pluie qui s'y met, le régulateur reste tant qu'on n'a pas changé la vitesse de régulation.

(en tout cas, sur un Tiguan)

 

le régulateur de la Tesla agit en fonction du GPS ? et selon ce que les caméras voient au niveau météo ?

(bon dans 4 mois, je pourrais tester moi même, mais en attendant......)

[yvanc]

il y a 53 minutes, Sebilly49 a dit :

Sur un régulateur "classique", rien ne le fait changer à part une action sur l'embrayage ou le frein.

Si la vitesse change ou la pluie qui s'y met, le régulateur reste tant qu'on n'a pas changé la vitesse de régulation.

(en tout cas, sur un Tiguan)

 

le régulateur de la Tesla agit en fonction du GPS ? et selon ce que les caméras voient au niveau météo ?

(bon dans 4 mois, je pourrais tester moi même, mais en attendant......)

C'est exactement ça, mais dans la vrai vie,  les données du GPS pour les limites de vitesse sont souvent fausses. 

Sur certaines portions de route, cela rend le régulateur, avec cette option, inutilisable (sauf à jouer de la molette tout les 3 km) 

 

En ce qui concerne la pluie, le fonctionnement est plus erratique. Pendant quelques mois ça a marché, puis suite à une mise à jour l'indicateur restait bloqué sur pluie. Ce n'est plus le cas maintenant. 

[LUDO85]

Pour répondre au SUJET:  ce que je n'aime pas sur ma SR+, c'est qu'elle ne se fait pas en JAUNE...

[Enreflexion]

il y a 2 minutes, LUDO85 a dit :

Pour répondre au SUJET:  ce que je n'aime pas sur ma SR+, c'est qu'elle ne se fait pas en JAUNE...

ni en british racing green intérieur beige

ni en bleu Electric intérieur gris,

ni en vert pomme granny

ni en violet intérieur gris

ni....

[Samsaggace]

Il y a 2 heures, LUDO85 a dit :

c'est qu'elle ne se fait pas en JAUNE...

Vraiment nostalgique des Yellow Cabs !

https://www.automobile-propre.com/breves/la-tesla-model-3-adopte-liconique-robe-des-taxis-de-new-york/
 

[mesnews]

Comme je l'ai eu aujourd'hui, ce que je n'aime pas après 100km, c'est :

- l'absence d'explication quand on va chercher la voiture (ok, on va dire que c'est la faute à M. COVID ?)

- une autonomie de 240km, alors qu'il aurait été pas mal qu'elle soit à 100% (et encore, j'ai de la chance, celui à coté de moi n'avait que 130km)

- la radio qui ne fonctionne pas ... merci au conducteur Belge, qui est venu se charger à coté de moi, et qui m'a activé la radio (mais pourquoi diable ce paramètre est-il désactivé ???). D'ailleurs, sa Tesla à lui, achetée en Belgique, était bien chargée au maximum quand il l'a reçu.

- l'absence de limiteur ...

- l'absence de "bip" quand j'arrive vers des radars.

- l'accélération époustouflante ... ah non, ça, c'est pas une critique